Messerschmitt Bf 109

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Messerschmitt Bf 109
Modelo G6 em 1944.
Descrição
Fabricante Messerschmitt AG
Primeiro voo setembro de 1935
Entrada em serviço 28 de dezembro de 1936
Missão Caça
Tripulação 1
Dimensões
Comprimento 9,02 m
Envergadura 9,92 m
Altura 3,40 m
Área (asas) 16,05 m²
Peso
Tara 2.670 kg
Peso bruto máximo 3.150 kg
Propulsão
Motores 1x Daimler-Benz DB 605AM
Força (por motor) 1 800 kN
Performance
Velocidade máxima 621 km/h
Alcance bélico 720 km
Teto máximo 11 750 m
Armamento
Metralhadoras 2x MG 131 de 13mm
Notas
um canhão automático MK 108 de 30mm

Messerschmitt Bf 109 também conhecido como Me 109 - foi um Avião de Caça alemão monoposto dos anos 30 e 40 que teve uma produção de mais de 33.000 unidades, uma das aeronaves mais produzidas na história.

Havia demanda por um moderno avião de caça para a Força Aérea (Luftwaffe) que se desenvolvia em segredo. Sua construção teve início em 1934 sob a direção de Willy Messerschmitt na então Fábrica Bávara de Aviões (Bayerischen Flugzeugwerken - daí a sigla Bf) em Augsburg-Haunstetten, Alemanha.

O primeiro vôo aconteceu em maio de 1935, o Bf-109 foi posto a prova pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola. De 1937 até a Segunda Guerra Mundial, todas as unidades de caça foram equipadas com esta aeronave e muitas as mantiveram recebendo permanentes melhorias até o fim da guerra.

Seu criador Willy Messerschmitt durante a guerra se separou da empresa original e fundou a própria (com a sigla da empresa sendo Me), por isso existem aqueles que defendem que a partir das versões "F" em diante tenham que ser chamadas de Me 109, embora este apelido nunca tenha sido oficial.

Também outras numerosas forças aéreas adquiriram aviões deste modelo, por exemplo, Finlândia, Croácia, Romênia, Hungria e Suíça e ironicamente, o principal caça da Alemanha Nazista também serviu depois da guerra na Força Áerea Israelense nas primeiras guerras contra os árabes. O Bf 109 serviu também, além de sua função principal de caça, como caça-bombardeiro, caça noturno e aeronave de reconhecimento.

Foi um avião muito bem sucedido, alvo de críticas e também de admiração e respeito, pilotado por alguns dos maiores ases da Alemanha como Erich Hartmann com 352 vitórias, Hans-Joachim Marseille com 158 vitórias e Werner Mölders com 115 vitórias.

Imagens[editar | editar código-fonte]

Operadores[editar | editar código-fonte]

 Bulgaria
Croácia Estado Independente da Croácia
 Finlândia

Alemanha Nazi Alemanha Nazista

  • Luftwaffe Era o operador principal do Bf 109.
 Hungary

Reino de Itália Itália

War flag of the Italian Social Republic.svg República Social Italiana

 Roménia
  • Real Força Aérea Romena Operou 50 E-3/4s, 19 E-7s, dois F-2s, cinco F-4s e ao menos 235 G-2/G-4/G-6/-8s; mais 75 IAR construídos como 109G-6a.
Checoslováquia Checoslováquia
  • Força Aérea Checoslovaca operou aeronaves capturadas e continuou construindo Messerschmitt Bf 109Gs depois da guerra sob o nome de ‘Avia S-99’, mas logo ficou sem o motor Daimler-Benz DB 605 depois que muitos foram destruídos durante uma explosão num armazém em Krásné Březno.
EslováquiaRepública da Eslováquia
EspanhaEstado espanhol
  • Força Aérea Espanhola operou alguns D-1s, E 3s e 15 F-4s, e pode ter recebido vários modelos B mais velhos. Voluntários de ‘Escuadrilla Azul’ da Frente Oriental operaram E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (pertencente ao JG-27 sob o comando da Luftflotte 2 até abril de 1943) junto com G-4 e G-6 (destacado do JG-51 sob o comando da Luftflotte 4 até junho de 1944).
Suíça
Iugoslávia
 Israel
  • Força Aérea Israelense operou o derivado Avia S-199, comprado da Tchecoslováquia. Apesar da escassez de aeronaves, os israelenses marcaram oito vitórias. Egito e Síria alegaram quatro S-199 abatidos, e um provável.[1]

No Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil o Messerschmitt Bf 109 nunca esteve em operação, havendo apenas um exemplar no país, em exposição no Museu TAM, em São Carlos, estado de São Paulo.

