Klimov VK-107

VK-107
Predefinição:Info/Motor de avião VK-107A no Central Air Force Museum (Moscow)
Informações básicas
Tipo	Motor V12
Fabricante	Klimov
Origem	União Soviética
Primeiro teste	1942 (82 anos)
Especificações (VK-107A)
Diâmetro (cilindro(s))	148 mm (5,83 in)
Curso	170 mm (6,69 in)
Peso	765 kg (1 690 lb)
Deslocamento	35,08 l (1,24 ft³)
Trem de válvulas	Duas entradas e duas saídas de válvulas por cilindro atuando via OHV
Compressor	Estágio único duas velocidades tipo centrifugo
Potência	1 650 hp (1 230 kW) @3200 rpm para decolagem 1 450 hp (1 080 kW) a 2 800 m (9 190 ft) de altitude
Sistema de refrigeração	Refrigerado a líquido
Relação potência / peso	1.61 kW/kg (0.98 hp/lb)
Desenvolvido em	Klimov VK-108
Notas
Dados de: Kotelnikov

O Klimov VK-107 foi um motor de avião V12 refrigerado a àgua usado pela união soviética durante a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento

O VK-107 teve um novo design tendo pouco em comum com seus antecessores M-105 e VK-106. Para alcançar uma grande potência de saída, cada cilindro tinha quatro válvulas (duas entradas e duas saídas)e seu virabrequim e eixo de comando de válvulas foram completamente revisados e um novo design de supercompressor(supercharger) foi implementado. Este motor poderia estar pronto para produção desde 1942, mas as fábricas soviéticas não tinham a capacidade para produzir um novo design. Assim, ao invés dele foram produzidos os menos potentes VK-105PF e VK-105PF2. Contudo a aparição do Messerschmitt Bf 109 da Luftwaffe em 1943 com motor Daimler-Benz DB 605 criado em carácter de urgência pela necessidade de um motor mais potente. O VK-107A foi colocado em produção em 1944 e foi usado nos caças Yak-9U. O motor não foi bem aceito pelos pilotos nem pelos mecânicos, ele tinha vida útil de apenas 25 horas e potência de emergência que quase nunca era usada por medo de reduzi-la ainda mais. O motor também era de difícil manutenção, em parte por que os coletores do escapamento eram dentro dos cilindros.

Variantes

• VK-107A - versão de produção
• VK-107R - versão à pistão híbrido-Termojato que equipava os caças Mikoyan-Gurevich I-250 (N) e o Sukhoi Su-5
• VK-108 - tentativa de desenvolver o VK-107 com 1,380 kW (1,850 hp) na decolagem, usado em vários protótipos do Yakovlev Yak-3 mas não entraram em produção.

Aplicações

• Mikoyan-Gurevich MiG-7
• Petlyakov Pe-2
• Yakovlev Yak-3
• Yakovlev Yak-9

Motores Similares

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 605
• Rolls-Royce Griffon
• Rolls-Royce Merlin

Notas

Bibliografia

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
• Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1 86126 702 9.