Bugatti Veyron

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Bugatti Veyron EB 16.4
Visão Geral
Produção 2005–2011 (Veyron 16.4)
2009–2015 (Grand Sport)
2010–2011 (Super Sport)
2011–2015 (Grand Sport Vitesse)
Fabricante Bugatti Automobiles S.A.S.
Matriz Molsheim, Alsácia, França
Modelo
Classe Supercarro
Carroceria Coupé de duas portas (16.4, Super Sport)
Roadster de duas portas (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Designer Jozef Kaban[1]
Ficha técnica
Motor 8.0 L W16 tetraturbo
Potência Veyron 16.4 e Grand Sport: 1.014 cv @ 6.000 rpm[2]
Super Sport e Grand Sport Vitesse: 1.200 cv @ 6.400 rpm
Torque Veyron 16.4 e Grand Sport: 1.250 N·m
Super Sport e Grand Sport Vitesse: 1.500 N·m @ 3.000–5.000 rpm
Transmissão DSG sequencial de sete velocidades
Layout motor central montado longitudinalmente com tração integral
Modelos relacionados Koenigsegg Agera, Pagani Huayra
Dimensões
Comprimento 4.462 mm
Entre-eixos 2.710 mm
Largura 1.998 mm
Altura 1.159 mm
Altura livre do solo 12,5 – 6,5 mm
Peso 1.888 kg
Velocidade Máx. 431,072 km/h
Cronologia
Último
Último
Bugatti EB110
Próximo
Próximo

O Bugatti Veyron EB 16.4 é um supercarro de motor central, desenhado e desenvolvido na Alemanha pelo Grupo Volkswagen e fabricado em Molsheim, na França, pela Bugatti Automobiles S.A.S..

A versão original tinha a velocidade máxima de 407,12 km/h (252,97 mph).[3] Foi eleito o carro da década (2001-2009) pelo programa de televisão da BBC, Top Gear. A versão original também ganhou o prêmio Best Car Driven All Year pelo mesmo programa, em 2005.

A versão Super Sport do Veyron é reconhecida pelo Guinness World Records como o carro de rua mais rápido do mundo, com a velocidade máxima de 431,072 km/h (267,856 mph).[4] A versão roadster Grand Sport Vitesse do Veyron é o conversível mais rápido do mundo, alcançando a velocidade de 408,84 km/h (254,04 mph) em um teste realizado em 6 de abril de 2013.[5] [6]

O desenhista-chefe do Veyron foi Hartmut Warkuss, e o exterior foi desenhado por Jozef Kabaň, da Volkswagen. Grande parte do trabalho de engenharia foi orientado pelo engenheiro-chefe Wolfgang Schreiber. Várias variantes especiais foram produzidas. Em dezembro de 2010, a Bugatti começou a oferecer para potenciais compradores a possibilidade de personalizar cores interiores e exteriores do automóvel, utilizando o aplicativo Veyron 16.4 Configurator no site oficial da marca.[7] [8]

História[editar | editar código-fonte]

Origem do automóvel[editar | editar código-fonte]

Em 1998, o Grupo Volkswagen adquiriu os direitos de uso da marca Bugatti com a intenção de revitalizar a marca.[9] A partir do Bugatti EB118, foi apresentado quatro conceitos em vários salões do automóvel, todos com motor W18. No Tokyo Motor Show de 1999, foi apresentado o primeiro conceito do Veyron.[10] Na época, o nome do conceito era "Bugatti Veyron EB 18.4", equipado com um motor W18 vez do motor motor W16 da versão de produção. Enquanto os três protótipos anteriores tinham sido desenhados por Giugiaro, o Veyron foi projetado pelos estilistas da Volkswagen.