Versões[editar | editar código-fonte]

  • Bf 109 V1: protótipo equipado com um motor British Kestrel, voando pela primeira vez em Setembro de 1935;
  • Bf 109 B-1: primeira versão de produção, equipada com motor Junkers Jumo 210D de 680 cv de potência e armado com três metralhadoras de 7,92 mm;
  • Bf 109 B-2: variante do Bf 109 B, com hélice de passo variável VDM-Hamilton;
  • Bf 109 C-1: versão com quatro metralhadoras de 7,92 mm; equipada com motor Junkers Jumo 210G de 700 cv de potência
  • Bf 109 C-2: variante do Bf 109 C com uma quinta metralhadora atirando através do cubo da hélice;
  • Bf 109 D-1: versão equipada com um motor Junkers Jumo 210D como 680 cv de potência;
  • Bf 109 E-1: versão equipada com um motor DB 601A de 990 cv de potência e armada com quatro metralhadoras e quatro bombas de 50 kg ou uma única de 250 kg;
  • Bf 109 E-3: variante do Bf 109 E-1 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e duas canhãos MG FF de 20 mm;
  • Bf 109 E-4: variante do Bf 109 E-3 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e duas canhãos MG FF/M de 20 mm;
  • Bf 109 E-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 E-4, com filtro de areia na entrada de ar no motor para actuação no deserto;
  • Bf 109 E-4/N: variante do Bf 109 E-4, equipada com um motor DB 601N de 1175cv
  • Bf 109 F-1: versão equipada com um motor DB 601N de 1175cv e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
  • Bf 109 F-2: variante do Bf 109 F armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 15 mm;
  • Bf 109 F-4: variante do Bf 109 F, DB 601E de 1350cv, armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
  • Bf 109 F-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 F-4, com filtro de areia na entrada de ar no motor para actuação no deserto;
  • Bf 109 G-1: versão equipada com um motor DB 605 A-1 com 1475cv de potência e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm
  • Bf 109 G-6: variante do Bf 109 G armada com um canhão de 20 mm, duas metralhadoras de 13 mm;
  • Bf 109 G-6/U4: variante do Bf 109 G-6 armada com um canhão de 30 mm, duas metralhadoras de 13;
  • Bf 109 H-1: versão, nunca produzida, para grandes altitudes, equipada com motor DB 601E;
  • Bf 109 K-4: versão equipada com um motor DB 605 DCM com 2000cv de potência e armada com duas metralhadora de 13 mm e um canhão de 30 mm;
  • Bf 109 K-6: variante do Bf 109 K-4, nunca produzida, armada com duas metralhadoras de 13 mm e três canhões de 30 mm;
  • S-99: versão do Bf 109 G construída na Checoslováquia pela Avia;
  • S-199: versão construída pela Avia, equipada com um motor Jumo 211F com 1340cv de potência;
  • HA-1109: versão construída sob licença em Espanha pela Hispano-Aviación, equipada com um motor Hispano-Suiza 12Z-89 com 1300cv de potência;
  • HA-1112-M1L: variante do HA-1109 equipada com um motor Rolls-Royce Merlin 500-45 com 1400 cv de potência, passando a ;*

Desvantagens[editar | editar código-fonte]

Os pilotos da Luftwaffe reclamavam de seu cockpit muito apertado, tornando voar no BF 109 claustrofóbico, mas alguns pilotos diziam que isso era uma vantagem, já que ao entrar no aparelho a única coisa que se vinha a mente era derrubar inimigos. Também era crônico o problema de aterrisagem do Me-109 devido ao pequeno espaço entre os dois trens de pouso, o que o fez difícil de decolar e pousar, causando muitos acidentes. Mesmo assim o caça foi a espinha dorsal da Luftwaffe na II Guerra Mundial, e ainda lutou em vários conflitos após a guerra sendo construído pela AVIA da Tchecoslováquia e grande números destes foram utilizados por árabes e israelenses nos diversos conflitos iniciais no oriente médio.

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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