Consolidated PBY Catalina

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Consolidated PBY "Catalina"
PBY-5 Catalina pousando na Estação aeronaval de Jacksonville, na Flórida, EUA.
Descrição
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Consolidated Aircraft
Produção 1936-1945
Quantidade
produzida
3305 unidade(s)
Custo
unitário
US$ 90,000 (em 1935)
Primeiro voo 28 de março de 1935 (80 anos)
Entrada em serviço outubro de 1936
Aposentado em janeiro de 1957
Missão Patrulha marítima, busca e salvamento
Tripulação 10
Dimensões
Comprimento 19,46 m
Envergadura 31,70 m
Altura 6,15 m
Área (asas) 130 m²
Peso
Tara 9485 kg
Peso bruto máximo 16066 kg
Propulsão
Motores 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 radiais de 1 200 hp (895 kW) cada
Performance
Velocidade máxima 314 km/h
Alcance 4030 km
Tecto máximo 4000 m
Relação de subida 5,1 m/s
Armamento
Metralhadoras 3 x metralhadoras de 7,62 mm (0,300 in) cal. .30
2 x metralhadoras de 12,7 mm (0,500 in) cal. .50
Mísseis/Bombas Bombas:
  • 1 814 kg (4 000 lb) de bombas ou cargas de profundidade racks para torpedos também estavam disponíveis
Notas
Fontes: Gunston[1] , Jane's[2] , Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes.[3] e Quest for Performance[4]

O Consolidated PBY Catalina é um hidroavião bimotor de uso militar durante a Segunda Guerra Mundial originalmente desenhado pela Consolidated para transporte e vigilância aérea das missões anti-submarino no Atlântico e Pacífico. Posteriormente versões para uso civil foram utilizadas em diversos países do mundo, principalmente como cargueiros.

No Brasil[editar | editar código-fonte]

A Força Aérea Brasileira operou o Catalina em missões de patrulha do litoral brasileiro durante a 2ª Guerra Mundial. Sete aeronaves foram entregues em 1943 e outras 15 em 1944. Estas aeronaves foram distribuídas pelo litoral brasileiro realizando buscas contra os submarinos do eixo. Um Catalina, pilotado por Alberto Martins Torres, afundou o submarino U-199. Depois da guerra, passaram a exercer a função de busca e salvamento.

PBY Catalina utilizado pelo exército da Austrália.
Um Catalina neerlandês

A partir de 1958, os Catalina passaram a ser utilizados como cargueiros, fazendo inestimáveis serviços na Amazônia. Esta região carecia de infraestrutura aeroportuária e somente um avião anfíbio poderia operar na maior parte das localidades da região amazônica, utilizando os próprios rios como pista. Mais de quarenta cidades da região amazônica foram atendidas por linhas regulares de hidroaviões Catalina, operados pela Panair do Brasil, que perdeu suas concessões e foi fechada, em 1965, pelo governo militar, provocando o isolamento relativo de diversas localidades da Amazônia pois nenhuma outra empresa brasileira operava tais aeronaves nos anos 1960 (SASAKI, 2005, p. 52-53).

A Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul ainda utilizou esses aviões no transporte de cargas e passageiros na Amazônia, na década de 1960.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Modelo: PBY-5A

Tipo: Hidroavião (anfíbio) de reconhecimento, asa em párasol, bimotor

Envergadura: 31,7 m

Comprimento: 19,45 m

Altura: 6,15 m

Peso: 9.485 Kg (vazio) e 16.067 Kg (carregado)

Motor: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, radial, 14 cilindros (1.200 hp)

Velocidade: 288 Km/h (máxima a 2.135 m)

Teto Máximo: 4.480 m

Alcance: 4.095 Km

Armamento Defensivo: 4 metralhadoras Browning de 12,7 mm (2 na torre de proa e 1 em cada bolha lateral)

Carga de Bombas: 1.814 Kg (bombas, torpedos, minas ou cargas de profundidade) Tripulação: 7 homens

Referências

  1. Gunston, Bill, ed. Encyclopedia of World Air Power. London: Aerospace Publishing Ltd, 1981. ISBN 0-517-53754-0.
  2. Bridgeman, Leonard. “The Consolidated Vultee Model 28 Catalina.” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  3. Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes.
  4. Loftin, L.K. Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft." (em inglês) - www.hq.nasa.gov, visitado em 1 de junho de 2015

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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