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Usuário:Chronus/Avião

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Etimologia e uso[editar | editar código-fonte]

A palavra deriva do francês aéroplane, que vem do grego ἀήρ (aēr), "ar"[1] e também Latim planus, "nível",[2] ou grego πλάνος (planos), "errante".[3][4] "Aéroplane" originalmente se referia apenas à asa, pois é um plano que se move no ar.[5]

História[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: História da aviação
Ver também : Cronologia da aviação e Lista de primazias na aviação

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

Muitas histórias da antiguidade envolvem voar, como a lenda grega de Ícaro e Dédalo, e a Vimana em antigos épicos indianos. Por volta de 400 a.C., na Grécia Antiga, Arquitas tinha a reputação de ter projetado e construído o primeiro dispositivo voador artificial e autopropelido, um modelo em forma de pássaro impulsionado por um jato do que provavelmente era vapor, que teria voado cerca de 200 metros de altura.[6][7] Esta máquina pode ter sido suspensa durante o seu voo.[8][9]

Algumas das primeiras tentativas registradas com planadores foram as do poeta andaluz e de língua árabe do século IX , Abas ibne Firnas, e do monge inglês do século XI, Eilmer de Malmesbury; ambos os experimentos feriram seus pilotos.[10] Leonardo da Vinci pesquisou o desenho das asas dos pássaros e projetou uma aeronave movida pelo homem em seu Códice sobre os Voos dos Pássaros (1502), observando pela primeira vez a distinção entre o centro de massa e o centro de pressão dos pássaros voadores.

Le Bris e seu planador, Albatros II, fotografado por Nadar, 1868
Otto Lilienthal em pleno voo, Berlim, c. 1895

Em 1799, o inglês George Cayley apresentou o conceito do avião moderno como uma máquina voadora de asa fixa com sistemas separados de sustentação, propulsão e controle.[11][12] Cayley estava construindo e pilotando modelos de aeronaves de asa fixa já em 1803 e construiu um planador para transporte de passageiros de sucesso em 1853.[13] Em 1856, o francês Jean-Marie Le Bris fez o primeiro voo motorizado, ao ter seu planador "L'Albatros artificiel" puxado por um cavalo na praia.[14] Depois, o russo Alexander F. Mozhaisky também fez alguns designs inovadores. Em 1883, o estadunidense John J. Montgomery fez um vôo controlado em planador.[15] Outros aviadores que realizaram voos semelhantes naquela época foram Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.

Sir Hiram Maxim construiu uma nave que pesava 3,5 toneladas, com 34 metros de envergadura e que era movida por dois motores a vapor de 360 cavalos (270 kW) acionando duas hélices. Em 1894, sua máquina foi testada com trilhos suspensos para evitar que subisse. O teste mostrou que ele tinha sustentação suficiente para decolar. A nave era incontrolável e presume-se que Maxim percebeu isso porque posteriormente abandonou o trabalho nela.[16]

Entre 1867 e 1896, o alemão pioneiro da aviação humana Otto Lilienthal desenvolveu voos mais pesados que o ar. Ele foi a primeira pessoa a fazer voos planados bem documentados, repetidos e bem-sucedidos. O trabalho de Lilienthal levou-o a desenvolver o conceito de asa moderna,[17][18] suas tentativas de voo em 1891 são vistas como o início do voo humano,[19] o "Lilienthal Normalsegelapparat" é considerado o primeiro avião em série a produção e seu trabalho inspiraram fortemente os irmãos Wright.[20]

Na década de 1890, Lawrence Hargrave conduziu pesquisas sobre estruturas de asas e desenvolveu uma pipa que levantava o peso de um homem. Seus designs de pipa foram amplamente adotados. Embora ele também tenha desenvolvido um tipo de motor rotativo de aeronave, ele não criou e pilotou uma aeronave motorizada de asa fixa.[21]

Primeiros voos motorizados[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Era pioneira da aviação
Desenhos patenteados de Éole de Clément Ader

O francês Clément Ader construiu a sua primeira de três máquinas voadoras em 1886, a Éole. Era um projeto semelhante a um morcego, movido por uma máquina a vapor leve de sua própria invenção, com quatro cilindros desenvolvendo 20 cavalos (15 kW), acionando uma hélice de quatro pás. O motor não pesava mais do que 4 quilogramas por kilowatt. As asas tinham envergadura de 14 metros. O peso total foi 300 quilogramas. Em 9 de outubro de 1890, Ader tentou pilotar o Éole. Os historiadores da aviação dão crédito a este esforço como uma decolagem motorizada e um salto descontrolado de aproximadamente 50 metros a uma altura de aproximadamente 200 milímetros.[22][23] Não foi documentado que as duas máquinas subsequentes de Ader tenham alcançado voo.[24]

