Companhia Brasileira de Material Ferroviário

Cobrasma S/A
Visita do governador Natel à sede da Cobrasma (1971). Arquivo Público do Estado de São Paulo
Razão social	Companhia Brasileira de Material Ferroviário S/A
Tipo anterior	Sociedade anônima
Gênero	metalúrgico/siderúrgico
Fundação	1 de setembro de 1944
Fundador(es)	Gastão Vidigal
Encerramento	maio de 1998
Sede	Osasco
Locais	Hortolândia e Sumaré (filiais)
Proprietário(s)	Família Vidigal
Presidente	Luís Eulálio de Bueno Vidigal Filho
Empregados	c.52 (1998)
Produtos	Autopeças, Equipamentos e peças para as indústrias ferroviária, nuclear, petroquímica, siderúrgica e veículos rodoviários
Subsidiárias	Forjas Nacionais S.A. (Fornasa) Braseixos Rockwell S.A. (associação com Rockwell International) Brasprensas Rockwell S.A (associação com Rockwell International)
Receita	R$ 19.313.000,00 (1997)
Lucro	- R$ 156.258.000,00 (1997)
LAJIR	- R$ 143.156.000,00 (1997)
Website oficial	http://cobrasma.com.br/

A Companhia Brasileira de Material Ferroviário (COBRASMA) (B3: CBMA3, CBMA4) foi uma empresa privada (Grupo Vidigal) responsável pela fabricação de parte do material ferroviário brasileiro. No seu auge, chegou a possuir quase 6900 funcionários e faturar anualmente mais de 200 milhões de dólares. Após uma grave crise, encerrou suas atividades fabris em maio de 1998 com uma dívida de aproximadamente 600 milhões de reais.

História

Com a Segunda Guerra Mundial as ferrovias brasileiras sofreram com a falta de peças e insumos para a sua manutenção, que eram importadas dos países envolvidos no conflito e que agora voltavam suas indústrias para o esforço de guerra. Em 1941 o estado de São Paulo possuía uma malha ferroviária de 7388 quilômetros de extensão, 2162 locomotivas, 33934 vagões de carga e 2319 carros de passageiros.

A cada ano de guerra, o risco de colapso dessa malha ferroviária por falta de peças crescia. Em 1942 o governo dos Estados Unidos enviou ao Brasil uma missão técnica chefiada por Morris Llewellyn Cooke (1872-1960), com objetivos de estudar e incentivar a indústria brasileira a produzir o que o país habitualmente importava. Isso seria realizado através de projetos e serviços prestados por empresas estadunidenses para ampliar as bases locais para o esforço de guerra.

Com o incentivo da Missão Cooke, um grupo de industriais liderado por Gastão Vidigal se reuniu em 1943 e se associou para constituir a Companhia Brasileira de Material Ferroviário (Cobrasma) em 1 de setembro de 1944. Por conta de sua constituição acionária, a nova empresa acabou absorvendo terrenos e instalações da Companhia Paulista de Material Ferroviário (Comaf) existente no então bairro de Osasco, que havia falido havia muitos anos.

Acionista	Porcentagem
Companhia Paulista de Estradas de Ferro	25%
Companhia Mogiana de Estradas de Ferro	25%
Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira	12,5%
Grupo Monteiro Aranha	7,5%
Hime Comércio e Indústria S.A.	3,25%
Klabin Irmãos e Cia.	2,75%
Companhia Central De Administração e Participações	2,5%
Construtora de Imóveis S/A-Casa Bancária	2,25%
Votorantim S.A.	1,37%
Siderúrgica Barra Mansa	1,37%
Indústrias Reunidas Fábricas Matarazzo	1,37%
Companhia Itaquerê, Industrial, Agrícola e Imobiliária	1,37%
Companhia Mecânica e Importadora de São Paulo	0,75%
Companhia Siderúrgica Nacional	0,62%
Estrada de Ferro Sorocabana	0,5%
Companhia Estrada de Ferro do Dourado	0,5%
General Electric	0,5%
Demais acionistas	10,9%
Total	100%

Em 1987, causou fortes prejuízos a investidores ao colocar no mercado ações no valor de 108,1 milhões de reais, estimulada por projeções irreais de lucro levando a perdas os três bancos coordenadores (Bradesco, Crefisul e Banco de Crédito Nacional, 124 instituições financeiras e milhares de pequenos e médios investidores. O processo depois causou polêmica ao ser arquivado pelo juiz João Carlos da Rocha Mattos em 1999.

Em 1998, depois de vários pedidos de concordata, encerrou suas atividades.

Produtos

TUE Série 400 fabricado pela Cobrasma em conjunto com a FNV.

