Nigel Mansell

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Nigel Mansell
Nigel Mansell no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2007 de Fórmula 1
Informações pessoais
Nome completo Nigel Ernest James Mansell
Nacionalidade Reino Unido Britânico
Nascimento 8 de agosto de 1953 (61 anos)
Upton-upon-Severn
Registros na Fórmula 1
Temporadas 1980-1992, 1994-1995
Equipes 4 (Lotus, Williams, Ferrari e McLaren)
GPs disputados 192 (187 largadas)
Títulos 1 (1992)
Vitórias 31
Pódios 59
Pontos 482 (480)1
Pole positions 32
Voltas mais rápidas 30
Primeiro GP Áustria GP da Áustria de 1980
Primeira vitória União Europeia GP da Europa de 1985
Última vitória Austrália GP da Austrália de 1994
Último GP Espanha GP da Espanha de 1995

Nigel Ernest James Mansell, CBE (Upton-upon-Severn, 8 de agosto de 1953) é um ex-piloto de Fórmula 1, campeão do mundo de 1992.

Conhecido pelo estilo arrojado, Nigel Mansell, muito por essa forma agressiva de dirigir, notabilizou-se também pelo fato de não ter tido muita sorte na Fórmula 1, posto que, em várias ocasiões, algumas até com o título praticamente assegurado, acidentava-se. Assim, Mansell celebrou-se como um dos pilotos que mais dividiram opiniões em seu tempo: ao mesmo tempo em que haviam os que o admiravam pela ousadia e ímpeto, capaz de ofertar belíssimas exibições, outros o consideravam um automobilista pouco esperto, sujeito a cometer erros homéricos.

Após a conquista em 1992, sagra-se campeão na Fórmula Indy no ano de 1993, e primeiro piloto a conquistar o título em sua estréia na categoria.

Atualmente Mansell é casado com Rosanne. Mora em Jersey, juntamente com sua filha Chloe, e seus dois filhos, Leo e Greg, que também são automobilistas, e disputaram a Fórmula 3 britânica, em 2006.

Carreira[editar | editar código-fonte]

Fórmula Ford[editar | editar código-fonte]

1976-1977[editar | editar código-fonte]

Mansell disputou duas temporadas na Fórmula Ford britânica, onde obteve sucesso. Em 1976, venceu seis corridas das nove disputadas por ele na temporada. Já em 1977, ele vence 33 das 42 corridas disputadas, e se torna campeão da categoria. Em 1978, muda de categoria e vai disputar a Fórmula 3.

Fórmula 3[editar | editar código-fonte]

1978-1979[editar | editar código-fonte]

Em 1978, Mansell vai para a Fórmula 3, disputar sua primeira temporada. Para ir a essa categoria, foi preciso ele vender sua casa e seu carro. Nesta temporada teve como resultados expressivos uma pole position e um segundo lugar conquistado com um carro não muito competitivo. Para a temporada seguinte ele passou para a equipe Dave Price Racing. Conquistou sua primeira vitória na categoria, em Silverstone, e terminou em oitavo na classificação geral do campeonato. Nesta temporada se mostrou resultados consistentes, porém sofreu um acidente que resultou em sua hospitalização. Pelo seu desempenho, Colin Chapman contrata-o para ser piloto de testes da equipe Lotus na F-1, em 1980.

Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

1980-1984: Lotus[editar | editar código-fonte]

O Lotus 91 de Mansell, de 1982, em uma exibição em Março de 2007.

Mansell inicia como piloto de testes da equipe desenvolvendo a versão B do Lotus 81. Faz bons testes, conseguindo voltas muito rápidas, e resultando em sua chance de estrear num GP de Fórmula 1. Estreia em 1980 na F-1 no GP da Áustria, largando em 24° e abandonando na volta 40, por problemas de motor. Ainda viria a disputar o GP da Holanda, além de falhar na qualificação no GP da Itália. Terminou a temporada com três GPs disputados e nenhum ponto marcado. Em 1981 disputa a primeira temporada completa na F-1 ao lado do italiano Elio De Angelis. Conquista o primeiro podium da carreira - no GP da Bélgica - e marca 8 pontos terminando na 14ª colocação na classificação geral.

