Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1971

Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 de 1971
15º GP da Grã-Bretanha em Silverstone
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	17 de julho de 1971
Nome oficial	XXIV RAC British Grand Prix
Local	Circuito de Silverstone, Silverstone, Northamptonshire, Midlands Orientais, Inglaterra, Grã-Bretanha, Reino Unido
Percurso	4.711 km
Total	68 voltas / 320.348 km
Condições do tempo	Nublado, seco
Pole
Piloto	Clay Regazzoni Ferrari
Tempo	1:18.1
Volta mais rápida
Piloto	Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Tempo	1:19.9 (na volta 45)
Pódio
Primeiro	Jackie Stewart Tyrrell-Ford
Segundo	Ronnie Peterson March-Ford
Terceiro	Emerson Fittipaldi Lotus-Ford

Resumo do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 realizado em Silverstone em 17 de julho de 1971. Sexta etapa do campeonato, foi vencida pelo britânico Jackie Stewart, da Tyrrell-Ford, com Ronnie Peterson em segundo pela March-Ford e Emerson Fittipaldi em terceiro pela Lotus-Ford.

Resumo

Pedro Rodríguez (1940-1971)

Irmão mais velho do prodígio Ricardo Rodríguez, o piloto Pedro Rodríguez teria seu primeiro contato com a Fórmula 1 numa Ferrari no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961, mas a decisão da equipe italiana em não participar do evento, adiou sua estreia em dois anos e na mesma corrida como terceiro piloto da Lotus. Nesse intervalo, ele já havia perdido seu irmão, vítima de um acidente no Grande Prêmio do México de 1962, prova extracampeonato disputada naquele ano, quando a suspensão de seu carro, uma Lotus pertencente à Rob Walker Racing Team, quebrou e ele atingiu as barreiras de proteção a toda velocidade.

Em sua carreira, Pedro Rodríguez largou em 54 das 59 corridas que participou, conseguiu o primeiro ponto da carreira a bordo de uma Ferrari no Grande Prêmio do México de 1964 e atingiu o ápice de sua carreira com as vitórias no Grande Prêmio da África do Sul de 1967, a primeira de um mexicano e a última da Cooper na Fórmula 1, e no Grande Prêmio da Bélgica de 1970, quando já estava na BRM, onde correu até o recente Grande Prêmio da França de 1971, o último por ele disputado. Pedro Rodríguez morreu em 11 de julho de 1971, após um acidente numa corrida de Interserie no circuito de rua de Norisring, próximo à cidade alemã de Nuremberg, quando sua Ferrari de 580 cavalos bateu contra a mureta de proteção e explodiu. Mesmo portando extintores, alguns fiscais de pista sofreram queimaduras de até segundo grau durante o resgate. No laudo, os peritos disseram que o piloto "sofreu fratura na base do crânio, na bacia, várias fraturas nas pernas e ainda queimaduras de vários graus em 25 por cento do corpo".

"É difícil qualquer afirmação nessas circunstâncias, mas eu estava apenas 20 metros atrás de Rodríguez, procurando inclusive entrar no seu vácuo. Íamos perto de 280 quilômetros por hora e acredito que Rodríguez pisou erroneamente no freio, saindo da linha ideal da curva e perdendo, assim, o controle do carro", disse, na época, o finlandês Leo Kinnunen. Contudo, surgiram hipóteses de que o acidente ocorreu devido a uma roda solta, ou a uma "fechada" numa disputa com o retardatário Kurt Hild. Por conta da comoção, Pedro Rodríguez foi sepultado com honras de herói nacional por decisão do presidente mexicano, Luis Echeverría.

Segunda pole de Regazzoni

Enlutada, a BRM compareceu a Silverstone com Jo Siffert e Howden Ganley, enquanto McLaren, Surtees, March e Lotus escalaram três pilotos para representá-las, com Colin Chapman entregando o famoso carro turbina para Reine Wisell. Também desfalcada, a Ferrari trouxe Jacky Ickx e Clay Regazzoni, afinal Mario Andretti disputaria o Grande Prêmio de Michigan em 18 de julho, outro de seus compromissos no campeonato promovido pelo United States Auto Club. Dentre os nomes habilitados a correr, havia um estreante: Mike Beuttler, piloto de uma March 711 alugada pela Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher Racing, equipe privada de Fórmula 1 constituída por amigos e financiadores da carreira do britânico.

