Volkswagen Polo

 Nota: Se procura pelo modelo antigo, veja Volkswagen Polo Classic.

O Volkswagen Polo é um automóvel fabricado pela Volkswagen no Brasil desde 2002, e na Alemanha desde 1974.

Volkswagen Polo
Volkswagen Polo GTI 2021 fotografado em Estugarda, Baden-Württemberg, Alemanha
Visão geral
Nomes alternativos	Volkswagen Derby (México)
Produção	1975 - presente
Fabricante	Volkswagen
Matriz	Wolfsburgo, Alemanha São Bernardo do Campo, Brasil
Modelo
Classe	Segmento B "Compacto premium" no Brasil
Carroceria	Sedan de 5 portas, Hatchback de 5 portas, Carrinha de 5 portas e Furgão de 3/4 Portas. (apenas Mk3)
Ficha técnica
Motor	1.0 16v 1.6 8v 2.0 8v , 1.8T 1.0 MPI 12v 1.6 MSI 16v 1.0 TSI 12v 1.4 TSI 16v
Transmissão	Manual de 5 velocidades Automatica de 6 velocidades
Modelos relacionados	Volkswagen Virtus Volkswagen Caddy Volkswagen Polo Track Volkswagen Nivus Fiat Punto Opel Corsa Ford Fiesta Citroen C3 Peugeot 208 Nissan Tiida Hyundai i30 Honda Fit Geely EC7 Chevrolet Cobalt Renault Symbol Fiat Argo Toyota Yaris Chevrolet Agile Ford Ka Hyundai HB20
Tanque	52 l (13,7 US-gal)
Cronologia
Volkswagen Polo Classic Volkswagen Pointer Volkswagen Gol (Polo Track) Volkswagen Santana (Nova Geração) Volkswagen Virtus (Sedã) Volkswagen ID. Polo

À época, representou um avanço em termos de qualidade de produção na Volkswagen brasileira, pois trouxe inovações como corte de chapas e soldas feitas a laser, o que aumentou a qualidade construtiva e a rigidez estrutural, bem como diminuiu o volume de solda utilizado e consequentemente o custo final de montagem.

A geração do Polo fabricada no Brasil entre 2002 e 2014, não tinha todo o refinamento tecnológico presente no modelo europeu, contudo, incorporava a razoável tecnologia em termos de segurança passiva e ativa (4 estrelas para adultos e 1 estrela para pedestres EuroNCAP). Dentre os componentes de segurança presentes, destacavam-se os airbags (opcional) e a célula de absorção de impacto de deformação programada. A partir de 2004, o modelo foi dotado de motorização flexível em combustível (Flex), que pode queimar tanto álcool quanto gasolina, em qualquer proporção.

Essa geração Polo brasileiro também se tornou base de estilo da Volkswagen brasileira, pois cedeu sua plataforma à construção do Volkswagen Fox e a partir de 2008 essa plataforma passou a ser utilizada no Volkswagen Gol.

Até março de 2014, o Polo estava disponível na configuração hatchback e sedan (esse que seria substituído mais tarde pelo Volkswagen Virtus), sendo produzido na planta de São Bernardo do Campo (SP, São Paulo). O Polo Hatch/Sedan fabricados no Brasil eram exportados para toda a América Latina, com grande êxito em mercados como México, Chile e a América Central. Todavia, não foi comercializado na Argentina, já que no país vizinho a VW produzia a antiga geração do Polo europeu com a velha plataforma do Seat Cordoba, lançada em 1995 e que sobreviveu até 2010 com algumas pequenas maquiagens, e sobretudo por seu custo benefício no país vizinho. O Polo argentino já foi vendido no Brasil no fim da década de 1990 com o nome de Polo Classic, mas não obteve sucesso. Deixou de ser importado com o lançamento do modelo nacional, muito mais moderno e alinhado com o Polo europeu. Atualmente, o Polo Classic argentino é exportado ao México com o nome de VW Derby.