Wright Flyer dos estadunidenses Irmãos Wright em 1903

Os voos dos estadunidenses irmãos Wright em 1903 são reconhecidos pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI), o órgão que estabelece padrões e mantém registros para a aeronáutica, como "o primeiro voo sustentado e controlado com motor mais pesado que o ar".[25]

14-bis de Santos Dumont entre 1906 e 1907

Em 1906, o brasileiro Alberto Santos-Dumont fez o que se dizia ser o primeiro voo de avião sem catapulta[26] e estabeleceu o primeiro recorde mundial reconhecido pelo Aéro-Club de France ao voar 220 metros em menos de 22 segundos.[27] Este voo também foi certificado pela FAI.[28][29]

Um dos primeiros projetos de aeronave que reuniu a configuração moderna do trator monoplano foi o projeto Blériot VIII de 1908. Ele tinha superfícies de cauda móveis controlando tanto a guinada quanto a inclinação, uma forma de controle de rotação fornecida pelo empenamento das asas ou por ailerons e controlada por seu piloto com um joystick e uma barra de leme. Foi um importante antecessor de sua aeronave posterior de travessia do Canal da Mancha por um Blériot XI no verão de 1909.[30]

A Primeira Guerra Mundial serviu de teste para o uso do avião como arma. Os aviões demonstraram o seu potencial como plataformas móveis de observação e depois provaram ser máquinas de guerra capazes de causar baixas ao inimigo. A primeira vitória aérea conhecida com um caça sincronizado armado com metralhadora ocorreu em 1915, pelo alemão Kurt Wintgens da Luftstreitkräfte. Ases de lutadores apareceram; o maior (em número de vitórias em Combates Aéreos) foi Manfred von Richthofen, também conhecido como o Barão Vermelho.

Após a Primeira Guerra Mundial, a tecnologia aeronáutica continuou a se desenvolver. Alcock e Brown cruzaram o Atlântico sem escalas pela primeira vez em 1919. Os primeiros voos comerciais internacionais ocorreram entre os Estados Unidos e o Canadá em 1919.[31]

Os aviões estiveram presentes em todas as grandes batalhas da Segunda Guerra Mundial. Eles foram um componente essencial das estratégias militares do período, como a Blitzkrieg alemã, a Batalha da Grã-Bretanha e as campanhas de porta-aviões estadunidenses e japoneses da Guerra do Pacífico.[32]

Desenvolvimento de aviões a jato[editar | editar código-fonte]

O avião de transporte supersônico Concorde

O primeiro avião a jato funcional foi o alemão Heinkel He 178, testado em 1939. Em 1943, o Messerschmitt Me 262, o primeiro caça a jato operacional, entrou em serviço na Luftwaffe alemã. O primeiro avião a jato comercial, o de Havilland Comet, foi lançado em 1952.[33] O Boeing 707, o primeiro jato comercial de grande sucesso, esteve em serviço comercial por mais de 50 anos, de 1958 a 2010. O Boeing 747 foi o maior avião de passageiros do mundo desde 1970 até ser superado pelo Airbus A380 em 2005.[34]

Os voos supersônicos de aviões comerciais, incluindo os do Concorde, foram limitados a voos sobre a água em velocidade supersônica por causa de seu estrondo sônico, que é proibido na maioria das áreas terrestres populosas. O alto custo de operação por passageiro-milha e um acidente mortal em 2000 induziram os operadores do Concorde a retirá-lo de serviço.[35][36] [[Categoria:Veículos introduzidos em 1903]] [[Categoria:Invenções dos Estados Unidos]] [[Categoria:!Páginas com traduções não revistas]]

