Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

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R-1830 Twin Wasp
Motor de avião
Motor R-1830 exposição no Imperial War Museum Duxford
Informações básicas
Tipo Motor radial
Fabricante Pratt & Whitney
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste 1932 (88 anos)
Maiores aplicações Ver texto
Estado Fora de produção
Quantidade
produzida
173,618[1]
Especificações (R-1830-S1C-G)
Comprimento 1,500 m (4,92 ft)
Diâmetro (motor) 1,220 m (4,00 ft)
Diâmetro (cilindro(s)) 139,7 mm (5,50 in)
Curso 139,7 mm (5,50 in)
Peso 567 kg (1 250 lb)
Deslocamento 29,978 l (1,06 ft³)
Trem de válvulas Duas OHV por cilindro
Compressor General Electric de velocidade simples tipo centrifugo
Potência
  • 1 200 hp (895 kW) @2700 rpm para decolagem
  • 700 hp (522 kW) @2325 rpm em cruzeiro à altitude de 4 000 m (13 100 ft)
Sistema de combustível Carburador de dois cilindros Stromberg
Tipo de combustível Gasolina 95-100 de octanagem
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Relação potência / peso 0.96 hp/lb
Consumo 295 g/hp/h
Variantes do motor Principal Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp outras versões ver texto.
Notas
Dados de: base13.glasnet.ru[2]

O Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp foi um motor radial de 14 cilindros amplamente utilizado dos anos de 1930 até o final dos anos de 1940. Produzido pela empresa estadunidense Pratt & Whitney ele foi um motor em duas linhas de 14 cilindros refrigerado a ar com disposição de 1830 polegadas cúbicas (cerca de 30.0 litros) e o diâmetro e o curso de seus cilindros possuíam ambos 140 mm (5,51 in). Um total de 173,618 motores foram produzidos,[1] ele foi utilizado em dois dos mais produzidos aviões de todos os tempos, o bombardeiro quadrimotor Consolidated B-24 Liberator e o bimotor de transporte Douglas DC-3. Uma versão de diâmetro de cilindros aumentada foi produzida e denominada como Pratt & Whitney R-2000.

Variantes[editar | editar código-fonte]

  • R-1830-1: 800 hp (597 kW)
  • R-1830-9: 850 hp (634 kW), 950 hp (708 kW)
  • R-1830-11: 800 hp (597 kW)
  • R-1830-13: 900 hp (671 kW), 950 hp (708 kW), 1,050 hp (783 kW)
  • R-1830-17: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-21: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-25: 1,100 hp (820 kW)
  • R-1830-33: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-35: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
  • R-1830-41: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
  • R-1830-43: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-45: 1,050 hp (783 kW)
  • R-1830-49: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-64: 850 hp (634 kW), 900 hp (671 kW)
  • R-1830-65: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-66: 1,000 hp (746 kW), 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-72: 1,050 hp (783 kW)
  • R-1830-75: 1,350 hp (1,007 kW)
  • R-1830-76: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-82: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-86: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-88: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-90: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-90-B: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-92: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-94: 1,350 hp (1,007 kW)
  • R-1830-S1C3-G: 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-S3C4: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-S3C4-G: 1,200 hp (895 kW)
  • R-1830-S6C3-G: 1,100 hp (820 kW)
  • R-1830-SC-G: 900 hp (671 kW)
  • R-1830-SC2-G: 900 hp (671 kW), 1,050 hp (783 kW)
  • R-1830-SC3-G: 1,065 hp (749 kW) alguns motores produzidos na Suécia como STWC-3G pela SFA company para o sueco FFVS J 22, B 17 e B 18.

Aplicações[editar | editar código-fonte]

R-1830 montado na asa esquerda de um Douglas C-47.
Twin Wasp fora de serviço de um Dakota (C-47) da RAF

Motores em exposição[editar | editar código-fonte]

Um R-1830 "Twin Wasp" seccionado em exposição.

Ver também[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis

Referências

  • Angelucci, Enzo (1988, Revised Edition 2006). Complete Book of World War II Combat Aircraft. VMB Publishers. ISBN 978-88-540-0829-8.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951–1952. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.