A decisão de iniciar a produção do automóvel foi tomada pelo Grupo Volkswagen em 2001. O primeiro protótipo em condições de uso foi concluído em agosto de 2003. Ele é similar à versão de produção, exceto por alguns detalhes. Na transição do desenvolvimento para a produção em série, problemas técnicos consideráveis tiveram que ser consertados, o que atrasou produção para setembro de 2005.[11]

Origem do nome[editar | editar código-fonte]

O nome "Veyron" é homenagem ao engenheiro, piloto de testes e co-piloto de corridas da Bugatti, Pierre Veyron, que, juntamente com o co-piloto Jean-Pierre Wimille, ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1939 conduzindo um Bugatti.[12] O "EB" refere-se ao fundador da Bugatti, Ettore Bugatti. O "16.4" refere-se aos 16 cilindros do motor e ao uso de quatro turbocompressores.[13]

Controvérsias do recorde mundial[editar | editar código-fonte]

Uma controvérsia iniciada em 2013 sobre o Veyron Super Sport ser ou não o carro de produção mais rápido do mundo, em última instância foi resolvido em favor do Veyron.

No início de abril de 2013, o site driving.co.uk (também conhecido como Sunday Times Driving) começou investigações após alegações da marca estadunidense Hennessey afirmar que o Venom GT detinha o recorde como o carro de produção mais rápido do mundo pelo Guinness World Record. Com a velocidade registrada de 427,6 kmh (265,7 mph), o Hennessey foi 3.4 km/h (2.1 mph) mais lento que o Veyron. Porém, a Hennessey julgou o recorde oficial do Veyron como indeferido, alegando que a versão de produção Super Sport do Veyron é limitada a 415 km/h (258 mph) e que a versão em que o recorde foi estabelecido não está disponível aos clientes, já que foi modificada (com a retirada do limitador de velocidade). A Hennessey também alega que o Venom GT utilizado para o teste não foi modificado de forma alguma e que é um carro de produção no sentido estrito do termo.[14]

O Sunday Times Driving pediu esclarecimentos por parte do Guinness World Records, que investigou esse recorde e descobriu que a modificação foi contra as diretrizes oficiais. Com isso, o Guinness World Records anulou temporariamente o recorde oficial e anunciou que estava "revisando esta categoria com a consulta de especialistas externos para garantir que os registros reflitam adequadamente nas conquistas deste campo".[15]

Após o acontecido, a Shelby SuperCars (fabricante do Ultimate Aero TT) disse que havia recuperado o registro,[16] no entanto o Guiness restabeleceu o recorde do Veyron Super Sport, após chegar a conclusão de que "a retirada do limitador de velocidade não altera a concepção fundamental do carro ou seu motor".[17]

Bugatti Veyron (2005−2011)[editar | editar código-fonte]

Especificações e performance[editar | editar código-fonte]

Motor W16 tetraturbo do Veyron.

O Veyron é alimentado por um motor 8 litros W16, o equivalente de dois V8 4 litros juntos. Cada cilindro contém 4 válvulas, totalizando 64 válvulas. A configuração VR8 de cada bancada permite o uso de apenas dois comandos de válvulas para operar as duas bancadas de cilindros, por isso, apenas quatro comandos de válvulas são necessários. O motor é alimentado por quatro turbos e tem cilindrada de 7.993 centímetros cúbicos, com um quadrado de 86 por 86 mm de diâmetro de curso.

A transmissão de dupla embreagem sequencial de sete velocidades é controlada automaticamente por computadores. Com paddle shifters atrás do volante feitos de magnésio, realiza trocas de marchas em menos de 150 milissegundos. Pode ser dirigido no modo semi-automático ou completamente automático. Uma transmissão substituta do Veyron custa mais de R$300.000.[18] Utiliza um sistema de tração integral permanente e pneus Michelin PAX de esvaziamento limitado, desenhado especificamente para suportar a velocidade máxima do Veyron, custando aproximadamente R$70.000 cada. O pneu pode ser montado no aro somente na França, um serviço que custa aproximadamente R$200.000.[19] Pesando 1.888 kg,[20] tem uma relação peso-potência de 530 cv por tonelada.

A distância entre-eixos do carro é de 2.710 milímetros. O comprimento é de 4.462 milímetros. A largura é de 1.998 milímetros e a altura é de 1.204 milímetros. O Veyron tem um total de dez radiadores:[21]

  • três trocadores de calor para os intercoolers;
  • três radiadores para o motor;
  • um radiador para o sistema de ar-condicionado;
  • um radiador de óleo da transmissão;
  • um radiador de óleo do diferencial;
  • um radiador de óleo do motor.