Na temporada de 1982 repete a posição final, desta vez com 7 pontos e um 3º lugar no GP do Brasil (em função das desclassificações de: Piquet (vencedor) e Rosberg (2º colocado)) - além de não ter disputado dois GPs por problemas de lesão. Nesse mesmo ano o seu contrato é estendido por Colin Chapman, e logo depois Chapman morre. Quem assume o comando da equipe é Peter Warr, com quem Mansell não tinha o mesmo relacionamento que tinha com Chapman.

Mansell conquistando sua primeira pole position, com o Lotus 95T, no GP dos EUA de 1984.

Na temporada de 1983, a Lotus troca os pneus Goodyear e vai com Pirelli, e também troca o motor Ford Cosworth aspirado pelo Renault Turbo. Porém, Mansell disputa a primeira parte da temporada com o Lotus 92 ainda com o motor aspirado, e conquista apenas um ponto com esse carro. A partir da 9ª etapa, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, em Silverstone - ele começa a disputar com o Lotus 94T e o motor francês turbo. Ele conquista com essa nova combinação: um terceiro, um quarto e um quinto lugar, somando 9 no total de 10 pontos e o 13º lugar no campeonato de pilotos.

Com um carro melhor que de outras temporadas, em 1984, a equipe volta a ser calçado pelo Goodyear, e Mansell conquista a primeira pole position - no GP dos EUA em Dallas (esse GP bateu o recorde de temperatura, sendo realizado à 40 °C e além disso, Mansell protagonizou um dos momentos mais fortes da temporada ao desmaiar próximo a linha de chegada, tentando empurrar o seu carro) -, além de conquistar dois pódios e pela primeira vez terminar o campeonato entre os dez primeiros no campeonato geral com 13 pontos. Esse foi o último ano do "Leão" na Lotus, sendo substituído pelo brasileiro Ayrton Senna para a próxima temporada.

1985-1988: Williams[editar | editar código-fonte]

Mansell pilota o Williams FW10 no GP da Alemanha em Nürburgring de 1985.

Em 1985, Mansell assina com a equipe de Frank Williams para ser companheiro de equipe do campeão de 1982, o finlandês Keke Rosberg. Em sua primeira temporada, o inglês obteve duas vitórias nos GPs: da Europa e da África do Sul, onde também conquistou a primeira pole position na equipe e a segunda vitória na sua carreira. Relativamente ele fez uma boa temporada, terminando com 31 pontos e o 6º lugar no campeonato de pilotos. Este ano também, foi o primeiro em que o "Leão" usou o mítico "Red 5", a numeração do carro naquela temporada.

No campeonato de 1986, a Williams contrata o brasileiro Nelson Piquet para o lugar de Rosberg, que se transferiu para a McLaren. Durante o ano, Mansell e Piquet disputaram bastante, dando início a uma das grandes rivalidades da Fórmula 1 moderna, sendo que naquela época a Williams tinha os melhores carros, o chassi FW11, equipado pelo potente motor Honda Turbo. Com 70 pontos, tudo parecia levar Mansell ao seu primeiro título mundial, pois chegou ao último GP na Austrália à frente de seus concorrentes que eram: Prost com 64 e Piquet com 63 pontos. Para melhorar, ainda largava na pole, e podendo até chegar em 3º para ser campeão, independente da vitória do francês ou do brasileiro. Na prova, tudo ia dando certo para o inglês, até que na volta 63, o pneu traseiro esquerdo de seu carro estoura danificando a suspensão, fazendo com que Mansell abandonasse a prova. Nesse momento só restava torcer para que um de seus concorrentes não vencesse, mas Prost conseguiu e tornando-se bicampeão, numa das maiores zebras da Fórmula 1. Ao "Leão", restou se contentar com o vice-campeonato mundial.

Também naquele ano, aconteceu uma das mais acirradas chegadas da categoria, com Mansell chegando a 0,014 segundos de diferença quando atrás de Senna, no GP da Espanha (essa foi a menor diferença até 2002, quando Rubens Barrichello chegou a 0,011 segundos à frente de Schumacher, porém esse foi um jogo de equipe).

Em 1987, a dupla de pilotos é mantida, e com a versão B do FW11. No campeonato, mais uma vez Mansell e Piquet disputam o título de pilotos que ambos deixaram escapar na última prova do ano anterior. E seria uma disputa particular, porque a vantagem do equipamento da equipe Williams é superior em relação aos seus principais adversários que também disputaram a última temporada: Alain Prost com McLaren TAG-Porsche e Ayrton Senna, agora com o novo patrocinador na Lotus, o Camel, e equipado com o mesmo motor japonês da equipe de Frank Williams, o desejado Honda Turbo.

