Arkhip Lyulka

Arkhip Lyulka
	Arkhip Lyulka
Nascimento	10 de março de 1908; Savarka
Morte	1 de junho de 1984; Moscovo
Sepultamento	Cemitério Novodevichy
Cidadania	União Soviética
Alma mater	Instituto Politécnico de Kiev Igor Sikorsky;
Ocupação	design engineer
Prêmios	Prêmio Stalin; Ordem de Lenin; Herói do Trabalho Socialista; Ordem da Revolução de Outubro; Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho; Medalha "Pelo Trabalho Valente na Grande Guerra Patriótica 1941–1945"; Prêmio Lenin;
Empregador(a)	Instituto de Aviação de Moscou
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Arkhip Mikhailovich Lyul'ka (em russo: Архи́п Миха́йлович Лю́лька, em ucraniano: Архип Михайлович Люлька; Savarka, Governorato de Kiev, Império Russo, 23 de março de 1908 – Moscou, 1 de junho de 1984) foi um engenheiro soviético projetista de motores a jato, diretor da UEC Saturn e membro da Academia de Ciências da Rússia.

Biografia[editar | editar código-fonte]

Arkhip Lyulka nasceu em 23 de março de 1908 na vila de Savarka no Governorato de Kiev do Império Russo. Frequentou a escola da vila de Savarka e graduou-se no Instituto Politécnico de Kiev Igor Sikorski em 1931 (Mikhail Kravchuk foi seu professor). Trabalhou então durante dois anos na Fábrica de Turbogeradores de Carcóvia.

Lyulka foi um projetista e construtor de motores aeronáuticos da União Soviética de 1938 a 1990, quando os elementos de fabricação e projeto foram integrados como UEC Saturn em sede em Rybinsk. O escritório de projetos de Lyulka teve suas raízes no Instituto de Aviação de Carcóvia, onde Lyulka estava trabalhando com uma equipe projetando a instalação do ATsN (Agregat Tsentralnovo Nadduva - superalimentador centralizado) no bombardeiro Petlyakov Pe-8. Lyulka foi responsável por projetar os primeiros motores soviéticos de turbina a gás, preferindo evitar a cópia de equipamentos alemães capturados, conseguiu produzir motores caseiros.

Em 1939-1941 Lyulka elaborou o projeto para o primeiro motor turbofan do mundo, e adquiriu uma patente para esta nova invenção em 22 de abril de 1941. Embora vários protótipos tenham sido construídos e testados, Lyulka foi forçado a abandonar suas pesquisas e evacuar para os montes Urais quando começou a invasão nazista da União Soviética na Segunda Guerra Mundial.

Em 1941-42 Lyulka trabalhou em uma fábrica de tanques em Cheliabinsk como engenheiro de motores diesel. No entanto, após o desastre do projeto do avião a jato soviético de 1942, Josef Stalin convocou Arkhip Lyulka, entre outros cientistas que trabalhavam em motores a jato, para retomar seu trabalho em Moscou.

A partir de 1945 o projeto do motor a jato soviético foi dividido em duas partes: o OKB MiG baseou seu desenvolvimento na tecnologia nativa combinada com aeronaves alemãs de troféu e a tecnologia ocidental. Lyulka, no entanto, recusou qualquer influência estrangeira e continuou suas próprias pesquisas. Em 1945-47 projetou o primeiro motor a jato soviético, o TR-1, que passou todo o ciclo de testes com sucesso. Pavel Sukhoi (chefe da OKB Sukhoy) imediatamente propôs instalar o novo motor em seus jatos Su-11, iniciando um longo trabalho colaborativo com Lyulka. Mais tarde, ele projetou os motores turboalimentadores AL-5, AL-7 e AL-21, que foram instalados nos aviões Su-7, Su-17, Su-20, Su-24, MiG-23 e outros aviões militares soviéticos. Lyulka também projetou os motores do estágio superior para o foguete lunar soviético N1.

Na década de 1970 Pavel Sukhoi pediu para Arkhip Lyulka projetar um novo motor com características pouco ortodoxas para instalação no Su-27 projetado. O desafio foi enfrentado e, embora Pavel Sukhoi tenha morrido em 1974, seu trabalho foi continuado por seus sucessores e colegas, incluindo Lyulka. A principal dificuldade em projetar esta aeronave parecia estar nos motores, que tinham que ser constantemente reprojetados e atualizados. Como resultado do trabalho intensivo de Arkhip Lyulka e sua equipe, o trabalho no novo motor, AL-31F, foi finalmente realizado no início da década de 1980.

Conquistas[editar | editar código-fonte]

No geral, as conquistas de Arkhip Lyulka se tornaram decisivas para a Rússia e seus aliados. Até hoje, a patente dos motores turbofan de jato duplo amplamente utilizados em todos os setores da aviação mundial pertence a ele. O Al-31, por si só, tornou-se o padrão de vários desenvolvimentos internacionais em setores civis e militares, atualmente empreendidos pela UEC Saturn, herdeira do OKB de Lyulka.

Motores[editar | editar código-fonte]

**Resumo dos motores construídos/projetados por Lyulka**
Nome do modelo	Data	Tipo	Impulso (kg) / Potência (eshp)	Equipado para
RTD-1/VDR-2	1938	Compressor centrífugo de dois estágios Turbojet	500 kg estimado	Apenas cama de teste
S-18/VDR-3	1945	Compressor axial de fluxo Turbojet	1.250 kg	Projeto Gu-VRD
TR-1	1946	Compressor de fluxo axial de 8 estágios Turbojet	1.300 kg	Alekseyev I-21, Ilyushin Il-22, Sukhoi Su-10, Sukhoi Su-11 (1947)
TR-1A	1947	Compressor de fluxo axial de 8 estágios Turbojet	1.500 kg
TR-2	1947			versão de desenvolvimento projetada do TR-1
TR-3 and AL-5	1949	Turbojato de fluxo axial de 7 estágios	4.600 kg (na qualificação em 1950)	Il-30, Il-46, Lavochkin La-190, Tu-86, Yak-1000, Su-17(1949), "Aircraft 150"
TR-7	Década de 1950	protótipo de compressor supersônico do AL-7		Protótipo para o AL-7
AL-7	1954	Turbocompressor supersônico de 9 estágios	6.500 kg	Il-54, Su-7B, Tu-98, Su
AL-21	1961	Compressor axial de 14 estágios com lâminas de estator variáveis	11.000 kg	Yak-38, Tu-28/Tu-128, Su-17, Su-24
AL-31	1976	Turbofan de gaiola dupla, 0.6 relação de desvio.	13.300 kg	Su-27, Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 Berkut