Mikoyan-Gurevich MiG-3
| Mikoyan-Gurevich MiG-3 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Fabricante | Mikojan-Gurevič |
| Primeiro voo | 5 de abril de 1940 |
| Missão | Caça Multifuncional |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,20 m |
| Envergadura | 8,25 m |
| Altura | 3,32 m |
| Área (asas) | 17,44 m² |
| Peso | |
| Peso total | 2 700 kg |
| Peso bruto máximo | 3 350 kg |
| Propulsão | |
| Motores | Mikulin Am-35, 1200 KM |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 640 km/h |
| Alcance | 1,250 km |
| Teto máximo | 11,500 m |
| Relação de subida | 882 m/min |
| Armamento | |
| Metralhadoras | 1 metralhadora BS de 12,7 mm e 2 metralhadores ShKAS de 7,62 mm |
| Mísseis/Bombas | 2 bombas de 100 kg ou 6 roquettes de 82 mm |
O Mikoyan-Gurevich MiG-1 e o Mikoyan-Gourevitch MiG-3 foram os dois primeiros caças concebidos pelo escritório de pesquisa dos engenheiros Artem Mikoyan e Mikhaïl Gourevitch. Foram concebidos e produzidos em massa por esta família de aviadores soviéticos que vieram a formar a OKB MiG. O primeiro ensaio teve sucesso pois o avião foi produzido numa quantidade significativa. Porém, embora ele beneficiar de grandes qualidades, como a elevada velocidade, a sua concepção não fora feita a pensar na alta altitude sendo muito limitado o seu uso no contexto. Os combates aéreos eram frequentemente feitos abaixo dos cinco mil metros.
Desenvolvimento[editar]
No final do ano de 1939, a fábrica aeronáutica n.°1 de Aviakhim, próxima de Moscovo, produziu os aviões Polikarpov I-15bis e Polikarpov I-153. Estes biplanos de combate são antepassados do alemão Messerschmitt Bf 109, consideravelmente mais rápido. A produção do Yakovlev BB-22 teve dificuldades devido à equipa dirigente da fábrica estar numa situação delicada, pois não tinha um avião moderno que fosse capaz de ser posto depressa em produção. Havia duas soluções para superar esta situação: a produção do I-26, o futuro Yakovlev Yak-1, como também o projecto I-200 do escritório de Polikarpov que, colocara um motor Mikouline AM-37, apresentado logo características superiores com uma velocidade máxima calculada de 670 quilómetros por hora. Parecia esse sim, um avião mais adaptável à produção na fábrica que o modelo de Yakolev e precisaria de menos amenidades nas instalações, o que deveria permitir uma produção em massa mais rápida.