Ao extraírem o melhor tempo de cada piloto ao longo dos dias de treinos, as duas primeiras filas do grid foram entregues às melhores equipes do ano, com Clay Regazzoni conseguindo a segunda das cinco pole positions obtidas em sua carreira graças ao arranque do motor V12 da Ferrari, dividindo a primeira fila com a Tyrrell de Jackie Stewart e a BRM de Jo Siffert. enquanto Emerson Fittipaldi, da Lotus, e Ronnie Peterson, da March, estavam na fila seguinte, adiante de Jacky Ickx, vice-líder do campeonato, que esforçou-se para superar a Brabham de Tim Schenken e a McLaren de Denny Hulme. Quem examinar detidamente os treinos classificatórios notará algo curioso: Regazzoni e Stewart marcaram o mesmo tempo, mas o suíço garantiu a primeira posição ao assinalar sua melhor volta na quinta-feira, enquanto o britânico o fez apenas no dia seguinte. Por ironia do destino, quando Clay Regazzoni obteve sua primeira pole position no Grande Prêmio do México de 1970, em segundo lugar estava Jackie Stewart.

Faltam adversários na pista

O diretor de largada hesitou antes de autorizar o início da prova e esse breve momento foi o bastante para que a Ferrari liderasse a primeira volta em dobradinha, enquanto uma batida entre Graham Hill e Jackie Oliver elimina os dois da prova, mas logo no giro seguinte a Tyrrell de Stewart reassume o segundo lugar à altura da curva Stowe, mesmo local onde assumiria a liderança ao ultrapassar Regazzoni na quarta volta, tendo Siffert em terceiro adiante de Ickx. Parado nos boxes, o sueco Reine Wisell viu os mecânicos da Lotus avaliando sua turbina Pratt & Whitney para descobrir o motivo de sua perda de potência. De volta ao asfalto, a liderança de Stewart seguia inabalável graças à BRM de Siffert em segundo lugar, bloqueando o avanço dos pilotos da Ferrari, enquanto Cevert desperdiçava o aprumo da Tyrrell num distante décimo primeiro lugar. Em sentido inverso, merece registro a recuperação de Emerson Fittipaldi, que largou em quarto lugar, perdeu sete posições e depois ultrapassou Cevert, Gethin, Ganley, Hulme e Schenken para subir à sexta posição na décima terceira volta, atrás de Ronnie Peterson.

Concentrado a ponto de não errar, Stewart mantinha a liderança enquanto um duelo suíço ocorria a alguns metros de distância, com Siffert perdendo rendimento graças a uma falha no sistema de ignição, motivo pelo qual Regazzoni tomou o segundo lugar na volta dezessete. Outro ponto a favor do britânico é a confiabilidade de seu carro, enquanto os rivais enfrentam problemas como a falta de estabilidade na McLaren de Gethin, a parada de Cevert nos boxes por duas voltas a fim de trocar o manômetro da outra Tyrrell e o abandono de Mike Beuttler. A essa altura, Ickx, Fittipaldi e Peterson vinham a seguir, embora o brasileiro tenha perdido posições para o sueco na volta trinta e quatro, em meio às quebras de Hulme e Amon. Quando a corrida chegou à metade, a vantagem de Stewart sobre Regazzoni era de dezoito segundos e o suíço da Ferrari estava dois segundos e meio adiante de seu conterrâneo da BRM. Na luta pela zona de pontuação, Ronnie Peterson e Tim Schenken derrubaram Emerson Fittipaldi para o sexto lugar.

Jo Siffert resistiu até que uma falha na ignição o obrigou a parar nos boxes e quando voltou ao asfalto na volta quarenta e cinco estava em décimo quarto lugar, mas o que sacramentou o resultado em Silverstone foi o duplo abandono da Ferrari entre as voltas quarenta e oito e cinquenta e um: Regazzoni por queda na pressão do óleo e Ickx por quebra de motor, deixando Peterson a trinta segundos de Stewart e cinco segundos na frente de Schenken, com Fittipaldi, Pescarolo e Stommelen vindo a seguir, ordem mantida até a volta sessenta e três, quando o câmbio da Brabham deixou o australiano Schenken a pé, elevando Fittipaldi ao terceiro lugar com John Surtees em sexto. Sem qualquer alteração nas cinco voltas finais, Jackie Stewart repetiu a vitória de 1969, assim como Ronnie Peterson e Emerson Fittipaldi igualaram seus melhores resultados no ano. Quarto colocado, Henri Pescarolo finalmente pontuou, mas não a Frank Williams Racing Cars, pois a March já fora agraciada com os pontos de Peterson, conforme as regras do mundial de construtores, assim como o quinto lugar de Rolf Stommelen somou a favor da Surtees, porém o sexto lugar de John Surtees, fundador da referida equipe, foi atribuído somente ao piloto.

Primeira parte do campeonato

Sob a égide do regulamento, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha encerra a primeira parte do campeonato de 1971 e nela cada piloto somaria cinco resultados válidos em seis possíveis, métrica talhada sob medida para Jackie Stewart. Segundo colocado na África do Sul, ele conquistou quatro vitórias desde então, ocupando o primeiro lugar na tabela com 42 pontos enquanto Jacky Ickx, estacionou nos 19 pontos graças às sucessivas quebras de motor. Diante de tal realidade, pode-se afirmar que a conquista de mais um título é apenas uma questão de tempo para Stewart. Também confortável é a situação de sua equipe, pois os 42 pontos de seu piloto asseguram à Tyrrell a liderança no mundial de construtores, onde a Ferrari, sua rival mais próxima, soma 28 pontos. Curiosamente, nenhum piloto que pontuou em 1970 repetiu o feito este ano, sendo a última vitória de Jackie Stewart em seu país.