Em condições normais de uso, tem o coeficiente aerodinâmico de 0,41. Após a inserção de uma chave especial que abaixa a distância do solo, o coeficiente cai para 0,36.[22] Tem uma área frontal de 2,07 m²,[23] assim, a área de arrasto é de CdA= 0,74 m².

  • Motor a gasolina, W16 8 litros com quatro turbos e 2x DOHC;
  • 0 − 100 em 2,46 segundos (2,2 no modelo Super Sport);
  • 0 − 240 em 9,8 segundos;
  • 0 − 300 em 16,7 segundos[24] (14,6 no modelo SuperSport);[25]
  • 0 − 400 em 55 segundos;[26] [27]
  • 100 − 0 em 31,4 metros.

Motor[editar | editar código-fonte]

De acordo com o Grupo Volkswagen e certificado pela TÜV Süddeutschland, a versão final do Veyron produz 1.001 cavalos de potência e gera 1.250 N·m (127,4 kgf·m) de torque.[2] [28] De acordo com os funcionários da Bugatti, essa medida foi um tanto conservadora, sendo que a real potência verificada é de 1.020 cavalos a 6.000 rpm. Há uma variação de potência de motor a motor, o que explica essa medida conservadora.

Velocidade máxima[editar | editar código-fonte]

 Inspetores alemães registraram uma velocidade média superior da versão original, de 408,47 kmh (253,81 mph)[29] durante as sessões na pista de testes Ehra-Lessien em 19 de abril de 2005.

Esta velocidade foi equiparada por James May do Top Gear em novembro de 2006, na pista de testes privada do Grupo Volkswagen, Ehra-Lessien. James May ressaltou que, em velocidade máxima, o motor consome 45.000 litros de ar por minuto (o mesmo que uma pessoa respira em quatro dias).

A velocidade máxima do carro sem o uso da chave especial é de 343 km/h. Quando o carro atinge 220 kmh, a suspensão hidráulica abaixa o carro até que ele tem uma distância ao solo de cerca de 9 cm. Ao mesmo tempo, a aerofólio hidráulico se abaixa. Neste modo, a asa fornece 3.425 newtons de downforce, grudando o carro na estrada.[30]

O modo de velocidade máxima deve ser optado enquanto o veículo está parado. O motorista deve inserir uma chave especial de velocidade máxima à esquerda do seu assento, o que ativa uma lista de verificação para determinar se o carro e seu motorista estão prontos para tentar atingir a velocidade máxima. Se assim for, o spoiler traseiro se retrai, os difusores de ar frontais se fecham, e os normais 12,5 centímetros de distância ao solo caem para 6,5 cm.

Freios[editar | editar código-fonte]

O Veyron usa freios a disco perfurados feitos de fibra de carbono radialmente ventilados e reforçados com carboneto de silício (C/SiC) fabricados pela SGL Carbon, que têm maior resistência à fadiga quando comparado à discos de ferro fundido convencionais. As pinças de freio são feitas de liga de alumínio leve, fabricadas pela AP Racing; os da frente têm oito[31] pistões de titânio e as pinças traseiras têm seis pistões. A Bugatti afirma que a desaceleração máxima é de 1,3 G com pneus de rua. Como uma característica de segurança (em caso de falha no sistema de freios) um sistema de frenagem anti-bloqueio (ABS) também foi instalado no freio de mão. Em velocidades superiores à 200 km/h, o spoiler traseiro também atua como freio a ar, inclinando a um ângulo de 55º em 0,4 segundos após a aplicação do freio, proporcionando 0.68 G (6,66 m/s²) de desaceleração. O Veyron pode frear de 400 km/h até 0 em menos de 10 segundos, apesar de utilizar meio quilômetro para fazer isso.[32]

Galeria[editar | editar código-fonte]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)[editar | editar código-fonte]

A versão targa do Bugatti Veyron foi revelada no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008.[33] [34] Tem novas chapas de reforçamento para compensar a falta do teto,[35] além de pequenas mudanças no pára-brisa e no desenho dos faróis. Dois tetos removíveis estão inclusos, o primeiro rígido e o segundo uma capota macia. A velocidade máxima com o teto rígido é a mesma que a versão coupé, porém, sem nenhum teto removível a velocidade é limitada a 369 km/h — e a 130 km/h com a capota macia encaixada. A edição Grand Sport foi limitada a 150 unidades. As primeiras 50 foram vendidas exclusivamente para clientes registrados da Bugatti. A produção começou no segundo trimestre de 2009, com o preço de € 1.400.000,00 (excluindo impostos e entrega).

