Aguri Suzuki

Aguri Suzuki
Aguri Suzuki em 2008, como dirigente da ARTA.
Informações pessoais
Nacionalidade	Japonesa
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1988, 1990 – 1995
Equipes	Larrousse, Zakspeed, Footwork, Jordan e Ligier
GPs disputados	88 (64 largadas)
Títulos	0
Vitórias	0
Pódios	1
Pontos	8
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	Grande Prêmio do Japão de 1988
Último GP	Grande Prêmio do Pacífico de 1995

Aguri Suzuki (鈴木 亜久里, Suzuki Aguri - Nascido em 8 de Setembro de 1960, em Tóquio) é um ex-piloto de Fórmula 1 do Japão. Ele participou de 64 grandes prêmios, e o melhor resultado foi o 3º lugar no GP do Japão, sendo o primeiro piloto japonês a ir ao podium.

O início

Kart, F-3 japonesa e Turismo: 1972 - 1986

Suzuki começou a carreira aos 12 anos, no Kart. Em 1978, aos 12 anos de idade, ganhou o campeonato nacional, e no ano seguinte, passou para os monopostos, competindo na Fórmula 3 Japonesa. Nas três épocas seguintes, conciliou a F-3 com o kart, e no final da temporada de 1981, era, novamente, campeão nacional da categoria. Em 1983, torna-se vice-campeão de Formula 3, fazendo com que se virasse para os Turismos, ao serviço da Nissan, onde conquista o título em 1986. Nesse ano, passa para a Formula 2, onde fica no segundo lugar do campeonato. Ainda em 1986, faz a sua primeira incursão pela Europa, para participar nas 24 Horas de Le Mans, ao serviço da Nissan.

1987 - 1988: F-3000 Japonesa e estréia na Fórmula 1

Em 1987, a F-2 transforma-se na F-3000 Japonesa, e Suzuki fica novamente com o vice-campeonato. Mas, em 1988, ganha quatro corridas no campeonato e se torna campeão. Nesse mesmo ano, começou a participar na F3-000 Européia, ao serviço da equipa Footwork (que mais tarde participaria da Fórmula 1), sem resultados de destaque. E em Outubro, estreia-se na F-1, no GP do Japão (vencido por Ayrton Senna), ao serviço da equipa Larrousse, substituindo o francês Yannick Dalmas. Apesar do seu conhecimento da pista de Suzuka, ele não passou de 16º lugar, a três voltas do vencedor.

1989: Desastre na Zakspeed

O desempenho de Suzuki foi suficiente para lhe dar um lugar no pelotão da F-1 no ano seguinte, ao serviço da Zakspeed, que tinha ficado com motores Yamaha. Mas isso revelou-se um desastre, pois Suzuki nem o seu companheiro, o alemão Bernd Schneider, conseguiram qualificar-se regularmente.

1990 - 1991: Altos e baixos na Larrousse

Em 1990, Suzuki teve uma nova oportunidade na Larrousse, sua primeira escuderia na F-1. Desta vez, o carro era bastante melhor do que o frágil modelo da Zakspeed, e conseguiu o seu primeiro ponto em Silverstone, ao levar o carro para o sexto lugar. Chega mais uma vez nos pontos na Espanha, e na sua terra natal, aproveitou as falhas e as contorvérsias dos pilotos da frente para fazer a corrida de sua vida, levando o Larrousse-Lamborghini ao terceiro lugar da corrida, atrás dos Benetton-Ford de Nelson Piquet e Roberto Pupo Moreno. No final do ano, conseguiu seis pontos e o 12º lugar final. Em 1991, Suzuki continua na Larrousse, onde pontua na corrida inicial, em Phoenix, mas essa foi a única vez que chega aos pontos, terminando no 22º lugar.

1992 - 1993: Declínio na Footwork

Para 1992, Aguri é escolhido pela Mugen-Honda para a Footwork Arrows para pilotar ao lado do experiente italiano Michele Alboreto. Apesar de boas prestações na primeira metade da tabela, não consegue chegar aos pontos em nenhuma corrida desse ano. No ano seguinte, continua na Footwork, desta vez ao lado de outro experiente piloto, o inglês Derek Warwick, e as boas prestações nos treinos continuam, mas, novamente, não consegue nenhum ponto.

1994: Escolha-surpresa para correr na Jordan

No início de 1994, Aguri Suzuki não tem lugar no pelotão da Fórmula 1, mas, depois do acidente provocado por Eddie Irvine no Brasil, a Jordan chama o nipônico para conduzir o seu carro no circuito de Aida. Não termina a corrida, e foi a única vez que conduz o carro nesse ano, pois nas duas corridas seguintes, o lugar foi ocupado pelo italiano Andrea De Cesaris. Mas a missão de Suzuki não estava encerrada na Fórmula 1.