No fim de 2006, o Polo Hatch e Sedan brasileiros passaram por uma reforma visual que os alinhou com o estilo do modelo europeu, aumentando ainda mais o cacife do modelo VW para brigar pela liderança dos compactos Premium.

No primeiro trimestre de 2009, foi lançada na Europa a quinta geração do modelo com desenho fortemente inspirado no Volkswagen Scirocco. A imprensa especializada cogita que o modelo não venha para a América Latina nem vá aos Estados Unidos, mas que seja desenvolvida uma versão especialmente para esses mercados, tendo em vista o gosto dos locais, por carros de maior espaço, devido à faixa de preço que o Polo ocupa.

Em Junho de 2017, a Volkswagen apresentou na Europa o New Polo (Novo Polo, em português), lá fora, foi apresentada também a nova geração da versão GTI, com motor 1.8 turbo de 192cv e transmissão automática DSG de 7 velocidades, porém essa versão não chegou ao Brasil e por aquele momento nos contentamos com as versões: 1.0 MPI Flex (75cv na gasolina e 84cv no etanol), aliado a um câmbio manual de 5 marchas, Comfortline/Highline 1.0 200 TSI (116cv na gasolina e 128cv no etanol), aliado a um câmbio automático Tiptronic de 6 marchas e o Polo 1.6 16V MSI 4 cilindros (110cv na gasolina e 117cv no etanol), aliado somente ao câmbio manual, mas dessa vez de 6 velocidades.

Em Janeiro de 2020, a Volkswagen anunciou o Polo GTS, versão esportivada do hatch, para nos contentarmos com a falta do Polo GTI no Brasil. A produção do hot hatch seria feita na planta de São Bernardo do Campo, o veículo contaria com motor 1.4 250 TSI 4 cilindros, já presente na época em carros como o T-Cross, Jetta TSI e Virtus Exclusive, com 150cv de potência, 25,5 kgfm e câmbio automático Tiptronic de 6 velocidades, no mesmo mês, o carro já chegou as lojas, mas infelizmente não foi um sucesso de vendas, sendo o carro menos vendido da linha no Brasil, representando apenas entre 3% a 5% das vendas da gama Polo.

Em Março de 2025, o Polo GTS teve sua produção encerrada no Brasil, e será substituido pelo Nivus GTS, o SUV Coupé subcompacto chegará com a mesma configuração e o mesmo motor EA211 1.4 TSI do Polo GTS, já foi anunciado em Outubro de 2024 e está previsto para chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2025.

Primeira geração

Volkswagen Polo Mk1
Visão geral
Produção	1975-81

A primeira geração utilizava a mesma plataforma do Audi 50, ganhou um facelift em 1979.

Segunda geração

Volkswagen Polo Mk2
Visão geral
Produção	1981-94

Versão G40

Uma versão com compressor chamada Volkswagen Polo G40 foi lançada em maio de 1991. Baseada num design já com nove anos quando foi lançada, foi bastante vendida em algumas partes da Europa, onde uma grande percentagem desses carros ainda circulam.

Terceira geração

Volkswagen Polo Mk3
Visão geral
Produção	1994-03

A terceira geração do Polo foi fabricada inclusive na Argentina e entrou e produção nestas versões: sedan (Volkswagen Polo Classic), furgão (Volkswagen Van, também chamada de Vw Polo Caddy ou simplesmente Volkswagen Caddy), hatchback (simplesmente VW Polo) e carrinha (Vw Polo Variant)

Ambos os modelos tiveram um facelift em 1999/2000 no tipo de letra, embora só na versão hatchback é que houve mudanças nas luzes traseiras.

Apesar de vir da Argentina, o Polo Classic dispunha da versão 1.8 Mi equipada com o motor brasileiro AP 1800, que no ano de 1997 tinha acabado de ganhar injeção multiponto para equipar Gol, Parati, Santana e Quantum.

A Van era equipada com o motor AP 1600 também com injeção multiponto.