Bugatti Veyron Grand Sport.
Bugatti Veyron Pur Sang.

Versões especiais[editar | editar código-fonte]

Sang Bleu (2010)[editar | editar código-fonte]

O Sang Bleu tem carroceria azul de fibra de carbono com alumínio polido e rodas inspiradas no Grand Sport Roadster.

Soleil de Nuit (2010)[editar | editar código-fonte]

O Soleil de Nuit foi exibido pela primeira vez em 2009 no Dubai Motor Show. Ele combina assentos de alumínio polido com pintura metálica azul e preto. Ele também possui um interior laranja. Foi vendido por US$ 2.270.000,00.[36]

Grey Carbon (2010)[editar | editar código-fonte]

O Grey Carbon foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 2010. No exterior, a carroceria era de fibra de carbono exposta com painéis cinza escuro metálico feito de alumínio parcialmente polido. Apenas uma edição do Grand Sport Grey Carbon foi feita.[37]

 Royal Dark Blue (2010)[editar | editar código-fonte]

O Royal Dark Blue foi exibido ao lado do Grey Carbon no Salão de Genebra de 2010. Dispõe de um monocoque feito de fibra de carbono, com seção traseira terminada em azul escuro Royal, daí o nome. O resto do carro é pintado de branco ártico. Foi vendido por € 1.750.000,00.[38]

Sang Blanc (2010)[editar | editar código-fonte]

O Sang Blanc foi desenhado a pedido de um cliente do Reino Unido. Ele é concluído em um perolado branco fosco e pintado em preto na grade frontal, no escapamento e na tampa do motor, bem como o interior.[39] Em 2011, o Sang Blanc foi vendido com 721 quilômetros no hodômetro por £1.250.000,00.[40]

Matte White (2011)[editar | editar código-fonte]

O Matte White foi exibido pela primeira vez no Shanghai Auto Show de 2011. Ele apresenta um acabamento fosco branco, com a parte inferior do carro em fibra de carbono azul. O interior também é azul. Foi vendido logo depois que foi colocado em exibição.[41]

L'Or Blanc (2011)[editar | editar código-fonte]

O Veyron "L'Or Blanc" ("ouro branco") usa porcelana produzida pela empresa Königliche Porzellan-Manufaktur. Tem a carroceria com faixas azuis e brancas.[42] [43]

Red Edition (2011)[editar | editar código-fonte]

O Red Edition foi mostrado no Frankfurt Motor Show de 2011, com carroceria, interior e rodas vermelhas. Pensa-se que a Bugatti trouxe esse carro à Frankfurt para acelerar compras do Grand Sport, como o valor das vendas tinha sido reduzido drasticamente.[44]

Middle East Editions (2011)[editar | editar código-fonte]

Três diferentes modelos ‘Middle East Edition’ foram exibidos no Dubai Motor Show de 2011. O primeiro carro tem um exterior amarelo brilhante, interior com inserções de fibra de carbono preto e rodas pretas. O segundo tem um exterior azul carbono moldado com alumínio polido e um interior laranja. A edição final apresenta um acabamento de carbono verde, uma vez mais moldada com alumínio polido. O modelo amarelo foi vendido por € 1.580.000,00, enquanto os outros dois foram vendidos por € 1.740.000,00 cada.[45]

Wei Long (2012)[editar | editar código-fonte]

O Wei Long foi exibido pela primeira vez no Beijing Auto Show de 2012, construído para homenagear o ano chinês do Dragão. Como no caso do Veyron L'Or Blanc, a empresa Königliche Porzellan-Manufaktur forneceu a porcelana. A maioria das peças retratam um dragão e são destaques na carroceria e na cabine. O carro tem um exterior branco pérola com contrastantes carmim e interior vermelho, com figuras de dragões em vários lugares. Ele foi vendido por € 1.580.000,00.[46]

Bernar Venet (2012)[editar | editar código-fonte]

