Fokker Dr.I

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Fokker Dr.I
Picto infobox Mig 29.png
Descrição
Tipo / Missão Caça, com motor a pistão, monomotor triplano
País de origem  Países Baixos
 Alemanha
Fabricante Fokker
Período de produção março de 1917? - maio de 1918[nota 1]
Quantidade produzida 320 unidade(s)
Primeiro voo em 5 de julho de 1917 (99 anos)
Variantes V.4, V.5, V.6 e V.7
Tripulação 1
Especificações (Modelo: Dr.I)
Dimensões
Comprimento 5,77 m (18,9 ft)
Envergadura 7,20 m (23,6 ft)
Altura 2,95 m (9,68 ft)
Área das asas 18,70  (201 ft²)
Alongamento 2.8
Peso(s)
Peso vazio 406 kg (895 lb)
Peso carregado 586 kg (1 290 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão radial rotativo de nove cilindros Oberursel Ur.II
Potência (por motor) 110 hp (82,0 kW)
Performance
Velocidade máxima 185 km/h (99,8 kn)
Alcance (MTOW) 300 km (186 mi)
Teto máximo 6 095 m (20 000 ft)
Razão de subida 5,7 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 2 x metralhadoras "Spandau" lMG 08 de 7,92 mm (0,312 in)
Notas
Dados de: Quest for Performance[nota 2]

O Fokker Dr.I Dreidecker foi um avião militar, triplano, utilizado durante a Primeira Guerra Mundial. Foi projetado por Reinhold Platz e construído pela Fokker-Flugzeugwerke. O modelo ganhou notoriedade quando foi pilotado pelo "Barão Vermelho" Manfred von Richthofen, em seu Dr.I pintado na cor vermelha.

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Em Abril de 1917, a Royal Naval Air Service (RNAS) introduziu o Sopwith Triplane. O Sopwith depressa provou ser superior ao Albatros e ao Halberstadt scouts usado pelos Serviços aéreos alemães.

Nenhum dos 11 fabricantes de aviões alemães (Albatros, Pfalz, AEG, DFW, Schütte-Lanz e Euler), respondeu com protótipos de triplanos.

Uma réplica de um Dr.I num show aéreo em 2011.

Os trabalhos de Fokker responderam às necessidades com o V.3, um triplano equipado com um pequeno motor-rotativo, fuselagem em aço e asas muito grossas. Testes iniciais revelaram deficiências no V.3, particularmente no controle das forças.

Fokker produziu o V.4, um protótipo melhorado, o substituto do V.3. O V.4 provou ser superior aos protótipos do triplano construídos por outros fabricantes. Depois de um teste, Idflieg emitiu uma ordem para a produção imediata dos aviões.

Alguns especialistas consideram o Dr.1 um quadriplano, pois a sessão do aerofólio presente entre as rodas do avião, por possuir um perfil assimétrico, também gera sustentação ao avião.

História Operacional[editar | editar código-fonte]

Foram pré-produzidos dois triplanos, designados por F.I. Estes aviões, da série 102/17 e 103/17, foram os únicos a receber o nome de F.I. Chegaram a Markebeeke, Bélgica no dia 28 de Agosto de 1917. Richthofen, voou no 102/17, pela primeira vez a 1 de Setembro de 1917 e abateu dois aviões inimigos nos dois dias seguintes. Disse a Kogenluft (Kommandierenden der General Luftstreitkräfte) que o F.I era muito satisfatório.

Na primeira vez que o triplano esteve em combate durou pouco tempo. Kurt Wolff, Staffelführer da Jasta 11, foi atingido no 102/17 a 15 de Setembro e Werner Voss, Staffelführer da Jasta 10, foi morto no 103/17 a 23 de Setembro. A produção das máquinas, designadas por Dr.I, começaram em Outubro. Estes aviões eram idênticos ao F.I. Todos os aviões foram entregues a esquadrões como o Richthofen's Jagdgeschwader 1.

O Dr.I ofereceu uma melhor maneabilidade. Os lemes e os controladores de elevação eram simplesmente poderosos e conseguia virar a uma velocidade surpreendente. Vizefeldwebel Franz Hemer da Jasta 6 disse, "O triplano foi o meu avião de combate preferido porque tinha todas as qualidades de voo que um avião pode ter."

Notas

  1. Gray and Thetford 1962, p. 100.
  2. Loftin 2004, Table I.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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