  1. ↑ ἀήρ, Henry George Liddell, Robert Scott, A Greek-English Lexicon, on Perseus
  2. ↑ "aeroplane", Merriam-Webster Online Dictionary.
  3. ↑ πλάνος, Henry George Liddell, Robert Scott, A Greek-English Lexicon, on Perseus
  4. ↑ aeroplane, Oxford Dictionaries
  5. ↑ "aeroplane, Oxford English Dictionary online.
  6. ↑ Aulus Gellius, "Attic Nights", Book X, 12.9 at LacusCurtius
  7. ↑ «Archytas of Tarentum, Technology Museum of Thessaloniki, Macedonia, Greece». Tmth.edu.gr. Consultado em 30 de maio de 2013. Arquivado do original em 26 de dezembro de 2008 
  8. ↑ «Modern rocketry». Pressconnects.com. Consultado em 30 de maio de 2013 [ligação inativa]
  9. ↑ «Automata history». Automata.co.uk. Consultado em 30 de maio de 2013. Arquivado do original em 5 de dezembro de 2002 
  10. ↑ White, Lynn. "Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition". Technology and Culture, Volume 2, Issue 2, 1961, pp. 97–111 (97–99 resp. 100–101).
  11. ↑ «Aviation History». Consultado em 26 de julho de 2009 
  12. ↑ «Sir George Cayley (British Inventor and Scientist)». Britannica. Consultado em 26 de julho de 2009 
  13. ↑ "Cayley, Sir George: Encyclopædia Britannica 2007". Encyclopædia Britannica Online, 25 August 2007.
  14. ↑ E. Hendrickson III, Kenneth. The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History, Volume 3. [S.l.: s.n.] 10 páginas 
  15. ↑ The Journal of San Diego History, julho de 1968, Vol. 14, No. 3
  16. ↑ Beril, Becker (1967). Dreams and Realities of the Conquest of the Skies. New York: Atheneum. pp. 124–125
  17. ↑ Otto-Lilienthal-Museum. «Otto-Lilienthal-Museum Anklam». Lilienthal-museum.de. Consultado em 4 de março de 2022 
  18. ↑ «The Lilienthal glider project». Das DLR. Consultado em 8 de agosto de 2023. Arquivado do original em 15 de fevereiro de 2020 
  19. ↑ Otto-Lilienthal-Museum. «Otto-Lilienthal-Museum Anklam». Lilienthal-museum.de. Consultado em 4 de março de 2022 
  20. ↑ Crouch 1989, pp. 226–228.
  21. ↑ Inglis, Amirah. «Hargrave, Lawrence (1850–1915)». Australian Dictionary of Biography. 9. [S.l.]: Melbourne University Press 
  22. ↑ Gibbs-Smith, Charles H. (3 de abril de 1959). «Hops and Flights: A roll call of early powered take-offs». Flight. 75 (2619): 468. Consultado em 24 de agosto de 2013. Cópia arquivada em 2 de março de 2012 
  23. ↑ «European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.: Eole/Clément Ader». Consultado em 20 de outubro de 2007. Arquivado do original em 20 de outubro de 2007 
  24. ↑ Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: His Flight-Claims and His Place in History. Col: Aeronautical engineers. London: Her Majesty's Stationery Office. 214 páginas 
  25. ↑ FAI News: 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality Arquivado em 2011-01-13 no Wayback Machine postado em 17 de dezembro de 2003. Acessado em 5 de janeiro de 2007.
  26. ↑ «Bernardo Malfitano - AirShowFan.com». airshowfan.com. Consultado em 1 de abril de 2015. Arquivado do original em 30 de março de 2013 
  27. ↑ Jones, Ernest. "Santos Dumont in France 1906–1916: The Very Earliest Early Birds". Arquivado em 2016-03-16 no Wayback Machine earlyaviators.com, 25 de dezembro de 2006. Acessado em 17 de agosto de 2009.
  28. ↑ Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du journal l'illustration de 1906. The wording is: "cette prouesse est le premier vol au monde homologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)."
  29. ↑ Santos-Dumont: Pionnier de l'aviation, dandy de la Belle Epoque.
  30. ↑ Crouch, Tom (1982). Bleriot XI, The Story of a Classic Aircraft. [S.l.]: Smithsonian Institution Press. pp. 21 e 22. ISBN 0-87474-345-1 
  31. ↑ C. Brunco, Leonard (1993). On the Move: A Chronology of Advances in Transportation. [S.l.]: Gale Research. 192 páginas 
  32. ↑ Museu Nacional do Ar e Espaço (ed.). «World War II Aviation». Consultado em 19 de maio de 2024 
  33. ↑ Museus Nacionais da Escócia (ed.). «The de Havilland Comet was the world's first commercial passenger jet aircraft». Consultado em 19 de maio de 2024 
  34. ↑ Oldham, Jennifer (18 de março de 2007). «Airbus set for U.S. debut of world's largest passenger jet». Los Angeles Times. Consultado em 21 de dezembro de 2010 
  35. ↑ «Concorde grounded for good» (em inglês). 10 de abril de 2003. Consultado em 18 de dezembro de 2021 
  36. ↑ Filseth, Trevor (4 de dezembro de 2021). «Why Don't Concordes Fly Anymore?». The National Interest (em inglês). Consultado em 18 de dezembro de 2021 
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