A edição Barnar Venet é o resultado de um convite de 2012 da Bugatti ao artista Bernar Venet, para criar uma obra de arte para um Veyron Grand Sport. A obra acabada, descrito como "a obra de arte mais rápida do mundo", apresenta uma interpretação de equações matemáticas de Venet e foi revelada na coleção da família Rubell em Miami durante a Art Basel Miami Beach.[47]

Chassis 001[editar | editar código-fonte]

O chassis 001 do Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport 2009 foi vendido no leilão anual 58 Pebble Beach apresentado pela Gooding & Company por US$ 2.900.000,00 (US$ 3.190.000,00 após a compra do prêmio), beneficiando a Fundação Pebble Beach Company.[48] [49]

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010–2015)[editar | editar código-fonte]

O Bugatti Veyron Super Sport é o automóvel de rua mais rápido do mundo, atingindo 431 km/h.

O Bugatti Veyron 16.4 Super Sport é uma versão mais rápida e mais potente do Bugatti Veyron 16.4. A produção é limitada a trinta unidades. A potência no modelo Super Sport foi aumentada para 1.200 cv, e o torque para 1.500 N·m. A aerodinâmica foi também revisada.[50] O Super Sport atinge 431,072 kmh (267,856 mph) de velocidade máxima, fazendo dele o carro de rua mais rápido de produção no mercado,[51] [52] [53] embora seja eletronicamente limitado a 415 km/h para proteger os pneus da desintegração.[54]

O Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition (da foto) é uma versão especial do Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Ele é limitado a cinco unidades. Tem uma carroceria laranja e preta (fibra de carbono exposta).[55]

Foi revelado em 2010 no The Quail, seguidamente em Monterey Historic Races (Laguna Seca), e em Pebble Beach Concours d'Elegance.[56] O Super Sport está avaliado em £ 1.700.000,00.[1] [57]

Versões especias[editar | editar código-fonte]

Sang Noir (2011)

O Sang Noir foi apresentado no Geneva Motor Show de 2011 para os clientes que não gostam da aparência do 'World Record Edition'. Está pintado inteiramente de preto, exceto o interior, que é laranja tangerina brilhante. Custa US$ 3.400.000,00, um milhão mais que o Super Sport original.[58]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b Škoda-Auto.com (10 December 2007). Staff change at Škoda Auto design department. Press release. Página visitada em 29 August 2009. “Jozef Kaban . . . Commissioned by the Volkswagen Group, he became responsible for developing the design of the Bugatti Veyron in 1999, and then worked in that position from the time of the first sketches until the point of launching mass production.
  2. a b Csere, Csaba (novembro 2005). Bugatti Veyron 16.4 – First Drive Review: The fastest and most expensive production car ever Car and Driver. "When I ask Bugatti development boss Wolfgang Schreiber to explain how the same engine can be rated at 1 SAE net horsepower at 6000 rpm for the U.S. but only 987 horsepower (1001 PS) for Europe, he laughs, saying, "The production engines are all putting out between 1020 and 1040 PS—enough to cover both promises.""
  3. 400 and Beyond bugatti.com (19 de abril de 2005). Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  4. SpeedTV: Super Bugatti shatters speed record Automotive.speedtv.com (5 de julho de 2010). Visitado em 23 de fevereiro de 2015. Cópia arquivada em 13 de junho de 2013.
  5. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) - page 2 Net Car Show. Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  6. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition officially announced World Car Fans. Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  7. Bugatti.com – Veyron 16.4 Configurator Bugatti.com. Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  8. Bugatti Veyron Configurator Goes Online AutoEvolution.com (15 de dezembro de 2010). Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  9. A Legendary Brand Is Reborn Bugatti (30 de novembro de 2011). Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  10. Título não preenchido, favor adicionar.
  11. Bugatti 16/4 Veyron Preproduction. Visitado em 23 de fevereiro de 2015.
  12. Pierre Veyron bugatti.com Bugatti Automobiles S.A.S (30 de novembro de 2011). Visitado em 23 de fevereiro de 2015. Cópia arquivada em 28 de julho de 2012. "The zenith of Veyron’s racing career was his victory together with Jean Pierre Wimille in the 25-hour Le Mans race of 1939."
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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