McDonnell XF-88
| XF-88 Voodoo | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça de escolta |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | McDonnell Aircraft Corporation |
| Período de produção | 1948 |
| Quantidade produzida | 2 protótipos |
| Custo unitário | US$6,6 milhões[nota 1] |
| Desenvolvido em | McDonnell F-101 Voodoo |
| Primeiro voo em | 20 de outubro de 1948 (76 anos) |
| Introduzido em | Projeto cancelado |
| Tripulação | 1, piloto (XF-88A) |
| Especificações (Modelo: XF-88A) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 16,51 m (54,2 ft) |
| Envergadura | 12,09 m (39,7 ft) |
| Altura | 5,26 m (17,3 ft) |
| Área das asas | 32,52 m² (350 ft²) |
| Alongamento | 4.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 5 507 kg (12 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 8 392 kg (18 500 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbojatos de pós-combustão Westinghouse J34-WE-22 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 136 km/h (613 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2 779 km (1 730 mi) |
| Teto máximo | 12 009 m (39 400 ft) |
| Razão de subida | 41 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 6 x canhões de 20 mm (0,787 in) M39 |
| Notas | |
| Dados de: Fighters of the United States Air Force[nota 3] | |
O McDonnell XF-88 foi um avião experimental tipo caça de escolta de longo alcance idealizado no final da década de 1940, possuía asas enflechadas, foi desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos. Contudo ele nunca entrou em serviço, seu design foi aproveitado e adaptado no modelo seguinte o caça supersônico McDonnell F-101 Voodoo.
Design e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O projeto do XF-88 partiu de um requerimento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para uma aeronave de caça de longo alcance e penetração para a escolta de bombardeiros até aos alvos designados. Ele foi uma substituição com motor turbojato para o obsoleto North American P-51 Mustang do tempo da Segunda Guerra Mundial, que havia feito a escolta dos bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress sobre a Alemanha Nazista. Ele deveria ter um raio de combate de 1 450 km (901 mi) e alta performance. A McDonnell iniciou os trabalhos na nova aeronave, denominada Modelo 36 em 1 de abril de 1946. Em junho a companhia obteve a permissão e contrato para dois protótipos designados como XP-88,[nota 4] Dave Lewis foi o chefe de aerodinâmica do projeto.[1]
O design inicial teve intenção de fazer uma aeronave com asas retas e um leme vertical em forma de "V", mas os testes no túnel de vento evidenciaram problemas aerodinâmicos que levaram os projetistas a adotarem um leme vertical normal e asas enflechadas.[nota 4][nota 5] A USAAF confirmou a encomenda dos dois protótipos em 14 de fevereiro de 1947,[nota 6] com mudanças no seu regime de designações tendo os protótipos não voados recebendo a re-denominação de XF-88 em 1 de julho de 1948, com o tipo recebendo o apelido de "Voodoo".[nota 4]
O Voodoo teve uma asa média-baixa com enflechamento com ângulo de 35°, os dois motores especificados foram os turbojatos Westinghouse J34 que foram instalados no final da fuselagem na parte de baixo, tendo entradas de ar na junção da asa com o corpo da aeronave e o escapamento dos exaustores próximos da cauda. Com isto a fuselagem ficaria alongada para a instalação dos tanques de combustível de longo alcance. Os Voodoo's possuíam o nariz curto sem radar, para que fosse feita a instalação de armamentos, onde foram instalados seis canhões de 20 mm (0,787 in) M39, o cockpit possuía assento ejetável único e pressurização.[nota 7][nota 8]
Operadores
[editar | editar código-fonte]Variantes
[editar | editar código-fonte]- XF-88 - primeiro protótipo, com motores turbojato Westinghouse J34-13 de 3 000 lbf (1 360 kgf), desarmado.[nota 4]
- XF-88A - segundo protótipo equipado com motor WH-J34-22 e primitivos pós-combustores. Depois equipado com armamentos. Primeiro protótipo também modificado do seu padrão.[nota 9]
- XF-88B - modificação do primeiro protótipo com a instalação no nariz de um motor turboélice Allison XT38, e mantendo os seus turbojatos. Fez o seu primeiro voo em 14 de abril de 1956 (68 anos).[nota 9]
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Teste de voo do protótipo XF-88B híbrido com dois motores turbojato e um turboélice. -
O time de engenheiros posam para foto antes do voo de número 100 do modelo XF-88, na extrema direita está o engenheiro chefe Dave Lewis.
Ver também
[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimento relacionado
- McDonnell F-101 Voodoo
- McDonnell CF-101 Voodoo
- Aviões de comparável missão, configuração e era
- Listas
Notas
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-19-6.
- Angelucci, Enzo e Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Dorr, Robert F. e Donald, David. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
- Dorr, Robert F. "McDonnell F-88/F-101 Variant Briefing". Wings of Fame, Volume 1. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9.
- Peacock, Lindsay. "The One-O-Wonder". Air International, Volume 29, No. 2, August 1985, pp. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
Referências
- ↑ Martin, Douglas. "David S. Lewis, 86, Executive Who Led General Dynamics". The New York Times, 18 Dezembro 2003.
