John Crichton-Stuart, 7.º Marquês de Bute: diferenças entre revisões
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==Carreira== |
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Como a maioria dos pilotos, Johnny Dumfries iniciou sua carreira no [[kart]], em 1980. Sofreu um acidente no mesmo ano, quebrando os dois tornozelos. |
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Correndo em paralelo nas Fórmulas 3 europeia e inglesa, Dumfries venceu dez corridas na série inglesa, e na série europeia, brigou pelo título com [[Ivan Capelli]] até o final, mas acabaria derrotado pelo italiano. |
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==Fórmula 3000== |
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No final de 1985, a Lotus começava a dar sinais de desgaste e estava nas mãos de seu patrocinador, a [[John Player Special]], tendo Ayrton Senna como primeiro piloto. |
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==Saída da Lotus, negociação com a Zakspeed e adeus à F-1== |
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==Volta à Fórmula 3000, frustração nas negociações com a CART e final de carreira== |
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Em 1988, Dumfries retornou à Fórmula 3000 pela equipe [[GEM Motorsport]], correndo duas etapas, terminando o GP de Dijon-Prenois em décimo-terceiro lugar e abandonando a etapa de Zolder. |
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O escocês chegou a negociar uma proposta de correr na CART (futura [[Champ Car]]), mas seu patrocinador vivia problemas financeiros, e isto fez com que Johnny encerrasse sua carreira no automobilismo, aos 34 anos. |
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==Le Mans== |
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Entre 1987 e 1991, Dumfries disputou as [[24 Horas de Le Mans]], tendo conquistado a vitória na edição de 1988 em parceria com [[Andy Wallace (automobilista)|Andy Wallace]] e [[Jan Lammers]]. Nas demais corridas, sequer obteve a classificação. |
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==Vida pessoal== |
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Depois que seu pai adoeceu (posteriormente, veio a falecer em 1993), Johnny Dumfries passou a se dedicar aos negócios da família, e também às artes plásticas, ganhando reputação como pintor ou decorador, a ponto de o inglês [[Julian Bailey]] dizer que Dumfries "falava como um decorador". |
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No Festival da Velocidade de 2000, em Brands Hatch, apareceu com o Jaguar com o qual venceu em Le Mans, mas durante uma volta, errou ao dar uma freada e subiu com o carro morro acima até bater. Ao perceber o erro, Dumfries levantou as mãos e colocou-as no capacete, em desespero pelo carro destruído. |
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== Ligações externas == |
== Ligações externas == |
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Revisão das 02h19min de 1 de janeiro de 2013
Predefinição:Info/automobilista
John Colum Crichton-Stuart, 7º Marquês de Bute (Rothesay, 26 de abril de 1958), conhecido como Johnny Dumfries, é um ex-piloto automobilístico escocês.
Carreira
Como a maioria dos pilotos, Johnny Dumfries iniciou sua carreira no kart, em 1980. Sofreu um acidente no mesmo ano, quebrando os dois tornozelos.
Depois de competir na Fórmula Ford 1600, ingressou na Fórmula 3 inglesa, onde foi apenas um coadjuvante na disputa entre Ayrton Senna e Martin Brundle, apesar de ter brigado pela vitória em Silverstone com o brasileiro, que chegou a jogar Dumfries fora da pista quando estava sendo ultrapassado, mas o escocês voltou e seguiu Senna até o acelerador quebrar.
Correndo em paralelo nas Fórmulas 3 europeia e inglesa, Dumfries venceu dez corridas na série inglesa, e na série europeia, brigou pelo título com Ivan Capelli até o final, mas acabaria derrotado pelo italiano.
Fórmula 3000
Seu desempenho chamou a atenção das principais equipes de Fórmula 1, e em 1984 testou para Brabham, Ferrari, McLaren e Lotus, sendo que em 1985 assinou contrato exclusivo com a escuderia italiana para ser seu test-driver, enquanto competia pela nascente Fórmula 3000, com a equipe Onyx, e posteriormente, com a Lola Motorsport, onde não conquistou mais que um sexto lugar.
Fórmula 1
No final de 1985, a Lotus começava a dar sinais de desgaste e estava nas mãos de seu patrocinador, a John Player Special, tendo Ayrton Senna como primeiro piloto.
Desgastado com Elio De Angelis, seu companheiro de time desde 1984, Senna veta a contratação do inglês Derek Warwick, que havia sido sugerido por Peter Warr, então chefe de equipe da Lotus. Senna pediu a contratação de seu compatriota Maurício Gugelmin para o time inglês, mas este ainda não tinha experiência em pilotar um Fórmula 1, e a saída do futuro tricampeão foi sugerir a contratação de Dumfries.
O escocês estreou no GP do Brasil, largando em oitavo lugar e, quando estava entre os seis primeiros colocados, seu carro quebrou. A primeira vez que Dumfries completou uma prova na zona de pontuação foi no GP da Hungria, chegando em quarto lugar. Sua última corrida, na Austrália, culminou com o terceiro e último ponto dele na F-1.
Saída da Lotus, negociação com a Zakspeed e adeus à F-1
Com a saída da JPS da Lotus, a situação de Dumfries tornou-se complicada, e a escolha da Honda no lugar da Renault como nova fornecedora de motores inviabilizou de vez sua vaga, herdada pelo japonês Satoru Nakajima. Johnny negociou uma vaga na Zakspeed, que optou em contratar Martin Brundle, e sem chance de conquistar uma vaga em outra equipe de F-1, vai para a Benetton como piloto de testes, função que exerceria até 1990, quando deixou de vez a categoria máxima do automobilismo.
Volta à Fórmula 3000, frustração nas negociações com a CART e final de carreira
Em 1988, Dumfries retornou à Fórmula 3000 pela equipe GEM Motorsport, correndo duas etapas, terminando o GP de Dijon-Prenois em décimo-terceiro lugar e abandonando a etapa de Zolder.
O escocês chegou a negociar uma proposta de correr na CART (futura Champ Car), mas seu patrocinador vivia problemas financeiros, e isto fez com que Johnny encerrasse sua carreira no automobilismo, aos 34 anos.
Le Mans
Entre 1987 e 1991, Dumfries disputou as 24 Horas de Le Mans, tendo conquistado a vitória na edição de 1988 em parceria com Andy Wallace e Jan Lammers. Nas demais corridas, sequer obteve a classificação.
Vida pessoal
Depois que seu pai adoeceu (posteriormente, veio a falecer em 1993), Johnny Dumfries passou a se dedicar aos negócios da família, e também às artes plásticas, ganhando reputação como pintor ou decorador, a ponto de o inglês Julian Bailey dizer que Dumfries "falava como um decorador".
No Festival da Velocidade de 2000, em Brands Hatch, apareceu com o Jaguar com o qual venceu em Le Mans, mas durante uma volta, errou ao dar uma freada e subiu com o carro morro acima até bater. Ao perceber o erro, Dumfries levantou as mãos e colocou-as no capacete, em desespero pelo carro destruído.
Ligações externas
- «Mount Stuart Official Website» (em inglês)
