Ilyushin Il-12
| Il-12 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Ilyushin |
| Período de produção | 1946-1949[1] |
| Quantidade produzida | 663 |
| Desenvolvido em | Ilyushin Il-14 |
| Primeiro voo em | 15 de agosto de 1945 |
| Tripulação | 3 |
| Passageiros | 21[2]-32[3] |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 21,31 m (69,9 ft) |
| Envergadura | 31,70 m (104 ft) |
| Altura | 8,07 m (26,5 ft) |
| Área das asas | 103 m² (1 110 ft²) |
| Alongamento | 9.8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 11 045 kg (24 300 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 17 250 kg (38 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x ASh-82FNV 14 cilindros radial em duas linhas |
| Potência (por motor) | 1 850 hp (1 380 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 220 km/h (119 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 500 km (932 mi) |
| Autonomia | 4.5 h(s) |
| Teto máximo | 6 500 m (21 300 ft) |
O Ilyushin Il-12 (Designação OTAN: Coach) foi uma aeronave bimotora produzida na União Soviética, desenvolvida na década de 1940 para rotas de aviação comercial de curta e média distância, além de servir como aeronave para transporte militar.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O Il-12 foi projetado como uma iniciativa privada pela Ilyushin a partir do outono de 1943 e deveria substituir o Lisunov Li-2, uma versão produzida sob licença do Douglas DC-3. A nova aeronave seguiu um plano clássico para uma aeronave bimotora de transporte com estrutura metálica, monoplano e uma seção de cauda convencional. Uma grande melhoria em relação ao projeto do Li-2 foi o trem de pouso triciclo, que permitiu uma melhor visibilidade durante o taxi, decolagem e pouso. Inicialmente o Il-2 foi projetado para 29 passageiros em uma fuselagem pressurizada, com alcance máximo previsto de 5.000 km em uma velocidade de cruzeiro de 400 km/h. A aeronave utilizaria quatro motores M-88B, já utilizados no Ilyushin Il-4.
Entretanto, durante o projeto, os motores M-88B tiveram de ser substituídos por dois motores a diesel ACh-31 (cada um produzindo 1.500 hp). Os planos para uma fuselagem pressurizada foram abandonados e o número de passageiros reduzido para 27. O Il-12 fez seu voo inaugural em 15 de Agosto de 1945.[4] Logo então foi decidido motorizar a aeronave com os motores radiais Shvetsov ASh-82, tendo seu voo inaugural com os novos motores no dia 9 de Janeiro de 1946.[4]
O Il-12 teve problemas com vibração durante os testes, características ruins no caso de perda de motor e necessitou um reforço na parte traseira da fuselagem para prevenir o tombamento durante o carregamento durante problemas de centro de gravidade. Outros problemas foram a utilização de magnésio próximo aos motores que no caso de fogo em algum dos motores poderia levar a um fogo não controlável, danificando a estrutura da asa (isso foi revelado posteriormente após a queda de um Ilyushin Il-12 próximo a Voronezh, matando todos os ocupantes após um fogo no motor. Subsequentemente, como resultado da investigação do acidente, o magnésio foi substituído por ligas de alumínio e o sistema de extinção de fogo redesenhado.)[5] Entretanto, uma vez que esses problemas foram resolvidos, os pilotos de teste aplaudiram a nova aeronave, que contribuiu na decisão de lançar o Il-12 na produção em série.
Veja também[editar | editar código-fonte]
- Aeronaves relacionadas:
Referências[editar | editar código-fonte]
- ↑ «Ilyushin Il-12». Planepictures.net. Consultado em 4 de maio de 2013
- ↑ Stroud 1968, p. 99.
- ↑ Stroud 1968, p. 100.
- ↑ a b "Dates of Maiden Flights by Aircraft Designed by "Ilyushin" Design Bureau." Arquivado em 18 julho 2011 no Wayback Machine Ilyushin Aviation Complex. Acessado em 08 de Agosto de 2017.
- ↑ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 160–161.
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