Uma grande vitória de Nigel Mansell aconteceu no Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone. Piquet obtém a primeira pole no ano; larga bem e passa na frente na primeira volta com Mansell colado. Aos poucos, Piquet estabelece uma vantagem de dois ou três segundos e parecia absolutamente incapaz de ampliá-la da mesma forma que Mansell parecia incapaz de reduzi-la. Os dois pilotos pisaram ao máximo, sem cuidados ou reservas, vigiando um ao outro. Na volta 12, Mansell comunica à equipe que tem problemas numa das rodas e que sofria de vibrações no carro; isso continuou até a volta 35, quando o piloto vai aos boxes colocar novo jogo de pneus. Na troca, Mansell demorou 9,2 segundos, mas quando voltou, o “Leão” tinha 28 segundos de atraso, e 29 voltas para alcançar Piquet. Nessa altura, o piloto brasileiro do Williams número 6 tinha acatado a sugestão da Goodyear para fazer a corrida com o mesmo jogo de pneus, e geria o seu avanço. Quando o pneu atingiu a temperatura ideal, Mansell inicia uma irresistível recuperação, diminuindo a diferença para ele a razão de 1,5 segundo por volta. Era uma aposta arriscada, porque no ritmo que estava, a gasolina do Williams número 5 acabaria antes do final da corrida; contudo, quando faltavam 12 voltas para o final, o desgaste dos pneus fazia-se sentir e a diferença estava agora em 11,6 segundos de desvantagem. Corajoso, o piloto inglês ia se aproximando cada vez mais do brasileiro, e fazendo voltas mais rápidas. Faltando duas voltas para o término, no início da reta Hangar, Mansell colou em Piquet; no meio da reta ele prepara a ultrapassagem, enquanto Piquet torcia a cabeça para vigiá-lo pelo retrovisor, Mansell joga o seu carro para a esquerda, buscando o lado de fora da pista; Piquet o bloqueia, mas Mansell volta para a direita, retardando o ponto de freada e chegando ao ponto de tangência da curva Stowe por dentro. Uma manobra plasticamente bela e inteligente levando ao delírio os milhares de compatriotas que tinham assistido de forma empolgada a sua recuperação e a brilhante ultrapassagem. O inglês vence, mas não conseguiria terminar a sua volta da consagração. O combustível acabou. Uma multidão invadiu a pista e cercou o Williams. Foi um grande dia para Mansell.[carece de fontes?]

Deixando um pouco a rivalidade dos dois pilotos nas pistas, um momento hilário de Mansell aconteceu após a vitória no Grande Prêmio da Áustria. Ele, Piquet e Teo Fabi, o 3º colocado da prova, estavam dentro da caminhonete que levava os três pilotos para o podium da corrida. O piloto inglês se levantou para acenar para os fãs quando de repente ele não percebeu e bateu a cabeça no viaduto. Imediatamente, o motorista parou o veículo para que Mansell fosse atendido por algumas pessoas que cercavam e participavam do evento. O piloto inglês com dores de cabeça é levado até o podium pelo presidente da FIA, o francês Jean-Marie Balestre.

A Williams também nesse ano, desenvolve a suspensão ativa, um novo recurso que diminuia o atrito do carro com o asfalto. A equipe decidiu dar uma corrida para cada piloto com esse novo recurso, porém quem se aproveitava mais da tecnologia era Piquet, que soube se adaptar melhor ao novo sistema. Para não ter favorecimento de um lado, a equipe decide retornar à suspensão convencional nas quatro últimas etapas, e Mansell venceu duas: na Espanha e no México, mas estava à 15 pontos de Piquet, e precisava da vitória no Japão para que a decisão fosse na última etapa, o GP da Austrália. Mas na sexta-feira, na sessão de qualificação da pista japonesa, na ânsia de superar o tempo marcado de Piquet, Mansell fazia a volta cronometrada e contornava rapidamente os "esses", passa por cima de uma zebra e perde o controle batendo violentamente de traseira. O piloto inglês é atendido no local, e pela gravidade do acidente, é levado para o Hospital de Nagoya, as antigas feridas deram de si e a sua temporada tinha acabado, perdendo a segunda chance de alcançar o título mundial e decretando assim o tricampeonato do brasileiro que no meio do campeonato tinha decidido deixar a equipe e assinado com a Lotus no próximo ano.[carece de fontes?] Mesmo sendo superior em relação ao seu companheiro de equipe no currícuclo com 6 vitórias e 8 poles, além de ter o apoio do time.