Classificação

Treinos classificatórios

Pos.	N.º	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.
1	5	Clay Regazzoni	Ferrari	1:18.1	—
2	12	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	1:18.1	+ 0.0
3	16	Jo Siffert	BRM	1:18.2	+ 0.1
4	1	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	1:18.3	+ 0.2
5	18	Ronnie Peterson	March-Ford	1:19.0	+ 0.9
6	4	Jacky Ickx	Ferrari	1:19.5	+ 1.4
7	8	Tim Schenken	Brabham-Ford	1:19.5	+ 1.4
8	9	Denny Hulme	McLaren-Ford	1:19.6	+ 1.5
9	21	Chris Amon	Matra	1:19.7	+ 1.6
10	14	François Cevert	Tyrrell-Ford	1:19.8	+ 1.7
11	17	Howden Ganley	BRM	1:19.84	+ 1.74
12	24	Rolf Stommelen	Surtees-Ford	1:19.88	+ 1.78
13	2	Dave Charlton	Lotus-Ford	1:20.05	+ 1.95
14	10	Peter Gethin	McLaren-Ford	1:20.1	+ 2.0
15	22	Jean-Pierre Beltoise	Matra	1:20.2	+ 2.1
16	7	Graham Hill	Brabham-Ford	1:20.3	+ 2.2
17	26	Henri Pescarolo	March-Ford	1:20.5	+ 2.4
18	23	John Surtees	Surtees-Ford	1:20.6	+ 2.5
19	3	Reine Wisell	Lotus-Pratt & Whitney	1:20.66	+ 2.56
20	6	Mike Beuttler	March-Ford	1:20.7	+ 2.6
21	20	Nanni Galli	March-Ford	1:20.9	+ 2.8
22	11	Jackie Oliver	McLaren-Ford	1:21.0	+ 2.9
23	25	Derek Bell	Surtees-Ford	1:22.3	+ 4.2
24	19	Andrea de Adamich	March-Alfa Romeo	1:23.2	+ 5.1
Fontes:

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	12	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	68	1:31:31.5	2	9
2	18	Ronnie Peterson	March-Ford	68	+ 36.1	5	6
3	1	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	68	+ 50.5	4	4
4	26	Henri Pescarolo	March-Ford	67	+ 1 volta	17	3
5	24	Rolf Stommelen	Surtees-Ford	67	+ 1 volta	12	2
6	23	John Surtees	Surtees-Ford	67	+ 1 volta	18	1
7	22	Jean-Pierre Beltoise	Matra	66	+ 2 voltas	15
8	17	Howden Ganley	BRM	66	+ 2 voltas	11
9	16	Jo Siffert	BRM	66	+ 2 voltas	3
10	14	François Cevert	Tyrrell-Ford	65	+ 3 voltas	10
11	20	Nanni Galli	March-Ford	65	+ 3 voltas	21
12	8	Tim Schenken	Brabham-Ford	63	Câmbio	7
NC	3	Reine Wisell	Lotus-Pratt & Whitney	57	Não classificado	19
NC	19	Andrea de Adamich	March-Alfa Romeo	56	Não classificado	24
Ret	10	Peter Gethin	McLaren-Ford	53	Motor	14
Ret	4	Jacky Ickx	Ferrari	51	Motor	6
Ret	5	Clay Regazzoni	Ferrari	48	Pressão do óleo	1
Ret	21	Chris Amon	Matra	35	Motor	9
Ret	9	Denny Hulme	McLaren-Ford	32	Motor	8
Ret	25	Derek Bell	Surtees-Ford	23	Suspensão	23
Ret	6	Mike Beuttler	March-Ford	21	Pressão do óleo	20
Ret	2	Dave Charlton	Lotus-Ford	1	Motor	13
Ret	7	Graham Hill	Brabham-Ford	0	Acidente	22
Ret	11	Jackie Oliver	McLaren-Ford	0	Acidente	16
Fontes:

Classificação do mundial de pilotos

	Pos.	Piloto	Pontos
	1	Jackie Stewart	42
	2	Jacky Ickx	19
2	3	Ronnie Peterson	15
5	4	Emerson Fittipaldi	10
2	5	Mario Andretti	9
Fontes:

Classificação do mundial de construtores

	Pos.	Construtor	Pontos
	1	Tyrrell-Ford	42
	2	Ferrari	28
1	3	March-Ford	15
1	4	Lotus-Ford	13
2	5	BRM	12
Fontes:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1971 os pilotos somariam cinco resultados nas seis primeiras corridas do ano e quatro nas últimas cinco. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.