Bitola larga no Brasil: diferenças entre revisões
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A '''[[bitola larga]] do [[Brasil]]''' é adotada como sendo de 1.600 [[mm]], pelo Plano Nacional de Viação. Tal bitola (''também chamada de bitola irlandesa por ser originária do sistema ferroviário [[República da Irlanda|irlandês]]'') é aplicada amplamente em [[São Paulo]] e [[Rio de Janeiro]], além de ser a bitola das novas ferrovias construídas no Brasil, como a [[Ferronorte]], [[Estrada de Ferro Carajás]], [[Transnordestina]] e [[Ferrovia Norte-Sul]]. |
A '''[[bitola larga]] do [[Brasil]]''' é adotada como sendo de 1.600 [[mm]], pelo Plano Nacional de Viação. Tal bitola (''também chamada de bitola irlandesa por ser originária do sistema ferroviário [[República da Irlanda|irlandês]]'') é aplicada amplamente em [[São Paulo]] e [[Rio de Janeiro]], além de ser a bitola das novas ferrovias construídas no Brasil, como a [[Ferronorte]], [[Estrada de Ferro Carajás]], [[Transnordestina]] e [[Ferrovia Norte-Sul]]. |
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A bitola larga no Brasil representa pouco mais de 4.050 [[quilômetro|km]] de trilhos, contra 23.489 km em [[bitola métrica]] e 202,4 km em [[bitola padrão]]. Existem também 336 km em [[bitola mista]], isto é compartilhando as bitolas métrica e irlandesa. |
A bitola larga no Brasil representa pouco mais de 4.050 [[quilômetro|km]] de trilhos, contra 23.489 km em [[bitola métrica]] e 202,4 km em [[bitola padrão]]. Existem também 336 km em [[Via algaliada|bitola mista]], isto é compartilhando as bitolas métrica e irlandesa. |
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== Comparações == |
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Revisão das 16h22min de 14 de julho de 2014
A bitola larga do Brasil é adotada como sendo de 1.600 mm, pelo Plano Nacional de Viação. Tal bitola (também chamada de bitola irlandesa por ser originária do sistema ferroviário irlandês) é aplicada amplamente em São Paulo e Rio de Janeiro, além de ser a bitola das novas ferrovias construídas no Brasil, como a Ferronorte, Estrada de Ferro Carajás, Transnordestina e Ferrovia Norte-Sul.
A bitola larga no Brasil representa pouco mais de 4.050 km de trilhos, contra 23.489 km em bitola métrica e 202,4 km em bitola padrão. Existem também 336 km em bitola mista, isto é compartilhando as bitolas métrica e irlandesa.
Comparações
- Comparações com bitolas mais estreitas (1.435 mm e 1.000 mm)
Vantagens:
- Maior capacidade de tráfego.
- Maior velocidade e estabilidade.
- Conversão de material de tração importado de qualquer potência.
Desvantagens:
- Curvas de maior raio.
- Maior largura em aterros, cortes, terraplenos e obras de arte.
- Maior consumo de lastro.
- Maior consumo de dormentes. (volume)
- Maior resistência à tração e a inércia.
- Material rodante sensivelmente mais caro.
Diante de tais comparações, podemos notar que a bitola larga/irlandesa pode ser significativamente mais cara para se implantar do que a bitola métrica.
A vantagem da bitola irlandesa no quesito "capacidade de tráfego" ainda pode ser bem discutível pois, por exemplo, a Estrada de Ferro Vitória a Minas, em bitola métrica, é atualmente considerada a ferrovia mais eficiente do Brasil.
Uma grande desvantagem da bitola métrica é o fato de os motores de tração (motores que movem os eixos da locomotiva de sistema Diesel-elétrico) estarem fisicamente limitados ao espaço entre os trilhos, com um limite a girar em torno dos 500 hp/eixo. Enquanto isso ocorre na bitola métrica, a bitola irlandesa já não possuiria tal limitação, pois poderia usar os mesmos motores de tração da bitola padrão (1.435 mm). Uma maior capacidade de carga (tonelagem) nos vagões, e por conseguinte nos trens, ficaria então limitada aos vagões e ao peso linear dos trilhos.