Para 1988, a Williams perde força com a saída dos motores turbo da Honda indo para a McLaren. A equipe de Frank Williams, campeã no mundial de pilotos e de construtores na temporada anterior, tem que se contentar com os motores aspirados Judd, um dos mais fracos da categoria. Com catorze abandonos, Mansell obteve como melhores resultados os dois 2º lugares: na Grã-Bretanha e na Espanha. Terminou o campeonato em 9º lugar e 12 pontos conquistados.

No final do ano, ele assina com a Ferrari, encerrando assim a sua primeira passagem pela equipe inglesa.

1989-1990: Ferrari[editar | editar código-fonte]

Mansell em sua época na Ferrari.

Fazendo sua primeira temporada pela equipe italiana, em 1989, Mansell volta a conquistar vitórias, conseguindo a primeira na nova equipe, já no GP de estréia, no Brasil. Numa temporada não tão constante, mas relativamente boa, Mansell ainda conquistou mais uma vitória, dois segundos e dois terceiros lugares. Mas talvez o que marcou a temporada dele foi o GP de Portugal, onde o "Leão" liderava a prova, quando em sua entrada nos boxes ele passou pela equipe e foi preciso que desse uma ré para voltar. Depois desse fato ele foi desclassificado, mas continuou na pista, até colidir em Senna e tirá-lo da corrida que então liderava. Após esse acontecimento, Mansell foi punido com a exclusão da corrida seguinte, na Espanha. Mesmo assim, terminou em 4º lugar no mundial de pilotos com 38 pontos.

Na temporada de 1990, o então tricampeão Alain Prost é contratado pela Ferrari, para ser companheiro de equipe de Mansell. Prost, como era de se esperar, vai para defender seu título, e Mansell enfrenta problemas. Apesar de conseguir três poles, e o francês nenhuma, Mansell consegue apenas uma vitória, e abandona na maioria. Encerrando sua passagem na equipe italiana, Mansell conquista 37 pontos e o 5º lugar no campeonato. Devido ao desempenho abaixo das expectativas na Ferrari e à frustração por ainda não ter conseguido nenhum título, Nigel Mansell chega a dar declarações sugerindo que estaria se despedindo da Fórmula 1. No entanto, o forte apelo dos fãs e uma boa proposta para 1991 da equipe identificada com ele, a Williams, fazem com que Mansell desista da ideia.

1991-1992: Williams[editar | editar código-fonte]

GP da Grã-Bretanha de 1991: Nigel Mansell levando Ayrton Senna para o paddock, em Silverstone. Mansell venceu a prova, e na volta da vitória deu "carona" para Senna, já que o McLaren do brasileiro ficou sem gasolina no meio do circuito.

