Boeing 7J7
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| 7J7 | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Boeing |
| Quantidade produzida | Projeto cancelado |
| Desenvolvido de | Boeing 727 |
| Especificações | |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x General Electric GE36 |
O Boeing 7J7 foi um avião comercial de curto-médio alcance proposto pela americana Boeing na década de 1980. Teria capacidade para 150 passageiros e foi apresentado como sucessor do bem-sucedido Boeing 727.[1] Foi inicialmente planejado para entrar em serviço em 1992.[1] A aeronave foi concebida para ser um avião de alta eficiência de combustível trazendo novas tecnologias, mas seu projeto foi cancelado após a queda do preço do petróleo durante a década de 80.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O 7J7 foi planejado para incluir tecnologia e eletrônicos avançados,[1] tais como:
- sistema de controle de voo fly-by-wire da Bendix
- glass cockpit da Honeywell utilizando LCDs
- suíte de aviônicos avançados[1]
- amplo uso de materiais compósitos como a fibra de carbono[1]
- dois motores propfan GE36 UDF.[1]
A soma de todas estas características prometiam uma eficiência no consumo de combustível em mais de 60% se comparado a qualquer aeronave de seu porte da época. A "eficiência" era o tema chave. O 7J7 teria dois corredores[1] na configuração de assentos "2+2+2", fornecendo uma cabine espaçosa sem precedentes para sua classe, com nenhum passageiro estando a mais de um assento do corredor.
Parceria estrangeira[editar | editar código-fonte]
Foi também sem precedentes sua parceria com o Japão, tendo uma fatia de 25% na produção industrial da aeronave. Os clientes em potencial estavam preocupados com a manutenção e o ruído dos motores propfan. A Boeing cancelou o 7J7 em 1987 e concentrou seus recursos em desenvolvimentos do 737 e 757.
O cancelamento do projeto iniciou uma nova era de cooperação entre fornecedores japoneses e a Boeing. As empresas japonesas contribuíram em grandes percentis dos projetos subsequentes da Boeing (cerca de 15% no 767 e 25% do 777).
A indústria japonesa continua a ser um parceiro primário no Boeing 787.
Competição[editar | editar código-fonte]
Competindo com o 7J7 pelo interesse das empresas aéreas, havia o McDonnell Douglas MD-94X, também motorizado com propfans e o Airbus A320. O A320 incorporou várias tecnologias avançadas semelhantes, mas manteve os motores turbofan convencionais. O 737NG e o 777 incorporaram muitas das melhorias propostas no 7J7.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Aeronaves relacionadas:
- Boeing 727
- Boeing 767
- Boeing 777
Referências
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «The Short, Happy Life of the Prop-fan». Air & Space Magazine (em inglês). 1 de Setembro de 2005
