Tatra (automóveis)

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Tatra
Tipo Automobilística
Fundação 1850 (164 anos)
Pessoas-chave Ignác Šustala
Produtos Automóveis

Tatra é um fabricante de veículos em Kopřivnice, República Tcheca. A empresa foi fundada em 1850 como Nesselsdorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft, um fabricante de vagões de transporte, e produziu o primeiro automóvel da Europa Central em 1897, o Nesselsdorf Präsident. Em 1919 ela mudou seu nome para Tatra após as montanhas Tatra. Tatra é a "terceiro mais antigo construtor de automóveis do mundo, depois da DaimlerChrysler, Daimler Mercedes-Benz e Peugeot". A produção de carros Tatra cessou em 1999, mas a empresa ainda produz uma bem sucedida série de todos, principalmente rodas motrizes 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 e 12x12 para caminhões.

História[editar | editar código-fonte]

Primeiros anos[editar | editar código-fonte]

Ignác Šustala (1822 - 1891), fundador da empresa em Kopřivnice, Nesselsdorf, Moravia, iniciou a produção desenhando veículos para cavalos em 1850. Em 1891 ela fora transformada em fábrica de vagões e passou a se chamar Nesselsdorfer Wagenbau - Fabriksgesellschaft e o empregado Hugo Fischer von Roslerstam foi nomeado como diretor técnico em 1890. Após a morte de Šustala, von Roslerstam assumiu executando a empresa e em 1897 ele comprou um automóvel Benz. Usando a inspiração de Benz para a empresa, fez o seu primeiro carro, o Nesselsdorf Präsident que foi exibido em 1897, em Viena. Despachos foram obtidos para mais carros e sob a direcção de um novo jovem engenheiro chamado Hans Ledwinka (1878-1967) que melhorou dez carros e foram feitas mais em outros.

O primeiro carro a ser totalmente projetado por Ledwinka veio em 1900 com o Tipo A, com motor montado na traseira com 2714Cc e velocidade máxima de 40 km/h dos quais 22 foram feitos. Este foi seguido pelo Tipo B com motores centrais em 1902, mas em seguida Ledwinka deixou a empresa para concentrar-se no desenvolvimento de motores a vapor. Voltou em 1905 e projetou um carro completamente novo, o Type S com motor de 3308 Cc 4 cilindros. A produção foi mal, e em 1912, com 23 semanas de greve Hugo Fischer von Roslerstam deixou a empresa.

Tatra o conceito[editar | editar código-fonte]

Depois da Primeira Guerra Mundial, Nesselsdorfer Wagenbau foi renomeada para Kopřivnice Vozovka e em 1919 o nome Tatra foi dada a linha de automóveis. Leopold Pasching assumiu o controle e Hans Ledwinka, mais uma vez, retornou em 1921 para desenvolver o revolucionário Tatra 11.

O novo carro, lançado em 1923 contou com uma espinha dorsal e tubo rígido com oscilantes semi-eixos na retaguarda dando suspensão independente. O motor, dianteiro montado, era um a ar refrigerado de dois cilindros e 1056 Cc. Foi substituído em 1926 pelo semelhante T 12, que tinham freios nas quatro rodas. O maior desenvolvimento em 1926 foi o T 17 com um motor de 1930Cc a água refrigerada de seis cilindros e suspensão totalmente independente.

Em 1927 a empresa foi formalmente renomeada como Tatra.

Tatra no Pré-guerra[editar | editar código-fonte]

A Tatra com especialidade em carros luxo de um tecnicismo e natureza, passando de plana-gêmeo de quatro e seis, culminando (brevemente), com a sobrecarga vindo em um OHC de 6 litros V12 em 1931. Na década de 1930, sob domínio da Áustria o engenheiro Hans Ledwinka e seu filho Erich, são protegidos por uma tarifa elevada e a ausência de montadoras estrangeiras. A Tatra começou um edifício avançado, racionalizando carros, começando com o grande Tatra T77, em 1934, a primeira produção do mundo de um automóvel aerodinâmico. O fastback T77 arrastava um coeficiente de 0,212 raramente é ainda aumentada por automóveis modernos. Aconteceu, o mesmo com quase todos os posteriores grandes "Tatras", com um motor montado na traseira, e tomada de ar refrigerado com motor V8, tecnicamente muito sofisticados para a época.

Ledwinka discutiu as suas idéias com Ferdinand Porsche, que usavam muitas características conceituais Tatra no Kdf-Wagen de 1938, mais tarde conhecido como o VW Fusca. Isto é particularmente evidente quando comparada com o menor Tatra o T97 modelo que tinha uma traseira montada, com ar refrigerado, e com motor e corpo arredondado de estilo. A Tatra imediatamente iniciada ação legal, mas o assunto não foi resolvido até 1961, quando a Volkswagen foi condenada a pagar 3.000.000 de marcos alemães por danos.

Anos de Guerra[editar | editar código-fonte]

Após a 1938 com invasão da Tchecoslováquia pela Alemanha nazista, a Tatra continuou a produção, em grande parte porque alemães gostavam dos carros. Na verdade, o Tatra ficou conhecido como a Arma Secreta Tcheca quando funcionários que morreram ao volante num ponto oficial as encomendas tinham de ser emitidas proibindo oficiais Alemães na condução de Tatras.

