Linha da Furka

Ferrovia a vapor de cremalheira Furka Dampfbahn Furka-Bergstrecke
Uma locomotiva da DFB
Informações
Proprietário	Verein Furka-Bergstrecke
Local	Suíça Terminais: Realp e Oberwald
Tipo de transporte	Ferrovia
Número de estações	6
Website	www.furka-bergstrecke.ch
Funcionamento
Início de funcionamento	1925 (99 anos) - 1981 Reaberta em 1992 (32 anos) - presente
Operadora(s)	Verein Furka-Bergstrecke
Sigla(s) do material circulante	DFB
Dados técnicos
Extensão do sistema	17,838 km (11,1 mi)
Bitola	1 000 mm (3,28 ft)
Legenda 0.00 km Realp DFB Conexão da linha com a MGB 0.150 km Pátio de manobras de Realp Schweigstrasse Wilerbrücke 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m Steffenbachtobelbrücke 37,5 m 3.660 km Tiefenbach halting Steinstafelviadukt 54 m Sidelenbachbrücke 26 m 6996 km Furka Furka-Scheiteltunnel 1 868 m (6 130 ft) Divisa Uri/Valais 9.206 km Muttbach-Belvédère Cruzamento Muttbach Cruzamento Gletsch 2 12.891 km Gletsch Cruzamento Gletsch 1 Gletsch-Kehrtunnel 578 m Rottenviadukt 25 m Lammenviadukt 86 m Räterisbachbrücke 22 m Linha para o túnel da base do Furka 17.838 km Oberwald

A linha de cume da Furka é uma linha de caminho de ferro a cremalheira de bitola métrica entre Realp Uri e Oberwald Valais , na Suíça , e que utiliza o antigo túnel no Passo da Furka.

Trata-se de um comboios turístico gerido e explorado pela «Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG» (em francês) , uma sociedade anónima a fins não lucrativos que se apoia numa associação de voluntários cujos membros se cotizam e se ocupam do material rolante assim como da linha. Era uma antiga sessão da linha do Caminho de Ferro Furka-Oberalp (FO), que foi abandonada depois de se ter começado a utilizar o túnel de base da Furka, e que depois foi recuperada por esta sociedade em 2000.

História

Os trabalhos de construção desta linha remontam a 1911, mas foram parados durante a Primeira Guerra Mundial, e depois da falência da 1ra companhia os trabalhos recomeçaram em 1924, mas pelo facto de passar por corredor de avalanche a linha não apresentava todas as garantias para utilização invernal, pelo que era fechado durante sete meses por ano com as perdas financeiras correspondentes.

Em 1941/42 a linha é electrificada e as locomotivas a vapor vendidas. Com a abertura do Túnel de base da Furka, em 1982, a linha teria sido desmantelada se uma primeira associação a não tivesse salva, antes de se tornar a actual DFB.

Geografia

O traçado começa em Realp Uri , já a 1 546 m, e em breve inicia a porção em cremalheira para subir até à estação de Tiefenbach, a 1 849 m de altitude, e subir até ao Passo da Furka a 2 160 m que é o ponto culminante da linha. O colo é passado num túnel de cumeeira com 1 874 m de comprimento. Do lado da entrada Oeste do túnel e a 2 218 m a linha chega à estação de Muttbach-Belvédère mas agora no Valais . A partir daí desce até Gletsch, a 1 762 m, mas antes passa por um túnel de 644 m que faz uma curva de 360 ^o e desce de 46 m, antes de terminar o seu trajecto em Oberwald no Vale de Conches a 1 366 m.

Ida e Volta

Actualmente a associação DFB tem as seguintes locomotivas: HG 2/3 n°6 tipo 021, HG 3/4 tipo 130 e HG 4/4 de type 040.

A HG 3/4 havia passado vários anos em exposição em frente da estação de Brigue antes de ser recuperada para o serviço, mas a grade aventura foi a da DFB-1 Furkahorn, locomotiva HG 3/4 130 e da HG 3/4, que ambas construídas em 1913 pela firma SLM de Winterthur, foram vendida aos "Caminhos de Ferro franceses da Indochina" em 1947 para a linha de métrica Tháp-Chàm - Dà-Lat. Abandonada e deixada às intempéries desde 1970, a DFB foi buscá-las e as reparou para as meter em serviço, em 1993, e virem de novo funcionar no seu trajecto original «DFB 1 et FO4» (em francês)  - Jul. 2012 -.

Imagens

• 
  DFB 1
• 
  DFB 7
• 
  DFB HG 3-4

• Documentário de " Passe-moi les jumelle" da TRS Les fous de la Furka a partir do 4to minuto.

Referências

• «Le petit train de la Furka» (em francês)  - Jul. 2012

Ligações externas

• «DFB» (em francês)  - Jul. 2012