Iniciando sua segunda passagem pela equipe Williams, Mansell enfrenta problemas e abandona as três primeiras, vendo Senna abrir uma vantagem de 30 pontos. Em Mônaco, o piloto faz uma ultrapassagem espetacular sobre Prost da Ferrari na saída do túnel; o inglês terminou a prova pela primeira vez no campeonato marcando 6 pontos com o 2º lugar conquistado. No GP do Canadá, tem talvez sua maior frustração na temporada. Com seus principais adversários fora da prova: Ayrton Senna e Gerhard Berger da McLaren e Alain Prost e Jean Alesi da Ferrari também, Mansell tinha tudo para vencê-la, mas na última volta, o "Leão" que liderava a prova com folga, pois estava com quase 1 minuto de vantagem sobre Nelson Piquet da Benetton. O inglês ia até acenando para a multidão; quando o piloto ia fazendo o contorno no hairpin do circuito de Montreal, Mansell coloca o carro em ponto morto para acenar à multidão. Ali, as rotações abaixaram tanto que o motor apagou, deixando-o apeado.[carece de fontes?] Não restava outra coisa para o piloto do carro número 5 colocar seu carro na área de escape e sentir dentro do cockpit a besteira que fez antes da bandeirada de chegada. De lá, ele vê o seu maior rival Nelson Piquet da Benetton vencer seu último GP. Porém, apesar do problema, o inglês marcou 1 ponto com o 6º lugar. Ficava bem evidente que o Williams FW14 Renault já se mostrava ser o modelo mais rápido que o McLaren MP4/6 Honda em corridas. Nas quatro etapas seguintes, a equipe Williams confirmava a grande evolução do conjunto com as quatro vitórias seguidas sendo três de Mansell. Porém, a sorte não estava ao lado do piloto inglês na reta final do campeonato. No GP de Portugal em Estoril, ele tinha tudo para sair com a vitória; após a execução na troca de pneus, Mansell ia voltando para a pista de rolamento, quando de repente, o pneu traseiro direito do seu carro saiu do eixo. O carro do piloto ficou parado lá na pista de rolamento. Os mecânicos foram correndo até lá para colocar outro pneu no lugar; sanado o problema, o inglês voltava ao circuito nas últimas posições. Após 20 voltas, e uma enorme corrida de recuperação, Mansell estava na 6ª posição quando a direção de prova desclassificou-o por causa do reparo da equipe na pista de rolamento (proibido no regulamento da entidade). Na etapa seguinte, no GP da Espanha, agora na pista da Catalunya, Mansell teve uma grande duelo com Ayrton Senna. Na disputa pela 2ª posição, o piloto do Williams número 5 se aproxima de vez do piloto da McLaren número 1, e no início da reta dos boxes ele embutiu na traseira no carro do piloto brasileiro; Mansell puxa para a direita para ultrapassá-lo. Ao completar a volta, os dois estão lado a lado ("a cena é inesquecível"); o piloto inglês pisa tudo no acelerador do seu carro para superá-lo enquanto que o brasileiro da McLaren tenta o máximo possível para não perdê-la. Quase no final da reta e na freada, Mansell ultrapassá-o e faz a curva na frente do líder do campeonato. O piloto da Williams ainda consegue alcançar e ultrapassar Berger no miolo da pista e vai para a vitória. Com 16 pontos de desvantagem, Mansell ia para o Japão em Suzuka precisando da vitória e levar a decisão para a última etapa. Na corrida, na ânsia de superar Senna, o 2º na pista, e depois tentar alcançar Berger, o piloto inglês na pressão errou, e vai para a caixa de brita no final da reta japonesa. De lá, ele abandona e viu Senna ser tricampeão antecipado e ele acabando mais uma vez com o vice-campeonato pela terceira vez.

A temporada de 1992 inicia com Mansell favorito a ganhar o título ao mostrar um carro muito superior ao restante. O aperfeiçoamento feito à suspensão ativa, junto ao potente motor da Renault, fez do FW14B um carro "imbatível". Mansell dominou a temporada literalmente, fazendo 9 vitórias, 14 poles e 8 voltas mais rápidas, ganhando o primeiro, e único, campeonato com o 2º lugar na Hungria - faltando cinco corridas para o término do campeonato - e com 52 pontos de diferença para o vice-campeão, e companheiro de equipe, Riccardo Patrese. Aos 39 anos e com o título conquistado, Mansell anuncia sua aposentadoria da Fórmula 1 (que acabou sendo provisória).

CART IndyCar[editar | editar código-fonte]

1993-1994: Newman/Haas Racing[editar | editar código-fonte]

Nigel Mansell na Fórmula Indy em 1993.

Em 1993, com a aposentadoria da Fórmula 1, Mansell foi substituído, na Williams, por Prost, que acabou posteriormente tetracampeão. Mansell foi convidado por Paul Newman para fazer parte da equipe na CART. Mansell aceitou e conseguiu ser campeão da categoria, logo em sua temporada de estréia, surpreendendo a muitos, ganhando o título em cima de Emerson Fittipaldi, também campeão na Fórmula 1 e na CART. Na mesma temporada, Mansell havia protagonizado na etapa de Cleveland um grande duelo contra o brasileiro Emerson Fittipaldi na disputa pela segunda posição. A disputa acabou sendo vencida pelo brasileiro.

Já na temporada seguinte, Mansell não conseguiu bons resultados, por conta de ter retornado à Fórmula 1, e de acidentes, terminando com 88 pontos na 8ª posição.

