Volkswagen Typ 4
| Volkswagen 411/Volkswagen 412 | |||||
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| Visão geral | |||||
| Produção | 1968-1972 (411) 1972-1974 (412) | ||||
| Fabricante | Volkswagen | ||||
| Modelo | |||||
| Classe | Segmento D | ||||
| Carroceria | sedan (2 ou 4 portas) station wagon (3 portas) | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 1679 cc boxer (411) 1795 cc boxer (412) | ||||
| Transmissão | Transeixo de 4 marchas manuais (opcional automático com 3 marchas) | ||||
| Modelos relacionados | Volkswagen Type 3 | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4553mm | ||||
| Entre-eixos | 2500mm[1] | ||||
| Largura | 1675mm[1] | ||||
| Altura | 1475mm[1] | ||||
| Peso | 1020 kg 2-door 411 Variant | ||||
| Cronologia | |||||
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O Volkswagen Typ 4 é um automóvel médio com versões sedan (de 2 ou 4 portas) e station wagon (de 3 portas), produzido pela Volkswagen da Alemanha. Foi apresentado no Paris Motor Show de outubro de 1968,[2] e saiu de linha em 1974, em favor do Volkswagen Passat.
O Typ 4 era maior do que o Typ 3, e possuía um motor mais poderoso (1.7 - 1.8 litros, contra o 1.5 - 1.6 do Typ 3). O Typ 3 e o Type 4 foram os últimos modelos com refrigeração a ar da Volkswagen européia, além da versão local da Kombi (Type 2 Vanagon), que iria até 1983 (com uma versão atualizada do motor à injeção do Typ 4). Esta linha deu lugar aos imensamente bem-sucedidos Volkswagen Golf e Volkswagen Passat.
Características[editar | editar código-fonte]
O Typ 4 foi pioneiro em muitas coisas na linha VW. Dentre elas: carroceria monobloco, suspensão MacPherson, suspensão traseira com molas, embreagem (embraiagem) hidráulica (modelos com câmbio manual), além da transmissão transeixo totalmente automática que estreara no Typ 3 de 1969 (carros anteriores utilizavam uma embreagem operada à vácuo, porém as marchas ainda precisavam ser tocadas manualmente). O Typ 4 foi também o primeiro Volkswagen de 4 portas, e o primeiro Volkswagen a não mais ter pedais de acionamento do freio e embreagem fixados no assoalho. Ao invés disto, os pedais eram suspensos, como em veículos mais atuais. A suspensão MacPherson foi posteriormente empregada no Fusca 1302/1303.
O interior do veículo possuía acabamento de alta qualidade, e os bancos dianteiros eram considerados bons e muito confortáveis, assim como a boa posição de dirigir, favorecida pela ampla visibilidade à frente e às laterais.
A bateria do Typ 4 ficava sob o banco do motorista. Na parte traseira, montado acima do conjunto da transmissão, ficava um aquecedor operado à gasolina, operado por um botão acessível através de um painel oculto localizado sob a janela traseira.
Modelos[editar | editar código-fonte]
O Typ 4 era vendido como Volkswagen 411, fabricado de 1968 a 1972, e, em versão atualizada, como o 412 de 1972 até 1974. Ambas as linhas incluíam um sedan fastback e uma station-weekend. Em seu lançamento o carro contava com um motor 1679cc de carburação dupla, que em 1969 seria trocado por um sistema de injeção eletrônica, aumentando a potência declarada de 68cv até 80 cv, tornando-o um dos primeiros modelos equipados com tal tecnologia (junto com o Typ 3, que contava com esta tecnologia desde 1968). A injeção eletrônica era indicada pela letra E (de Einspritzung) no nome do modelo: o motor do 411E, de 80 cv, era o mesmo do Porsche 914, também de 1969. A mudança visual mais óbvia em 1969 foi a substituição dos faróis em peça única por unidades duplas.
Por volta do final de 1973 foi lançado o Volkswagen 412, com um motor ligeiramente maior, de 1795 cc. O sistema de injeção voltou a ser carburado.[1] A frente foi redesenhada, ficando semelhante à da linha VW brasileira.
O desenho do 412 Variant acabou por influenciar o Volkswagen Brasília.
Vendas e marketing[editar | editar código-fonte]
Mesmo após cinco anos de fracas vendas domésticas, a Volkswagen não se movimentou para melhorar o preço do carro, dando a entender que ele era de produção cara. Em fevereiro de 1974 o carro custava DM 10.995 no mercado doméstico (DM 11.145 no caso do 412 LS).[1] O fiel da balança no setor provavelmente era o Opel Rekord (semelhante ao Opala brasileiro), que com motor 1700cc era vendido por DM 10.823 - pouco acima do Ford Consul 1700 de DM 10.740.[1] O governo da Alemanha Ocidental estava buscando estabilidade da moeda, e do outro lado do Rio Reno, na frança, o Peugeot 504 L de 1800cc era oferecido a ameaçadores DM 10.195.[1] Infelizmente, entretanto, mesmo em seu país de origem, o veredito do mercado pareceu não concordava com a evidente crença da Volkswagen de que o carro valia seu preço baseado em seu pedigree Volkswagen.
Durante um período de seis anos de produção, apenas 367.728 Typ 4 foram produzidos. Um resultado melhor do que os 210.082 conseguidos pelo contemporâneo Volkswagen K 70 (que na prática teve quatro anos de mercado). Mesmo assim, as vendas do Typ 4 devem ter desapontado quando comparadas ao volume alcançado pelo Fusca e linha TL. A liderança doméstica do Opel Rekord, com produção de cerca de 300.000 por ano, não era ameaçada pelo Volkswagen's 411/412 no setor de sedans familiares.
