Fokker F.XXXVI
| F.XXXVI | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Países Baixos
|
| Fabricante | Fokker |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 22 de junho de 1934 (89 anos) |
| Introduzido em | março de 1935 |
| Aposentado em | 1940 |
| Tripulação | 4 |
| Passageiros | 32 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 24 m (78,7 ft) |
| Envergadura | 33 m (108 ft) |
| Altura | 8,3 m (27,2 ft) |
| Área das asas | 172 m² (1 850 ft²) |
| Alongamento | 6.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 10 300 kg (22 700 lb) |
| Peso carregado | 16 500 kg (36 400 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4× Wright Cyclone SGR-1820-F2 |
| Potência (por motor) | 750 hp (559 kW) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 280 km/h (151 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 536 km (954 mi) |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
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O Fokker F.XXXVI[2] foi um avião comercial holandês projetado na década de 1930 para 32 passageiros, com quatro motores, construído pela Fokker. Foi o maior avião de transporte projetado e construído pela Fokker.
Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Fokker F.XXXVI de matrícula PH-AJA voou pela primeira vez em 22 de Junho de 1934, sendo um monoplano cantilever de asa alta com um trem de pouso convencional fixo. Como tradição da Fokker, a asa era construída inteiramente de madeira e a fuselagem era de tubos de aço cobertos com tela. Utilizava quatro motores radiais Wright Cyclone montados no bordo de ataque da asa, acomodando quatro tripulantes e 32 passageiros em quatro cabines de oito assentos. Em uma decisão incomum, os engenheiros da Fokker se preocuparam em atenuar o ruído na cabine de passageiros, permitindo aos passageiros conversarem em tom normal de voz após a decolagem.[3] Foi entregue à KLM e operou rotas europeias a partir de Março de 1935. Apesar de carregar uma boa quantia de carga paga, seu alcance era muito menor e era estruturalmente inferior (as vantagens de manutenção das aeronaves inteiras de metal estavam se tornando claras) às aeronaves Douglas DC-2 e DC-3, sendo apenas um avião construído. A KLM vendeu a aeronave em 1939 para aScottish Aviation para ser usada como treinador de navegação e tripulação na Escola de Treinamento de Voo Elementar nº 12 da Força Aérea Real, que era operada pela Scottish Aviation. Foi destruído em 1940 após queimar em um acidente na decolagem.
A Airspeed Ltd. do Reino Unido obteve uma licença para construir o F.XXXVI para o mercado britânico como Airspeed AS.20, mas nenhum pedido foi feito.[4]
Operadores[editar | editar código-fonte]
Operadores civis[editar | editar código-fonte]
- Scottish Aviation
Operadores militares[editar | editar código-fonte]
- Força Aérea Real (operado pela Scottish Aviation)
Referências[editar | editar código-fonte]
- Notas
- ↑ Jackson p. 373 and de Leeuw p.102
- ↑ de Leeuw pp.100-3
- ↑ «The Fokker F.XXXVI» (em inglês). FLIGHT. 26 de Julho de 1934
- ↑ Taylor, H.A.
- Bibliografia
- R.de Leeuw (1994). Fokker Commercial Aircraft. Haia, Países Baixos: Fokker
- A.J. Jackson (1974). British Civil Aircraft since 1919. 2. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-10010-7
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. [S.l.]: Orbis Publishing. 1985. pp. 1895–1896
- Taylor, H.A. (1970). Airspeed Aircraft since 1931. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00110-9