Retorno à Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

1994: Williams[editar | editar código-fonte]

Em 1994, Mansell retorna a categoria. Depois da morte de Ayrton Senna, ele volta à Fórmula 1 com a Williams, com um salário de £900,000 por corrida, para substituir o novato escocês, David Coulthard no GP da França e nos três últimos GPs da temporada. Nos quatro GPs em que disputou, conquistou sua última vitória no controverso GP da Austrália, onde Damon Hill e Michael Schumacher, que disputavam o título, colidiram, dando o primeiro título ao piloto alemão e a vitória ao "Leão", no carro pilotado pelo tricampeão brasileiro. Ainda nessa prova, Mansell conquistou sua última pole position.

1995: McLaren[editar | editar código-fonte]

Tentando o bicampeonato no campeonato de 1995, Mansell quis continuar na categoria. Porém perdeu a vaga na Williams, para Coulthard, e a única opção foi ir para a McLaren. A temporada já não começou bem, com Mansell criticando o desempenho do carro. O piloto inglês teve um problema ao entrar no cockpit do McLaren MP4/10. Enquanto a equipe resolvia o problema, o piloto inglês foi substituído pelo compatriota Mark Blundell na primeira e a segunda corrida. Mansell estreou na sua nova equipe na terceira etapa, o GP de San Marino em Ímola. Ele largou na 9ª posição e terminou em 10º lugar na corrida. Na etapa seguinte, o GP da Espanha, na Catalunya, larga na 10ª posição e abandona após 18 voltas com problemas na direção. Acabou sendo a última na categoria encerrando aos 41 anos.

Último suspiro na Jordan[editar | editar código-fonte]

No final do campeonato de 1996, Eddie Jordan procurava um substituto para o piloto inglês Martin Brundle, que decidira retirar-se da competição, e para o brasileiro Rubens Barrichello, que rumava para a Stewart. Já tinha garantido os serviços do alemão Ralf Schumacher, irmão de Michael Schumacher, que iria estrear na Formula 1, e procurava um piloto experiente, para o ajudar na sua temporada de estreia. Tentou o novo campeão do Mundo, Damon Hill, mas ele nessa altura já tinha assinado pela Arrows.

Então, a Jordan vira-se para Nigel Mansell, pois o patrão tinha a promessa de um contrato de £ 8 milhões por parte da tabaqueira Benson & Hedges. O teste é marcado para Dezembro de 1996, no circuito de Barcelona, e Mansell, com 43 anos, anda bem mais lento que o resto da concorrência. Somente como exemplo, no primeiro dia, é 4 segundos mais lento que o melhor piloto desse dia, o Williams do canadense Jacques Villeneuve.

No final dos três dias, apesar de afirmar estar disposto a correr mais uma temporada, Eddie Jordan decide escolher outro novato, o italiano Giancarlo Fisichella, para a segunda vaga da equipe, e Mansell deixa definitivamente a F-1.

Outras categorias[editar | editar código-fonte]

Mansell ainda retornou ao automobilismo, em 1998, pelo campeonato de turismo da Inglaterra, fez 7 pontos terminando em 18° lugar. Depois dessa categoria, Mansell só voltou a correr em 2005, quando começou a categoria GP Masters, que reunia grandes pilotos das épocas antigas de Fórmula 1. Com a curta vida da categoria, dos três GPs disputados, o "Leão" venceu duas e perdeu num duelo no Fusion gp que foi contra Nelson Piquet.