Nos EUA, onde o Typ 4 esteve no mercado por quatro anos, o carro era considerado sem potência. O Typ 4 foi na verdade um desastre de vendas nos EUA, vendendo apenas 117.110 unidades num período de quatro anos.
Recepção[editar | editar código-fonte]
Na gíria alemã da época, o 411 era chamado de "Nasenbär" ("quati"), ou em um jargão mais técnico, "Vier Türen elf Jahre zu spät" ("quatro portas que vieram onze anos tarde demais") por ser o primeiro sedan Volkswagen com quatro portas[carece de fontes], enquanto o Opel Rekord tenha sido oferecido desde 1959 (seus equivalentes Vauxhall sempre foram exclusivamente quatro portas); além disso a Auto Union oferecia desde 1957 uma versão de quatro portas do Auto Union 1000.
Motor[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Motor Volkswagen BoxerEmbora o Typ 4 tenha saído de linha em 1974 quando as vendas afundaram, seu motor continuou a equipar as Kombis produzidas de 1972 até 1979: Modificado, equiparia a Vanagon, sucessora da Kombi, de 1980 até meados de 1983. O motor que o substituiria neste ano manteria sua estrutura, mas tendo pistões e camisas refrigerados à água. O Wasserboxer, nome dado pela Volks ao motor boxer refrigerado à água, não gozou da reputação de robustez do projeto original, principalmente devido a problemas de vedação nos cilindros causados por corrosão, fruto geralmente de falha no acompanhamento de revisões. A Volks parou de produzir o motor em 1992, com o lançamento da Eurovan.
Dados[editar | editar código-fonte]
| Volkswagen 411 / 412 | 411 Sedan 2 ou 4 portas |
411 E/ LE Sedan 2 ou 4 portas Variant (Station wagon 3 portas) |
412 E/LE Sedan 2 ou 4 portas Variant (Station wagon 3 portas) |
412 Sedan 2 ou 4 portas Variant (Station wagon 3 portas) |
412 S Sedan 2 ou 4 portas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Produção: | 1968 - 1969 | 1969 - 1972 | 1972 - 1973 | 1973 - 1974 | 1973 - 1974 | |
| Motor: | Quatro tempos boxer, traseiro | |||||
| Cilindrada: | 1679 cc | 1679 cc | 1679 cc | 1795 cc | 1795 cc | |
| Bore x Stroke: | 90 x 66 | 90 x 66 | 90 x 66 | 93 x 66 | 93 x 66 | |
| Potência máxima por rpm: | 68cv à 4500 | 80cv á 4900 | 80cv à 4900 | 75cv à 5000 | 85cv à 5000 | |
| Torque máximo por rpm: | 124Nm à 2800 | 132Nm à 2700 | 132Nm à 2700 | 129Nm à 3400 | 135Nm à 3400 | |
| Taxa de compressão: | 7.8 : 1 | 8.2 : 1 | 8.2 : 1 | - | - | |
| Injeção: | Carburadores duplos Solex 34 PDSIT |
Injeção Eletrônica Bosch D-Jetronic |
Carburadores duplos Solex 40 PDSIT | |||
| Tanque de combustível: | 50 litros | |||||
| Comando de válvulas: | Virabrequim | |||||
| Refrigeração: | Ar | |||||
| Transmissão: | 4 marchas sincronizadas com alavanca montada no assoalho, e tração traseira Opcional automática de 3 velocidades | |||||
| Sistema elétrico: | 12 volts | |||||
| Suspensão dianteira: | Independente. MacPherson | |||||
| Suspensão traseira:: | Independente. Braços semi-arrastados com molas helicoidais e juntas duplas | |||||
| Freios: | From discs / rear drums: Optional power assistance | |||||
| Direção: | Recirculating ball | |||||
| Carroceria: | Monobloco | |||||
| Peso: | 1020 kg - 1080 kg (2 portas) 1040 kg - 1100 kg (4 portas) 1120 kg (Variant) |
1080 kg (2 portas) 1100 kg (4 portas) 1120 kg (Variant) | ||||
| Bitola dianteira/ rear: |
1376mm 1342mm | 1376mm 1342mm | 1386mm 1350mm | 1386mm 1350mm | 1386mm 1350mm | |
| Entre eixos: | 2500mm | |||||
| Comprimento: | 4553mm Sedan 4525mm Variant |
4583mm Sedan 4555mm Variant | ||||
| Largura: | 1636mm | |||||
| Altura: | 1486mm | |||||
| Velocidades máximas ........Manual: ....Automático: |
145 km/h (90 mph) 142 km/h (88 mph) |
155 km/h (96 mph) 152 km/h (94 mph) |
155 km/h (96 mph) 152 km/h (94 mph) |
150 km/h (93 mph) 147 km/h (91 mph) |
158 km/h (98 mph) 155 km/h (96 mph) | |
| Aceleração 0 – 100 km/h (0 - 62 mph) ........Manual: ....Automático: |
18.0 s 21.0 s |
17.0 s 20.0 s |
17.0 s 20.0 s |
16.5 s 20.0 s |
14.5 s 17.5 s | |
Fontes e leitura complementar
- ↑ a b c d e f g Erro de citação: Etiqueta
<ref>inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomeAutoMotoruSport1974 - ↑ «News and Views: What's new at Paris». Autocar. vol 129 (nbr 3790): 59. 3 Outubro 1968
- ↑ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1975, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 62–65. ISBN 3-613-02116-1
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Volkswagen Type 3 & 4 club»
- Best Cars Web Site. Typ 4: a VW pagou o preço de insistir no motor “a ar”
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