Edição especial Harlequin

Em 1996, o Polo teve essa edição especial limitada a 3000 unidades que tinha o pormenor de que o carro na lateral teria quatro cores, embora um holandês conseguiu criar um Polo Mark 6 Harlequin.

Seu nome deriva de Harley Quinn, um artista italiano.

Quarta geração

Volkswagen Polo Mk4
Visão geral
Produção	2002-2009
Fabricante	Volkswagen
Modelo
Classe	Compacto (Segmento B)
Carroceria	Hatch 4 portas
Ficha técnica
Plataforma	Plataforma PQ24
Cronologia
Volkswagen Polo Mk3 Volkswagen Polo Classic Volkswagen Polo Mk5 (Europa) Volkswagen Polo Mk6 (Brasil)

Inicio da Produção no Brasil em 2002

Esta geração foi a primeira a ser fabricada no Brasil, na fábrica de São Bernardo do Campo - SP, de onde saíam o Santana, Parati, Kombi e algumas versões do Gol.

A planta foi modernizada e recebeu robôs de última geração para montar o modelo, que tinha como principal característica os faróis redondos divididos.

Coube ao Polo introduzir importantes inovações da VW no país como:

• Nova plataforma "PQ-24" que deu origem a modelos como o Fox e a nova geração do Gol;
• Direção eletro-hidráulica (O primeiro VW com esta tecnologia);
• Introdução da solda a laser no modelo, o que proporcionou uma carroceria mais rígida e segura;
• Amortecedor como sustentação do capô do motor.

O modelo dispunha de dois tipos de motores, o EA 111 1.6 de 8 válvulas, lançado no ano anterior para o Golf, com acelerador eletrônico E-gas. Também podia ser equipado com o motor EA 113 2.0 de 8 válvulas, também do Golf. Ainda em 2003 foi oferecida uma versão com o motor 1.0 16V de Gol e Parati, porém, como ocorreu com o Polo Classic em 2001, esta motorização não foi bem aceita e os poucos carros vendidos acabaram virando problemas no mercado dos usados.

Chegada da tecnologia Flex

Em 2005 o Polo, equipado com motor 1.6 passou a ser flex, aproveitando do mesmo usado pelo Fox desde 2003. A partir deste ano os modelos com este motor perderam a direção eletro-hidráulica, ficando com a hidráulica convencional.

Atualização no design e novas tecnologias.

Em 2006, para o modelo 2007 o Polo recebia uma atualização em seu design. Na dianteira os faróis deixaram de ser bi partidos e passaram a ter o mesmo design mundial da marca. Com isso os para-choques também ganharam novo desenho. Na traseira a vigia passou a ter recorte em "V" na sua base, além de receber novas lanternas mais modernas.

Nesta nova "geração" o modelo passou a vir equipado com sensor de estacionamento e ar condicionado de série desde a versão Plus.

Coube ao Polo, introduzir novamente, novas tecnologias aos carros da VW.

Em 2009 o modelo podia vir equipado com a transmissão automatizada I-Motion nas versões 1.6;

Também em 2009, as versões com motor 2.0 (EA 113) passaram a ser flex.

Em 2010 o Polo passou a oferecer uma versão denominada E-Flex. Esta versão era equipada com o motor 1.6 flex, mas não tinha reservatório de partida a frio, mas sim partida aquecida.

Neste mesmo ano, o carro ganhou a versão "Bluemotion", otimizada para gerar menor consumo e maior eficiência. Foi o primeiro Volkswagen a ter a versão Bluemotion. Esta versão tinha pneus verdes (menor atrito), e apêndices aerodinâmicos para diminuir o arrasto. O modelo vinha com o mesmo motor da "E-Flex" e marcou a volta da direção eletro-hidráulica ao motor 1.6.

Em 2011, já como modelo 2012, o modelo ganhou novos para-choques, estes ficaram até a despedida do modelo em 2014.

Versão GTI

O Polo GTI vendido no Brasil é o modelo 9N3 (geração 4 - facelift) ano 2006/2007.

