Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1970

Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 de 1970
Quarto GP da Grã-Bretanha em Brands Hatch
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	18 de julho de 1970
Nome oficial	XXIII RAC British Grand Prix
Local	Brands Hatch, Kent, Inglaterra, Grã-Bretanha, Reino Unido
Percurso	4.265 km
Total	80 voltas / 341.200 km
Pole
Piloto	Jochen Rindt Lotus-Ford
Tempo	1:24.800
Volta mais rápida
Piloto	Jack Brabham Brabham-Ford
Tempo	1:25.900 (na volta 70)
Pódio
Primeiro	Jochen Rindt Lotus-Ford
Segundo	Jack Brabham Brabham-Ford
Terceiro	Denny Hulme McLaren-Ford

Resultados do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 realizado em Brands Hatch em 18 de julho de 1970. Sétima etapa do campeonato, foi vencido pelo austríaco Jochen Rindt, da Lotus-Ford, com Jack Brabham em segundo pela Brabham-Ford e Denny Hulme em terceiro pela McLaren-Ford. Além do triunfo neste dia, a equipe de Colin Chapman promoveu a estreia do brasileiro Emerson Fittipaldi, futuro bicampeão mundial.

Resumo

Estreia de Emerson Fittipaldi

Filho de Wilson Fittipaldi, célebre radialista da Jovem Pan e primeiro narrador de corridas no rádio brasileiro, Emerson Fittipaldi passou pelo motociclismo e pelo kart antes de fixar-se nos monopostos chegando ao título do Campeonato Brasileiro de Fórmula Vê e do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford até desembarcar no Reino Unido em março de 1969. Nesse mesmo ano conquistou o título do Campeonato Britânico de Fórmula 3 e chamou a atenção da Jim Russell Driving School.

Tal desempenho foi notado também por Frank Williams (dono da Frank Williams Racing Cars, representada no grid por um De Tomaso) e de Colin Chapman, o todo-poderoso da Lotus. Convidado por este para ser o terceiro piloto do time ao lado de Jochen Rindt e John Miles, o brasileiro preferiu disputar meia temporada de Fórmula 2 antes de subir para a categoria principal. Temeroso que o dirigente britânico dispensasse os seus talentos, Fittipaldi foi surpreendido pelo assentimento de Chapman e num aperto de mãos selaram o acordo. Ao estrear em Brands Hatch com um Lotus 49, Emerson Fittipaldi foi o antepenúltimo colocado num grid formado por vinte e três carros, mas estava feliz por estar ao lado de Graham Hill, seu ídolo e piloto da Rob Walker Racing Team.

Graças à estreia de Emerson Fittipaldi, a etapa britânica passou para a história como a primeira a ser transmitida pela televisão brasileira através da Rede de Emissoras Independentes, formada pela TV Record de São Paulo (canal 7) e a TV Rio do Rio de Janeiro (canal 13), com narração de Wilson Fittipaldi.

Treinos oficiais

Líder do campeonato oito pontos adiante de Jackie Stewart e Jack Brabham (27 a 19), o austríaco Jochen Rindt marcou a pole position graças ao aprumo de sua Lotus 72 e saiu à frente de Jack Brabham, da equipe homônima, e de Jacky Ickx, corredor da Ferrari, enquanto Jackie Stewart não foi além de um oitavo lugar com sua March 701 posta a serviço da Tyrrell Racing Organisation.

Nesta prova a Surtees estreou seu próprio chassis modelo TS7 em substituição ao McLaren M7C utilizado até então por John Surtees, enquanto a Frank Williams Racing Cars providenciou um novo De Tomaso para Brian Redman, mas um defeito no eixo traseiro o impediu de largar. Já o alemão Rolf Stommelen não correu porque destroçou sua Brabham num acidente do qual saiu ileso, felizmente. Por outro lado, Mario Andretti (ausente desde o terceiro lugar na Espanha com sua March patrocinada pela STP) e Clay Regazzoni (a Ferrari o substituiu por Ignazio Giunti na França) retornaram à categoria.

Em meio ao calor da disputa soube-se que Jochen Rindt comunicou a Colin Chapman sua decisão de aposentar-se ao final da temporada, mas antes quem encerrou a carreira em Brands Hatch foi o lendário piloto e construtor norte-americano, Dan Gurney.