1995: Dividindo o carro da Ligier

No ano de 1995, a Ligier tinha sido comprada por Flavio Briatore, que tinha entregue a gestão da equipa a Tom Walkinshaw. Ele tinha assegurado o fornecimento dos motores Mugen-Honda, mas os japoneses tinham imposto uma condição: que colocassem Aguri Suzuki como um dos pilotos. Como Olivier Panis era intocável, e Martin Brundle era amigo de Walkinshaw, chegou-se a um compromisso - Brundle e Suzuki iriam compartilhar o carro em algumas provas. Este estranho compromisso fez com que o japonês alinhasse pela Ligier nas três primeiras provas do campeonato, no GP alemão e nas provas japonesas (Pacífico e Japão). Nesses cinco Grandes Prémios, Suzuki conseguiu um sexto lugar em Hockenheim.

Fim da carreira

Nos treinos para o GP do Japão, no mesmo lugar onde alcançou o seu melhor resultado, Suzuki teve um grave acidente, machucou o pescoço, estando impedido de alinhar no grid. Depois de uma cirta reflexão, Aguri, aos 35 anos de idade, anunciou que não iria correr mais na Fórmula 1.

1996 - 2001: Super-turismo japonês e fim definitivo da carreira de piloto

Depois da F-1, Suzuki concentrou-se nos Super-Turismos japoneses, construindo a sua equipa, a ARTA (Autobacs Racing Team Aguri).

2002 - 2005: Início da carreira de chefe de equipe

Em 2002, Aguri se alia ao piloto mexicano Adrián Fernández, para constituir, na Indy Racing League a Super Aguri Fernandez Racing, que tinha um carro para o seu compatriota Kosuke Matsuura. A coisa durou até 2005.

2006 - 2008: Super Aguri

Em 2006, Suzuki retorna à F-1, não como piloto, mas como dirigente da Super Aguri. O início da equipe foi controverso - comprou a antiga sede da Arrows, em Leafield, e alguns dos antigos chassis da equipe, de 2002, e começou do zero, com Takuma Sato (que teve seu contrato com a BAR rescindido) e outro japonês, Yuji Ide. Após as primeiras três corridas, Ide foi expulso após provocar um acidente com Christijan Albers, da Midland, e substituído pelo francês Franck Montagny, que, sem resultados de relevo, foi sacado do time, dando lugar a outro japonês, Sakon Yamamoto. No ano seguinte, com o chassis da Honda de 2006, com algumas modificações, e com o inglês Anthony Davidson como companheiro de Sato, a SA teve uma excelente temporada, consegue quatro pontos e algumas exibições que faziam deixar a "irmã maior" envergonhada (o destaque foi o GP do Canadá, onde Sato chegou a ultrapassar o bicampeão Fernando Alonso, com McLaren e tudo, para delírio da torcida). Contudo, as dificuldades financeiras eram cada vez maiores, como resultado do calote da SS United, um de seus principais patrocinadores, e no início de 2008, depois de quatro corridas, a equipe terminou a sua participação na Fórmula 1.

Resultados na F1

(Legenda)

Ano	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Equipe	Pos	Pontos
1988	Lola	BRA	SMR	MÔN	MEX	CAN	EUA	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP 16	AUS		Lola	NA	0
1989	Zakspeed	BRA DNPQ	SMR DNPQ	MÔN DNPQ	MEX DNPQ	EUA DNPQ	CAN DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ	ALE DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNPQ	ITA DNPQ	POR DNPQ	ESP DNPQ	JAP DNPQ	AUS DNPQ		Zakspeed	NA	0
1990	Lola	EUA ret	BRA ret	SMR ret	MÔN ret	CAN 12	MEX ret	FRA 7	GBR 6	ALE ret	HUN ret	BEL ret	ITA ret	POR 14	ESP 6	JAP 3	AUS ret		Lola	12º	6
1991	Lola	EUA 6	BRA ret	SMR ret	MÔN ret	CAN ret	MEX ret	FRA ret	GBR ret	ALE ret	HUN ret	BEL DNQ	ITA DNQ	POR ret	ESP DNQ	JAP ret	AUS DNQ		Lola	22º	1
1992	Footwork	RSA 8	MEX DNQ	BRA ret	ESP 7	SMR 10	MÔN 11	CAN DNQ	FRA ret	GBR 12	ALE ret	HUN ret	BEL 9	ITA ret	POR 10	JAP 8	AUS 8		Footwork	NA	0
1993	Footwork	RSA ret	BRA ret	EUR ret	SMR 9	ESP 10	MÔN ret	CAN 13	FRA 12	GBR ret	ALE ret	HUN ret	BEL ret	ITA ret	POR ret	JAP ret	AUS 7		Footwork	NA	0
1994	Jordan	BRA	PAC ret	SMR	MÔN	ESP	CAN	FRA	GBR	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JAP	AUS		Jordan	NA	0
1995	Ligier	BRA 8	ARG ret	SMR 11	ESP	MÔN	CAN	FRA	GBR	ALE 6	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC ret	JAP DNS	AUS	Ligier	17º	1