Foram trazidas 30 unidades, sendo 20 unidades Vermelho Flash e 10 unidades Prata Sirius.

Todos em versão 02 portas com o mesmo pacote de opcionais, ar digital e estepe aro 16 de tliga leve (modelo Denver). Não contavam com teto solar, sensor crepuscular e sensor de chuva.

Conta com bancos tipo Recaro em tecido com padronagem Interlagos e apoios lombares.

Dispõem de Freios ABS com EBD e ASR, Controle de tração - TCS e Controle de estabilidade - ESP e quatro airbags, sendo 02 frontais e 02 laterais.

Seu peso é de 1.160 kg, motor 1.8 20V Turbo de 150 cv. De 0 a 100 Km/h em 8,2 segundos (dados oficiais divulgado pela VW Brasil). Em medições realizada pela revista Quatro Rodas atingiu 100 Km/h em 7,9 segundos.

Seu preço de venda zero quilometro foi de R$99.800,00 (noventa e nove mil e oitocentos reais).

Quinta geração

Volkswagen Polo Mk5
Visão geral
Produção	2009-17
Fabricante	Volkswagen
Modelo
Classe	Segmento B
Carroceria	Hatch 5 portas

O Volkswagen Polo Mk5 não foi oferecido no Brasil.

A plataforma PQ25 foi utilizada pelo Polo e outros veículos do Grupo Volkswagen, como Audi A1 e SEAT Ibiza.^{[carece de fontes]}

A produção foi encerrada em 2017.

Sexta geração

Volkswagen Polo Mk6
Visão geral
Nomes alternativos	Volkswagen Polo Track Volkswagen Polo MPI Volkswagen Polo Highline
Produção	2017-presente 2020-dezembro 2024 (GTS)
Fabricante	Volkswagen AG
Montagem	Fábrica de Anchieta, São Bernardo do Campo, SP (Brasil.
Modelo
Classe	Compacto (Segmento B)
Carroceria	Hatch 5 portas
Ficha técnica
Motor	1.0 MPI aspirado Flex 3 cilindros (Polo Track) 1.0 TSI Turbo Flex 3 cilindros 1.4 TSI Turbo Flex 4 cilindros
Potência	- 84cv (etanol) 77cv (gasolina) (Polo Track) - 115cv (etanol) 109cv (gasolina) 150cv (GTS)
Torque	25,5 kgf.m 1.500 rpm (GTS)
Plataforma	Plataforma MQB-A0
Transmissão	Transmissão automática
Layout	Tração dianteira
Modelos relacionados	Volkswagen Virtus Volkswagen Nivus Volkswagen T-Cross Volkswagen Tera
Dimensões
Comprimento	4,074 m
Entre-eixos	2,566 m
Largura	1,751 m
Altura	1,460 m (Pré-Facelift) 1,470 m (Facelift) 1,471 m (Polo Track)
Altura livre do solo	1,446 m
Peso	1,150 kg 1,054 kg (Polo Track)
Tanque	49l (Pré-Facelift) 52l (Linha atual)
Cronologia
Volkswagen Polo Mk4 (Brasil) Volkswagen Polo MK5 (Europa) Volkswagen Gol (Polo Track e Polo GTS) Volkswagen Nivus GTS (Versão GTS)

Em Junho de 2017, a Volkswagen apresentou na Europa o New Polo (Novo Polo, em português) com a nova plataforma modular MQB-A0, já usada no Jetta e T-Cross, e a nova geração da versão GTI, com motor 1.8 turbo de 192cv e transmissão automática DSG de 7 velocidades, porém essa versão não chegou ao Brasil e sim a versão GTS com motor 1.4 Turbo por aquele momento nos contentamos com as versões: 1.0 MPI Flex (75cv na gasolina e 84cv no etanol), aliado a um câmbio manual de 5 marchas, Comfortline/Highline 1.0 200 TSI (116cv na gasolina e 128cv no etanol), aliado a um câmbio automático Tiptronic de 6 marchas e o Polo 1.6 16V MSI 4 cilindros (110cv na gasolina e 117cv no etanol), aliado somente ao câmbio manual, mas dessa vez de 6 velocidades.

