McDonnell Douglas CF-18 Hornet

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CF-188
CF-18 Hornet (Vespa)
Picto infobox Mig 29.png
Descrição
Tipo / Missão Caça multi-propósito
País de origem  Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas / Boeing
Período de produção 1982-1988
Quantidade produzida 138 unidade(s)
Custo unitário US$35 milhões (1977)[nota 1]
Desenvolvido de McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Primeiro voo em 18 de novembro de 1978 (37 anos)
Introduzido em 1 de janeiro de 1983
Variantes
  • CF-18A
  • CF-18B
Tripulação 1 ou 2
Especificações
Dimensões
Comprimento 17,07 m (56,0 ft)
Envergadura 12,31 m (40,4 ft)
Altura 4,66 m (15,3 ft)
Área das asas 37,16  (400 ft²)
Peso(s)
Peso vazio 10 455 kg (23 000 lb)
Peso carregado 16 850 kg (37 100 lb)
Peso máx. de decolagem 23 400 kg (51 600 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turbofans General Electric F404-GE-400
Força de empuxo (por motor) 7 257 kgf (71 200 N)
Performance
Velocidade máxima 1 814 km/h (979 kn)
Velocidade máx. em Mach À 11 000 m (36 100 ft) 1,8 Ma
Alcance bélico 537 km (334 mi)
Alcance (MTOW) 3 330 km (2 070 mi)
Teto máximo 15 000 m (49 200 ft)
Razão de subida 254 m/s
Aviônica
Tipo(s) de radar(es) Raytheon AN/APG-73
BAE Systems AN/APX-111 IFF
Rockwell Collins AN/ARC-210 RT-1556/ARC VHF/UHF Radio
General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 computador de missão
Smiths Aerospace AN/AYQ-9
Armamentos
Metralhadoras / Canhões Internas de 1 x 20 milímetros M61A1 Vulcan com 578 voltas, com uma taxa de 4.000 ou 6.000 disparos por minuto
Foguetes CRV7
Mísseis AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-7 Sparrow, AGM-65 Maverick
Bombas Mk 82, Mk 83 e Mk 84 bombas não guiadas; Paveway GBU-10, -12, -16 e -24 bombas guiadas a laser; JDAM kit de bombas guiadas por GPS; AGM-154 JSOW bombas planadoras.
Notas
Dados de: CF-18 Specifications[1]

O McDonnell Douglas CF-18 Hornet (CF-188) é uma aeronave das Forças Armadas do Canadá, baseado no Americano F/A-18 Hornet

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Programa Novo Avião de Combate[editar | editar código-fonte]

Em 1977, o governo canadense identificou a necessidade de substituir o CF-104, associado a OTAN, o CF-101 Voodoo, associado a NORAD e o CF-5 (CF-116 Freedom Fighter), embora mais tarde fora decidido manter o CF-116. A decisão posterior foi de prosseguir com a competição do Novo Avião de Combate (NFA, da sigla em inglês), com um orçamento de cerca de C$2.4 bilhões para comprar entre 130 e 150 aviões do campeão da competição. Entre os candidatos estavam incluídos o F-14 Tomcat, o F-15 Eagle, o Panavia Tornado, o Dassault Mirage F1 (mais tarde substituído pelo Mirage 2000), e mais os produtos da Lightweight Fighter (LWF), o F-16 Falcon, o F/A-18 Hornet, e uma versão naval do Hornet, o F-18L.

Em 1978, foram reduzidos os participantes do Novo Avião de Combate para apenas dois tipos de aeronaves; o F-16 Falcon e os dois modelos F-18. O F-14, F-15 e o Tornado foram rejeitados devido ao alto preço de compra, enquanto o Dassault apenas saiu da competição. O F-18L combina os sistemas e o layout de dois-motores do F-18 e, ainda, o Comando Aéreo favoreceu-o com a configuração de um equipamento de uma barcaça baseada em terra, o que aumentou significantemente sua performance. Entretanto, Northrop, a contratante primária para a versão do F-18L, não havia construído a aeronave a tempo para o programa NFA, esperando negociações de sucesso antes de fazer isso. Além disso, embora a Northrop ter oferecido o melhor pacote industrial, ela só "pagaria" se outras encomendas do F-18L viessem, algo em que o Departamento de Defesa Nacional (do Canadá) não apostaria.

Entretanto, o F-14 quase entrou para o serviço canadense clandestinamente, devido a Revolução Iraniana. Nas consequências da revolução, os EUA cortaram todo fornecimento militar ao Irã, significando que sua nova frota de F-14 estaria potencialmente incapaz de voar, devido a falta de peças necessárias. Os Canadenses, então, se ofereceram para comprá-los por um preço fortemente descontado, mas as negociações acabaram antes de ser alcançado um acordo, embora isso tenha revelado que o envolvimento canadense contribuiu para o contrabando da baixada americana fora da República Islâmica.[2]

Um CF-18 canadense voando por cima da costa do Havaí

Em 1980, o McDonnell Douglas F/A-18 Hornet foi declarado como vencedor da competição. A encomenda incluía 98 veículos de banco único e 40 de banco duplo, para um total de 138 comprados, mais 20 opções (que não aconteceram). O F/A-18 Hornet foi então apelidado de CF-188, mas em todo contexto, exceto nos mais oficiais documentos militares, os aviões são referidos como CF-18 Hornets. As razões para a seleção enumerada pelas forças canadenses foram que muitos de seus recursos solicitados foram incluídos pela marinha dos EUA; dois motores para segurança (considerado essencial para condução na região ártica e patrulhas sobre a água), um excelente conjunto de radar, uma vez que são consideravelmente mais baratos que o F-14 e o F-15.

Mudanças de Desenho do CF-18[editar | editar código-fonte]

A diferença mais visível entre o CF-18 e o norte-americano F-18 são as 600,000 candelas de identificação noturna. Esse projetor é montado na porta de carregamento da metralhadora na porta lateral da aeronave. Alguns Cf-18 têm a luz temporariamente removida, mas a janela sempre está no lugar. Além disso, no lado de dentro do CF-18 destaca-se uma "cobertura falsa", com a intenção de desorientar e confundir o inimigo em um combate aéreo. Posteriormente, a Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e o F/A-18 da Força Aérea Espanhola, também adotaram essa "cobertura falsa".

Muitas características que fazem o F/A-18 apropriado para operações marítimas de transportes também foram retidas pelas forças canadense, tais como o robusto mecanismo de desembarque, o gancho de guindaste prendedor, e os mecanismos de asa-dobrável, que se revelou muito útil operando os caças de pequenos aeroportos, tais como os encontrados no Ártico.

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Notas

  1. Gunston 1985 p.96.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN 0-7110-1485-X.

Referências

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