Vitória de Jochen Rindt

Na hora da largada, Jacky Ickx e Jack Brabham foram mais rápidos e deixaram Jochen Rindt em terceiro, com o belga liderando o pelotão por seis giros, mas na volta seguinte Rindt superou Brabham na curva Paddock Bend e quase ao mesmo tempo a Ferrari de Ickx quebrou o diferencial e o austríaco assumiu a liderança com sua Lotus 72, mantendo-a por sessenta e duas voltas. Contudo o excelente rendimento de Jack Brabham e sua Brabham BT33 impediu que a diferença entre ambos ultrapassasse a casa dos dois segundos. Durante quase todo esse interregno, devemos destacar o excelente terceiro lugar de Jackie Oliver, traído pelo motor de sua BRM na volta cinquenta e quatro quando a McLaren de Denny Hulme herdou tal posição. Duas voltas antes, o campeão mundial Jackie Stewart abandonara a prova devido a uma falha na embreagem.

Mais uma vez a sorte da prova mudou quando os rivais cruzaram a Paddock Bend, pois na volta sessenta e nove, Rindt errou uma passagem de marcha e Brabham o superou estabelecendo a volta mais rápida da prova no giro seguinte. Tal era o ímpeto do australiano, que o mesmo parecia destinado a uma vitória certa, mas tal como em Mônaco, o imponderável negou-lhe o triunfo, pois na descida de Clearways, antes da última curva do traçado, a Clark, o motor Ford de sua Brabham falhou por falta de gasolina e assim Jochen Rindt foi recompensado com a vitória enquanto Jack Brabham arrastou-se e cruzou em segundo lugar, marcando tanto o último pódio quanto os últimos pontos de sua longeva carreira. Soube-se que seu carro tinha um litro de gasolina a menos que o necessário para completar o Grande Prêmio, erro atribuído a Ron Dennis, chefe dos mecânicos da Brabham. No caso de Denny Hulme e sua McLaren, o terceiro lugar foi motivo de celebração por conta das dificuldades enfrentadas pelo neozelandês, cujo desempenho foi limitado pelas graves queimaduras em uma das mãos no dia 12 de maio enquanto treinava para correr as 500 Milhas de Indianápolis. Completaram a zona de pontuação: Clay Regazzoni, de volta à Ferrari, Chris Amon em sua March e Graham Hill, a bordo de uma Lotus da Rob Walker Racing Team.

Para que Jochen Rindt pudesse comemorar seu triunfo, porém, foi preciso reverter a desclassificação imposta pelos organizadores da prova sob alegação de irregularidades nas aletas do seu carro. Após certa confusão os juízes revisores corroboraram o resultado de pista e assim a Lotus comemorou tanto a sua quadragésima vitória quanto o oitavo lugar do estreante Emerson Fittipaldi, primeiro brasileiro a guiar na Fórmula 1 desde Fritz d'Orey no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959.

Com os resultados da prova britânica, Jochen Rindt liderava o mundial de pilotos com 36 pontos e a Lotus ponteava o mundial de construtores com 41 pontos.

50 anos depois

Mesmo guiando um carro obsoleto e prejudicado por uma fissura no escapamento (resultando em perda de potência), Emerson Fittipaldi estava feliz com seu desempenho e cinquenta anos depois da sua estreia declarou: "Quando eu estreei, pensei: se eu morrer, vou morrer contente. Só queria guiar num GP de Fórmula 1".