3 meses depois, ou seja, no dia 25 de Setembro de 2017, a VW passou a oferecer o Polo em seu portfólio de modelos do Brasil.

Uma geração completamente nova, já pertencente a plataforma MQB, que deu origem a nova geração do Jetta e da T-Cross (SUV).

Versões e Motorizações

O Polo possui as seguintes versões de acabamento:

1.0 MPI - Básica, com o mesmo motor EA 211 1.0 de 12 válvulas que equipa também o Fox e o Gol, que usam a Plataforma PQ24, assim como o Polo MK4. A versão rende 84 cv e só pode vir equipada com transmissão manual de 5 marchas.

MSI - Intermediária com motor EA 211 1.6 16V de 117 cv com etanol. Esta versão pode vir com transmissão manual de 5 marchas ou automática sequencial de 6 marchas. Foi retirada do catálogo à partir do modelo 2023.

Comfortline - Intermediária de luxo, equipada com motor EA 211 1.0 12V Turbo (TSI). A versão rende 128 cv com etanol e vem equipada somente com transmissão automática sequencial de 6 marchas.

Highline - Versão de luxo, equipada com motor EA 211 1.0 12V Turbo (TSI). A versão rende 128 cv com etanol e vem equipada somente com transmissão automática sequencial de 6 marchas.

Tecnologias e Equipamentos

Todas das versões do Novo Polo já vem de série com direção elétrica, ar condicionado, travas, vidros e retrovisores elétricos, além de Freios ABS, 4 air-bags, controle de tração e estabilidade.

A partir da versão Comfortline, como opcional, o carro pode vir com chave presencial e partida por botão.

A versão Highline pode vir equipada com painel digital "Info Active Display".

As versões Comfortline e Highline vem equipadas com volante multifuncional e borboletas para a troca de marchas, além dos freios a disco nas quatro rodas.

Segurança

Avaliado pelo Latin NCAP, o modelo entra para a galeria dos modelos mais seguros do mundo e do Brasil, ostentando 5 estrelas na proteção de adultos e crianças.

Facelift de 2023

O Volkswagen Polo recebeu um facelift em 2023, recebendo faróis LED na dianteira e traseira, além de novos recursos.

A grade dianteira aumentou e se distanciou do antigo Gol, da picape compacta Saveiro e do sedã Virtus. ficando com um design mais sóbrio.

O Volkswagen Polo utiliza o motor 1.0 TSI Turbo Flex 3 cilindros que entrega 116 cv com etanol e 109 cv com gasolina, o mesmo utilizado pelo extinto Up! 170 TSI.

A partir de 2023, será oferecido na versão de entrada Sense, que custa R$110.790,00 (cento e dez mil e setecentos e noventa reais) e oferece:

• Transmissão automática;
  • Sistema multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect;
  • Painel de instrumentos digital 8";
  • Faróis de LED com luz de condução diurna (DRL - Daily Running Light) de LED integrada;
  • Sistema "Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor;
  • Volante multifuncional em couro com comandos para troca de marchas "shift-paddles";
  • Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen;
  • Direção elétrica;
  • Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito;
  • Tomadas USB tipo C;
  • Saída de ar traseira.

Também é oferecido na versão de luxo Highline, que custa R$134.490,00 (cento e trinta e quatro mil e quatrocentos e noventa reais) e oferece:

• Transmissão automática;
• Rodas de liga leve 16" com pneus 195/55 R16 ;
• Painel de instrumentos digital de 10.25";
• Ar-condicionado digital "Climatronic" com filtro de poeira e pólen;
• "Piloto automático" - controle automático de velocidade;
• Alto-falantes (6);
• Câmera de ré;
• Bancos em revestimento premium;
• Carregamento de celular por indução;
• Volante multifuncional em couro com comandos para troca de marchas "shift-paddles";
• Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito;
• Tomadas USB tipo C;
• Saída de ar traseira.