Ferroviários

Vagões de carga

A Cobrasma iniciou sua produção em junho de 1946, montando vagões de carga construídos nos Estados Unidos pela empresa Pressed Steel Car Company para a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Seus primeiros vagões foram fabricados em 1948. Até 1992, quando encerrou sua produção de vagões de carga de diversos tipos, a Cobrasma fabricou 14879 vagões em suas fábricas em Osasco e em Sumaré/Hortolândia (à partir de 1979) :

Ano	Quantidade	Ano	Quantidade	Ano	Quantidade
1948	27	1963	375	1978	1252
1949	0	1964	134	1979	125
1950	144	1965	160	1980	346
1951	291	1966	150	1981	212
1952	268	1967	179	1982	318
1953	234	1968	60	1983	450
1954	363	1969	465	1984	196
1955	573	1970	147	1985	406
1956	452	1971	258	1986	435
1957	324	1972	451	1987	36
1958	433	1973	1043	1988	349
1959	25	1974	933	1989	0
1960	80	1975	1472	1990	50
1961	66	1976	1038	1991	0
1962	50	1977	360	1992	314
Total	14879

Carros de passageiros

TUE Série 5000(originalmente série 9000 da FEPASA) foi fabricado pela Cobrasma-Osasco entre 1978 e 1980.

Os trens da linha 3- vermelha foram fabricados pelas duas fábricas da Cobrasma em Osasco e Sumaré.

Diferentemente dos vagões de carga (fabricados desde o início de suas operações), os primeiros carros de passageiros foram construídos pela Cobrasma apenas em 1957 ao se associar com a FNV e a Santa Matilde para fabricar os carros reboque de aço carbono da Série 200 da EFCB. Para tentar manter a produção ativa por mais tempo, a Cobrasma tentou concorrer ao fornecimento de 90 carros para a Estrada de Ferro Santos – Jundiaí. A proposta nem chegou a ser apresentada por conta da Rede Ferroviária Federal (controladora da Santos Jundiaí) exigir a fabricação dos carros em aço inoxidável. Naquela época apenas a Mafersa dominava o processo, tornado-a única qualificada para a concorrência. Posteriormente a Cobrasma, FNV e Santa Matilde denunciaram o direcionamento da concorrência para a Mafersa por parte do presidente da RFFSA (que era ao mesmo tempo acionista e diretor da Mafersa), gerando o caso Mafersa (que terminou inconclusivo).

A Cobrasma só voltou a fabricar carros de passageiros apenas em 1965, quando se associou novamente com a FNV e Santa Matilde para fabricarem 300 carros da Série 400 da EFCB. Somente em 1975, quando se associou ao grupo francês Francorail e adquirindo deste uma licença de fabricação de carros em aço inoxidável que a Cobrasma passou a fabricar carros de passageiros com maior regularidade até 1987, quando o último carro em aço inoxidável foi entregue para o metrô de Belo Horizonte.

Trem da Série 900 do Metrô de Belo Horizonte, fabricado pela Cobrasma em parceria com a Francorail/MTE

A fabricação de carros foi encerrada em 1991, quando os últimos 6 carros (de VLT) foram concluídos. Apesar de ter fabricados carros para trens-unidade, a Cobrasma nunca fabricou carros de passageiros para trens de longo percurso (cujo mercado era dominado pela Mafersa, FNV e Santa Matilde).

Ano	Quantidade	Ano	Quantidade
1957	6	1982	88
1959	30	1983	78
1965	9	1984	38
1966	39	1985	60
1967	51	1986	48
1979	144	1987	12
1980	104	1990	2
1981	106	1991	6
Total	821

Ônibus

Um dos 46 trólebus fabricados pela Cobrasma para o Metrô circulando no recém inaugurado Corredor Metropolitano São Mateus–Jabaquara, 1988.

Durante a década de 1980 ocorreram crises econômicas, culminando na Década perdida, derrubando as encomendas de equipamentos ferroviários. Assim, numa tentativa de diversificar sua produção, a Cobrasma passou a construir ônibus e trólebus de aço inoxidável.

Entre 1983 e 1986 a empresa contratou o escritório de design Grupo Associado de Pesquisa e Planejamento Ltda (GAPP). A equipe do GAPP, integrada pelo designer João Gomes Filho, desenvolveu o modelo rodoviário Trinox. Apesar de o projeto ter sido bem sucedido, a fabricação sofreu com a falta de expertise da Cobrasma na construção de veículos rodoviários (gerando defeitos de fabricação e falta de confiabilidade), a queda nas vendas de ônibus e o alto custo do Trinox por empregar aço inoxidável em sua estrutura. Posteriormente a empresa lançou outros produtos como os CX-201, 202, 301 e 302. Entre 1987 e 1989 foram fabricados 428 ônibus rodoviários pela Cobrasma (a maior parte do modelo CX-201).

A produção de trólebus foi incipiente, registrando 46 veículos vendidos para a Companhia do Metropolitano de São Paulo e 2 para a Companhia Trólebus Araraquara, fabricados entre 1987 e 1989. Em 1986 a prefeitura de São Paulo, por meio da CMTC, anunciou um projeto de aquisição de trólebus articulados. A Cobrasma se associou com a Mafersa mas o projeto acabou cancelado.