Classificação

Treinos classificatórios

Pos.	N.º	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.	Grid
1	5	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1:24.8	—	1
2	17	Jack Brabham	Brabham-Ford	1:24.8	+ 0.0	2
3	3	Jacky Ickx	Ferrari	1:25.1	+ 0.3	3
4	23	Jackie Oliver	BRM	1:25.6	+ 0.8	4
5	9	Denny Hulme	McLaren-Ford	1:25.6	+ 0.8	5
6	4	Clay Regazzoni	Ferrari	1:25.8	+ 1.0	6
7	6	John Miles	Lotus-Ford	1:25.9	+ 1.1	7
8	1	Jackie Stewart	March-Ford	1:26.0	+ 1.2	8
9	26	Mario Andretti	March-Ford	1:26.2	+ 1.4	9
10	18	Rolf Stommelen	Brabham-Ford	1:26.3	+ 1.5	DNS
11	7	Jean-Pierre Beltoise	Matra	1:26.5	+ 1.7	10
12	10	Dan Gurney	McLaren-Ford	1:26.6	+ 1.8	11
13	8	Henri Pescarolo	Matra	1:26.7	+ 1.9	12
14	27	Ronnie Peterson	March-Ford	1:26.8	+ 2.0	13
15	2	François Cevert	March-Ford	1:26.8	+ 2.0	14
16	22	Pedro Rodríguez	BRM	1:26.9	+ 2.1	15
17	24	George Eaton	BRM	1:26.9	+ 2.1	16
18	16	Chris Amon	March-Ford	1:27.0	+ 2.2	17
19	11	Andrea de Adamich	McLaren-Alfa Romeo	1:27.1	+ 2.3	18
20	20	John Surtees	Surtees-Ford	1:27.7	+ 2.9	19
21	15	Jo Siffert	March-Ford	1:28.0	+ 3.2	20
22	28	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	1:28.1	+ 3.3	21
23	14	Graham Hill	Lotus-Ford	1:28.4	+ 3.6	22
24	29	Pete Lovely	Lotus-Ford	1:30.3	+ 5.5	23
25	25	Brian Redman	De Tomaso-Ford	1:32.8	+ 8.0	DNS
Fontes:

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	5	Jochen Rindt	Lotus-Ford	80	1:57:02.0	1	9
2	17	Jack Brabham	Brabham-Ford	80	+ 32.9	2	6
3	9	Denny Hulme	McLaren-Ford	80	+ 54.4	5	4
4	4	Clay Regazzoni	Ferrari	80	+ 54.8	6	3
5	16	Chris Amon	March-Ford	79	+ 1 volta	17	2
6	14	Graham Hill	Lotus-Ford	79	+ 1 volta	22	1
7	2	François Cevert	March-Ford	79	+ 1 volta	14
8	28	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	78	+ 2 voltas	21
9	27	Ronnie Peterson	March-Ford	72	+ 8 voltas	13
NC	29	Pete Lovely	Lotus-Ford	69	+ 11 voltas	23
Ret	32	Dan Gurney	McLaren-Ford	60	Pressão do óleo	11
Ret	22	Pedro Rodríguez	BRM	58	Acidente	15
Ret	23	Jackie Oliver	BRM	54	Motor	4
Ret	1	Jackie Stewart	March-Ford	52	Embreagem	8
Ret	20	John Surtees	Surtees-Ford	51	Pressão do óleo	19
Ret	8	Henri Pescarolo	Matra	41	Acidente	12
Ret	7	Jean-Pierre Beltoise	Matra	24	Roda	10
Ret	26	Mario Andretti	March-Ford	21	Suspensão	9
Ret	15	Jo Siffert	March-Ford	19	Suspensão	20
Ret	6	John Miles	Lotus-Ford	15	Motor	7
Ret	24	George Eaton	BRM	10	Pressão do óleo	16
Ret	3	Jacky Ickx	Ferrari	6	Transmissão	3
DNS	11	Andrea de Adamich	McLaren-Alfa Romeo		Vazou combustível	18
DNS	18	Rolf Stommelen	Brabham-Ford		Acidente nos treinos
DNS	25	Brian Redman	De Tomaso-Ford		Problema no eixo
Fontes:

Tabela do campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos

	Pos.	Piloto	Pontos
	1	Jochen Rindt	36
1	2	Jack Brabham	25
1	3	Jackie Stewart	19
1	4	Denny Hulme	16
1	5	Chris Amon	14
Fontes:

Classificação do mundial de construtores

	Pos.	Construtor	Pontos
	1	Lotus-Ford	41
	2	March-Ford	33
	3	Brabham-Ford	27
	4	McLaren-Ford	23
	5	Matra	15
Fontes:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1970 os pilotos computariam seis resultados nas sete primeiras corridas do ano e cinco nas últimas seis. Neste ponto esclarecemos: na tabela dos construtores figurava somente o melhor colocado dentre os carros de um time.

Notas

Referências