Polo Track

Volkswagen Polo Track (Dianteira)

É a versão de entrada do Polo que substituiu o Gol em 2023, mesmo ano do fim do antecessor e o facelift do Polo.

O visual do Polo e o Polo Track é diferenciado pela dianteira, em que o Polo Track tem visual mais robusto e faróis halógenos, não de LED, e, atentamente, a traseira, pelo nome "TRACK" plastificado no centro da tampa do porta-malas e o arredor da placa, que é preto, não da cor do veículo. Além do visual, como é a versão mais barata, tem acabamento pior, totalmente plastificado, mas vão livre do solo maior.

Vista traseira

Essa mesma versão de entrada tem duas versões: Track e Robust, ambas com acabamento plastificado e sob o capô o motor 1.0 MPI Flex e aspirado de 3 cilindros de até 84 cv (Etanol) ou 77 cv (Gasolina). Os preços partem R$93.660,00 e com todos os opcionais, independente da versão, acaba em R$98.880,00. São oferecidas as cores sólidas Preto Ninja (R$0,00) e Branco Cristal (R$900,00), e as cores metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius, ambas por R$1.650,00.

A versão Track tem de série:

• Airbags dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2);
• Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen;
• Sistema infotainment Media Plus II;

• Alto falantes (4);
• Tomadas USB tipo C dianteira;
• Vidros com acionamento elétrico;
• Direção elétrica;
• Controle eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS);
• HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas.

[...] e de opcionais:

• Pacote VW PLAY (2 luzes de leitura na frente, sistema multimídia "VW PLAY" com tela de 10" touchscreen e App-Connect e Wired & Wireless App-Connect com antena GPS somente para App-Connect) - R$1.740,00

A versão Robust, tem de série:

• Suspensão elevada;
• Rodas de aço 15" ;
• Airbags dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2);
• Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen;
• Vidros com acionamento elétrico;
• Travamento elétrico das portas;
• Direção elétrica;
• Controle eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS);
• HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas.

[...] e de opcionais:

• Rádio Media Plus || (Alto falantes (4), antena de teto, computador de bordo, portas USB tipo C, sistema Infotaintment Media Plus || e volante de direção multifuncional) - R$1.740,00

Polo GTS

Em Janeiro de 2020, a Volkswagen anunciou o Polo GTS, versão esportivada do hatch, para nos contentarmos com a falta do Polo GTI no Brasil. A produção do hot hatch seria feita na planta de São Bernardo do Campo, o veículo contaria com motor 1.4 250 TSI 4 cilindros, já presente na época em carros como o T-Cross, Jetta TSI e Virtus Exclusive, com 150 cv de potência, 25,5 kgfm e câmbio automático Tiptronic de 6 velocidades, no mesmo mês, o carro já chegou as lojas, mas infelizmente não foi um sucesso de vendas, sendo o carro menos vendido da linha no Brasil, representando apenas entre 3% a 5% das vendas da gama Polo.

O modelo difere dos outros com mudanças estéticas como rodas exclusiva e uma faixa que acompanha toda a dianteira do carro, passando pelos faróis.

Mecanicamente, o Polo GTS usa o mesmo motor do Jetta, o 250 TSI, 1.4 Turbo Flex 4 cilindros 16V de transmissão automática e injeção direta que rende 150 cv de potência com etanol ou gasolina.

Em 2021 o Polo GTS Será desencadeado Por Um Iveco Trakker Hi-Land, [Renault Kangoo (Argentina)|Renault Nueva Kangoo], Renault Kangoo Z.E. (Argentina), Fiat Fiorino (2021 Facelift) e Opel Movano lll.

Em Dezembro de 2024, o Polo GTS teve sua produção encerrada no Brasil, e será substituído pelo Nivus GTS, o SUV Coupé subcompacto chegará com a mesma configuração e o mesmo motor EA211 1.4 TSI do Polo GTS, já foi anunciado em Outubro de 2024 e está previsto para chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2025.