Em 1990 a fabricação de ônibus pela empresa foi encerrada por falta de viabilidade econômica, com 476 veículos construídos. No auge de sua produção, alcançou apenas 5% do mercado de fabricação de ônibus. O investimento no mercado de ônibus agravou a situação financeira da empresa.

Ano	Rodoviário	Trólebus
1987	101	N/D
1988	159	13
1989	168	8
1990	N/D	27
Total	428	48

Fundição

Diferente de outras empresas do mercado, que compravam peças das fundições existentes, a Cobrasma foi projetada para contar com uma fundição desde o início. Projetada pela American Steel Foundries, a fundição de aço e ferro da Cobrasma era a maior da América Latina naquele momento. Iniciou suas atividades em 1948 e produziu peças para o mercado nacional e exportação de forma contínua até outubro de 1994, quando encerrou suas atividades. Sua produção se intensificou à partir da década de 1950 quando o governo federal incentivou a implantação da indústria automobilística no país, sofreu uma queda em 1968 durante a grande greve da empresa e atingiu seu auge no rescaldo do Milagre Econômico.

Ano	Quantidade	Ano	Quantidade	Ano	Quantidade
1948	1385	1963	12290	1978	20669
1949	5411	1964	11440	1979	23114
1950	5845	1965	11343	1980	27407
1951	5819	1966	11917	1981	18082
1952	7649	1967	10189	1982	12935
1953	5749	1968	9217	1983	8461
1954	9827	1969	11971	1984	14972
1955	8873	1970	14016	1985	21556
1956	10479	1971	13811	1986	25176
1957	11194	1972	13434	1987	16114
1958	9894	1973	23080	1988	14123
1959	8802	1974	27687	1989	15153
1960	11263	1975	26948	1990	13639
1961	11243	1976	29068	1991	10504
1962	11684	1977	22058	1992	10818
				1993	10387
				1994	7400
Total	644096

Movimento sindical

Em 1962 os operários fundaram a Comissão de Fábrica da Cobrasma, atuando como representante dos mais de 2500 operários da empresa. Apesar disso, a comissão não foi oficialmente reconhecida pela família Vidigal, controladora da fábrica.Até então representados pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São Paulo, os operários da Cobrasma e das demais empresas da região resolvem se organizar e em 1963 lançam o Sindicato dos Metalúrgicos de Osasco e região. Em novembro daquele ano ocorre a primeira grande greve na Cobrasma, buscando melhores salários e condições de trabalho.

Com o golpe de estado de 1964, o regime militar destituiu e prendeu as lideranças sindicais de Osasco. Ao mesmo tempo, os militares tentaram colocar no comando do sindicato lideranças inofensivas e ou colaboradoras do regime. Em 1967 os trabalhadores votaram maciçamente na chapa de oposição, comandada pelo jovem operário da Cobrasma José Ibrahim, que foi eleito presidente do sindicato. Ibrahim era a liderança do movimento de esquerda sindical radical, o que colocou o sindicato e a Cobrasma na mira dos órgãos de repressão.

Em 16 de julho de 1968 um jovem operário da Cobrasma morreu queimado após um acidente de trabalho na forjaria da empresa. Causado por más condições de trabalho, o acidente parou a fábrica e se tornou o estopim para a Greve. Ibrahim liderou uma paralisação reivindicando:

• reajuste salarial de 35%,
• o reconhecimento das comissões de fábrica,
• a garantia de que nenhum membro das comissões seria demitido
• equipamentos de proteção individual e coletiva
• o fim do arrocho salarial

A resposta dos proprietários da Cobrasma foi acionar as autoridades para reprimir a greve e prender suas lideranças. Empregando o foquismo, Ibrahim e seus colegas espalharam a greve para outras empresas de Osasco, ampliando o tamanho do movimento e dificultando as ações do regime. Como medida extrema, foram mobilizados soldados da guarnição de Quitaúna para repelir a greve nas empresas. Cerca de cem operários da Cobrasma se entrincheiraram dentro da fábrica, desafiando os soldados. Ao tentar ingressar na fábrica na madrugada de 17 de julho, a cavalaria sofreu várias baixas. Os operários espalharam cavacos de aço no pátio que feriram as patas dos cavalos, que caíam e derrubavam suas montarias. Dentro da fábrica, os operários destruíram o sistema de iluminação, fazendo com que os soldados tropeçassem em máquinas, peças e produtos químicos e caíssem, ferindo-se. Ainda assim, na manhã do dia 17, a fábrica havia sido retomada e a maioria dos operários presa. Entre os presos encontrava-se o próprio Ibrahim e o padre francês Pierre Wauthier. Apesar disso, o movimento grevista continuou por mais uma semana.

Ligações externas

• «História da Cobrasma»