Resultados na Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

(legenda) (Corrida em negrito indica pole position e corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10 Mercedes FO 110 V10 G SMR
10º
ESP
Ret
0 NC
(29º)
1994 Rothmans Williams Renault Williams FW16 Renault RS6 V10 G FRA
Ret
13
Williams FW16B Renault V10 EUR
Ret
JAP
AUS
1992 Canon Williams Team Williams FW14B Renault RS3C
V10
G AFS
MEX
BRA
ESP
SMR
MON
CAN
Ret
FRA
GBR
ALE
108
Renault RS4
V10
HUN
BEL
ITA
Ret
POR
JAP
Ret
AUS
Ret
1991 Canon Williams Renault Williams FW14 Renault RS3 V10 G EUA
Ret
BRA
Ret
SMR
Ret
MON
CAN
MEX
FRA
GBR
ALE
HUN
BEL
Ret
ITA
POR
DSQ
ESP
JAP
Ret
AUS
2
72
1990 Scuderia Ferrari Ferrari F1 641 Ferrari 036 V12 G EUA
Ret
BRA
SMR
Ret
MON
Ret
37
Ferrari F1 641/2 CAN
MEX
FRA
18º
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
17º
BEL
Ret
ITA
POR
ESP
JPN
Ret
AUS
1989 Scuderia Ferrari Ferrari F1 640 Ferrari 035/5 V12 G BRA
SMR
Ret
MON
Ret
MEX
Ret
EUA
Ret
CAN
DSQ
FRA
GBR
ALE
HUN
BEL
ITA
Ret
POR
DSQ
JAP
Ret
AUS
Ret
38
1988 Canon Williams Williams FW12 Judd CV V8 G BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
MEX
Ret
CAN
Ret
USE
Ret
FRA
Ret
GBR
ALE
Ret
HUN
Ret
BEL
Inj
ITA
Inj
POR
Ret
ESP
JAP
Ret
AUS
Ret
12
1987 Canon Williams Honda Williams FW11B Honda RA167E
V6
Turbo
G BRA
SMR
BEL
Ret
MON
Ret
USE
FRA
GBR
ALE
Ret
HUN
14º
AUT
ITA
POR
Ret
ESP
MEX
JAP
DNS
AUS
Inj
61
1986 Canon Williams Honda Williams FW11 Honda RA166E
V6
Turbo
G BRA
Ret
ESP
SMR
Ret
MON
BEL
CAN
USE
FRA
GBR
ALE
HUN
AUT
Ret
ITA
POR
MEX
AUS
Ret
701
(72)
1985 Canon Williams Honda Williams FW10 Honda RA163E
V6
Turbo
G BRA
Ret
POR
SMR
MON
CAN
USE
Ret
FRA
DNS
GBR
Ret
ALE
AUT
Ret
HOL
ITA
11º
BEL
EUR
AFS
AUS
Ret
31
1984 John Player Team Lotus Lotus 95T Renault EF4
V6
Turbo
G BRA
Ret
AFS
Ret
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
MON
Ret
CAN
USE
Ret
EUA
GBR
Ret
ALE
AUT
Ret
HOL
ITA
Ret
EUR
Ret
POR
Ret
13 10º
1983 John Player Team Lotus Lotus 92 Ford
Cosworth

DFV V8
P BRA
12º
USW
12º
FRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
Ret
USE
CAN
Ret
10 13º
Lotus 94T Renault EF1
V6
Turbo
GBR
ALE
Ret
AUT
HOL
Ret
ITA
EUR
AFS
NC
1982 John Player Team Lotus Lotus 87B Ford
Cosworth

DFV V8
G AFS
Ret
SMR 7 14º
Lotus
91
BRA
USW
BEL
Ret
MON
USE
Ret
CAN
Ret
HOL
Inj
GBR
Ret
FRA
Inj
ALE
AUT
Ret
SUI
ITA
LVS
Ret
1981 Team Essex Lotus Lotus 81B Ford
Cosworth

DFV V8
M USW
Ret
BRA
11º
ARG
Ret
BEL
8 14º
Lotus 87 MON
Ret
John Player Team Lotus ESP
FRA
G GBR
NQ
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
LVS
1980 Team Essex Lotus 81B Ford
Cosworth

DFV V8
G AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
NQ
0 NC
(30º)

↑1 Nos descartes

↑2 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida

Resultados na CART[editar | editar código-fonte]

(legenda) (Corridas em negrito indica pole position)

Ano Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos Pts
1993 Newman/Haas SUF
1
PHX
INJ
LBH
3
IND
3
DET
15
MIL
1
POR
2
CLE
3
TOR
Ret
MIC
1
NWH
1
ROA
2
VAN
6
MDO
12
NAZ
1
LAG
23
191
1994 Newman/Haas SUF
9
PHX
3
LBH
2
IND
Ret
MIL
5
DET
21
POR
5
CLE
2
TOR
Ret
MIC
26
MDO
7
NWH
Ret
ROA
13
VAN
10
NAZ
Ret
LAG
8
88

Resultados na Grand Prix Masters[editar | editar código-fonte]

(legenda)

Ano Equipe 1 2 3 4
2005 Team Altech RSA
1
2006 Team Altech QAT
1
ITA
C
GBR
Ret
RSA
C
2007 Team Altech ROM
C
QAT
C
RSA
C

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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