Um Volkswagen Polo GTI antes do facelift. (Vista dianteira)

COMPARATIVO: VW POLO GTI X VW POLO GTS

/	VW Polo GTI	VW Polo GTS	Vencedor
Motor	2.0 TSI Turbo Gas	1.4 TSI Turbo Flex	Polo GTI
Potência	204 cv	150 cv	Polo GTI
Torque	32,63 kgfm	25,5 kgfm	Polo GTI
Transmissão	Automática DSG de 7 marchas	Automática Tiptronic de 6 marchas	Polo GTI
0-100 km/h	6,5 s	8,3 a 8,4 s	Polo GTI
Vel. Máx.	Mais de 230 km/h	206 a 207 km/h	Polo GTI
Tração	Dianteira	Dianteira	EMPATE
Suspensão	Calibração esportiva	Altura reduzida (1,5cm)	Polo GTI
Freios	A disco nas 4 rodas	A disco nas 4 rodas	EMPATE
Faróis	IQ Light Matrix LED	IQ Light Matrix LED	EMPATE
ADAS	Piloto Automático Convencional	IQ Drive e ACC	Polo GTS
Oferecimento	Europa	América Latina	Polo GTI
VENCEDOR	11 Pontos	4 pontos	Polo GTI

Curiosidades

Polo Classic 1.8 Mi

Volkswagen Polo Classic (Dianteira)

Ao final de 1996, houve uma versão sedan do Polo europeu de 3a. geração, chamada de Polo Classic, que vinha para o Brasil importada da Argentina. Essa versão deixou de ser importada com o lançamento da linha Polo brasileira, em 2002, contudo, permaneceu sendo vendida no México, com o nome de Volkswagen Derby, onde coexistiu com a versão sedan, que foi exportada para o México vinda do Brasil. Assim como os gêmeos Volkswagen Apollo e Ford Verona dos anos 90, o Polo Classic também tinha uma versão idêntica importada da Espanha, mas com a insígnia de Seat Córdoba, fabricado pela Seat, subsidiária da Volkswagen na Espanha, versão esta que também deixou de ser trazida para o Brasil após ser reestilizada na Espanha.

Competições

Apesar de muito popular e de ser comercializado em muitos países, o Polo participa de poucas competições. Na Índia é produzida a versão Polo Cup, equipado com motor 1.6 common-rail diesel, de 130 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas. Fará sua estreia automobilística em junho.

Polos Mark IV tiveram participações no Campeonato Mundial de Rali Júnior (JWRC).

Galeria

• 
  Mark I (1975-1981) Não fabricado no Brasil. Edição Inicial.
• 
  Mark II (1981-1994) Não fabricado no Brasil
• 
  Mark III (1994-2003, também chamado de 6n/6n2) Fabricado no Brasil apenas a versão Sedan Classic.
• 
  Mark IV (2002-05) Tipo 9N1 (edição original)
• 
  Mark IV (2006-2014) Tipo 9N2 (facelift)
• 
  Mark V (2009-2017) Não fabricado no Brasil
• 
  Mark VI (2017-2021) (edição original)
• 
  Mark VI (Facelift) (desde 2021)

Ver também

• Volkswagen Polo Classic
• Volkswagen Polo G40
• Volkswagen Caddy
• Volkswagen Virtus
• Volkswagen Nivus

Referências

• Revista Quatro Rodas - Setembro de 2002 - Edição 506. Polo Sedan.
• Revista Quatro Rodas 497, Dezembro de 2001 .
• Revista Quatro Rodas - Agosto de 2001 - Edição 493. Polo Hatch.

Ligações externas

• Best Cars Web Site. Polo
• Site Volkswagen Portugal
• Página oficial do Polo - Volkswagen Brasil
• Quatro Rodas. Guia de Usados: VW Polo Sedan
• Motor1.com - Relembre o Polo Classic e Polo Sedan, antecessores do Virtus