Bomba injetora: diferenças entre revisões
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Revisão das 09h44min de 29 de outubro de 2010
Bomba Injetora é um sub-sistema de alimentação dos motores diesel. O sistema utilizado inicialmente em motores estacionários Rover é responsável pelo bombeamento de óleo em alta pressão, nos grupos geradores e nas grandes maquinas de navios, posteriormente nos veículos menores como caminhões e automóveis Volkswagen TDI, sendo o seu desenvolvimento a cargo do grupo Bosch.
Consiste num sistema de bombeamento mecânico a pistões que funciona imerso e lubrificado no próprio óleo combustível. O sistema é calculado para fornecer alta pressão de (+2000 Bar ) na agulha do bico e assim vencer a contrapressão do oxigénio no interior do cilindro já comprimido. Essa operação que acontece no momento da compressão e exato instante que o êmbolo do pistão encontra-se 6º antes do ponto morto superior, uma quantidade predeterminada de combustível é pulverizado. Na realidade, as válvulas que retém o bico injetor fechado, é que cedem “sob pressão” e liberam a passagem do óleo, que entra atomizado na câmara e detona.
Vantagens:
- um comportamento mais desportivo para o motor diesel
- arranque instantâneo
- muito baixo consumo, mesmo comparado com o common-rail
Desvantagens:
- menor rendimento que o sistema comon-rail
- maior ruído de funcionamento
- mais poluente que os common-rail
Bomba Injectora pode ser bomba injectora em linha, ou bomba injectora rotativa:
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- Bomba injectora em linha - destina-se a enviar o gasóleo sob pressão para cada um dos injectores em quantidades perfeitamente reguladas conforme a aceleração do motor e no momento mais conveniente para o seu bom funcionamento. A bomba injectora é construída por: corpo da bomba com cárter, janela de visita e colector de alimentação. No cárter está o veio de excêntricos (da bomba injectora, que não é o veio de excêntricos do motor), a bomba de alimentação e os impulsores. Na janela de visita está a régua cremalheira e os elementos de bomba que são constituídos por cilindro, êmbolo e camisa com sector dentado. No colector de alimentação estão as válvulas de retenção e no extremo da régua cremalheira está o regulador automático de velocidade.
- Bombas de injecção rotativas - permite um rápido funcionamento e dimensões inferiores às bombas de injeção em linha, pelo que são geralmente utilizadas nos motores Diesel rápidos para automóveis ligeiros. A distribuição do gasóleo efectua-se a partir de êmbolos de movimento alternado que distribuem o gasóleo para cada um dos injectores do motor através de um distribuidor. Durante o funcionamento, todas as suas peças são lubrificadas pelo próprio gasóleo que segue para os injectores, não necessitando de qualquer sistema de lubrificação suplementar. A distribuição do gasóleo é feita pela deslocação dos dois êmbolos opostos, situados numa sede disposta transversalmente no interior do elemento fixo que é a cabeça hidráulica. Este conjunto do rotor e a cabeça hidráulica constituem o distribuidor da bomba. Os êmbolos opostos são accionados pelos excêntricos que estão no alojamento do corpo onde se movimenta o rotor. normalmente no alojamento do corpo da bomba existe o número de excêntricos igual ao número de cilindros do motor. quando no movimento do rotor os êmbolos opostos são accionados pelos excêntricos, enviam o gasóleo sob alta pressão para os canais que fazem parte do distribuidor que coincidem nos intervalos bem definidos com orifícios existentes na cabeça hidráulica para alimentar cada um dos injectores.