Pós-Guerra controle Comunista[editar | editar código-fonte]

A fábrica foi nacionalizada em 1946, quando o Partido Comunista chegou ao poder. Embora a produção do pré-guerra dos modelos continuou, de um novo modelo, o Tatra T600 Tatraplan foi concebido, o nome comemorava a nova economia planificada comunista. Ele entrou em produção em 1947. Em 1951, o departamento do estado de planejamento decidiu que o Tatraplan deveria, assim, ser construído pela fábrica de automóveis Skoda de Mladá Boleslav, deixando a Tatra livre para concentrar-se em caminhões, ônibus e equipamentos ferroviários.

O Tatra T603[editar | editar código-fonte]

Apenas três anos mais tarde, no meio de muita insatisfação entre os oficiais acerca da má-qualidade oficial dos carros importados da Rússia, à Tatra foi novamente dada a permissão para produzir um carro de luxo, o famoso Tatra T603. Um justo sucessor para os programas pré-automóveis, que também foi impulsionado por um motor traseiro, a ar refrigerado V8 e tinha a marca da empresa, aerodinâmico na estilização. Excepcionalmente, o Tatra T603 apresentava três faróis, e os primeiros protótipos tinham uma central na traseira para a estabilização final, porém esta foi perdida para a produção. Equipados com estilo de espessura de Cromagem, o Tatra T603 teve incrível procura do carro para 1955. Veja se não eram todos que tinham ido para ela; desempenho foi de um menor para um grande, de seis bancos. Os Tatras não eram para todos; os cidadãos normais não poderiam comprá-los. Eles foram reservados para o de Partido elite, e funcionários comunistas, fábricas, presidentes e outras notoriedades, bem como a ser exportados para a maioria dos outros países comunistas como viaturas oficiais. Mesmo Fidel Castro teve um Tatra T603 branco, personalizado equipado com ar condicionado.

Os Tatra T603 foram construídos até 1975, com vinte anos do reinado do comunismo sendo o seu melhor carro. Várias melhorias foram feitas ao longo deste tempo, mas não em todos os novos veículos construídos neste período foram realmente novos. Quando um novo Tatra substituiu outro antigo, veículo foi devolvido na fábrica. Lá, foi elevada à condição de estado moderno, refinado, chamado novo e enviou-os uma vez mais como uma votação do novo veículo para substituir outros Tatras mais velhos. Isto fez com que fosse difícil de traçar a história dos sobreviventes destes veículos.

O T603 apareceu em 2005 no filme o carro que parecia o antigo Chrysler Imperial.

1970 Reforma o Tatra T613[editar | editar código-fonte]

Em 1968 um substituto foi desenvolvido; o Tatra T613. Foi denominado pela Itália como estilo casa de "Vignale" e tinha uma forma mais moderna, e menos arredondada. Não era até 1973 efectivamente produzido pela fábrica,a produção e volume não começaram até o ano seguinte. Embora o layout permaneceu o mesmo, o corpo e todos os motores eram novos, a unidade estava equipada com um maior volume (3495 Cc) e entregar perto de 165 bhp. Além disso, tinha sido um pouco deslocado para a frente para melhorar o equilíbrio. Estes automóveis foram construídos em cinco séries e várias modificações até 1996. Trata - se de uma homenagem ao Vignale o excelente estilo que não tinha olhar desatualizado até bastante tarde desse período. Mais de 11.000 automóveis foram construídos, e um abrandamento de algumas dúzias fabricadas, e um ano para depois a Tatra começou a parecer cada vez mais obsoleta.

Nos últimos anos[editar | editar código-fonte]

Com encomendas e produção quase num impasse depois da queda do comunismo, a Tatra decidiu parar de construir o Tatra T613 em 1996. Foi feita uma tentativa para produzir uma versão atualizada, o Tatra T700, que foi em grande parte baseado no velho carro, com as modificações corporais nos painéis e nos detalhes. As vendas eram pobres e, em 1999 a Tatra abandonou a fabricação destes automóveis.

Durante a história da produção da Tatra se produziu 90.000 veículos.

No momento a Tatra se concentra na produção caminhões, o que é bastante bom.

Nos Estados Unidos da América a Terex Corporation adquiriu a maioria das propriedades (71%) da Tatra, no final 2003. No entanto, e a partir de finais 2006, a maioria das propriedades (80,51%) estava nas mãos da Tatra sro Holdings, um consórcio internacional composto de Vectra Limited do Reino Unido, Sam Eyde dos Estados Unidos da América, KBC Private Equity da Bélgica, Meadowhill sro Da República Tcheca e de Ronald Adams os Estados Unidos da América. Em 15 de Dezembro de 2006, um contrato foi assinado entre a Tatra e a República Tcheca para 556 caminhões em cerca de US $ 130.000.000 Dólares, ou 2.600.000.000 Czech Crowns. Este contrato foi assinado para a substituição dos veículos militares mais antigos.

Em Abril de 2007 a Tatra anunciou que já tinha ultrapassado a sua produção de 2006 e produziu 1.600 veículos. Em 2007 os planos da Tatra são para produzir entre 2300 e 2500 veículos. Em contraste com anos anteriores, a Tatra aumentou o emprego para centenas nos últimos dois trimestres. Além disso, ela tem invertido os erros anteriores e está a crescer novamente. Embora tenha havido muitas lutas na década passada, a empresa continua a ser um dos grandes orgulhos da indústria Tcheca e revelou-se um valioso trunfo para engenharia internacional, com a sua única reunião e dos métodos de produção e desenhos.

Modelos[editar | editar código-fonte]

Carros de Passageiros[editar | editar código-fonte]

Caminhões[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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