Embraer/FMA CBA-123 Vector

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa
CBA 123 Vector
Embraer/FMA CBA-123 Vector em 1990
Tipo Avião comercial
Fabricante Brasil Embraer Argentina FMA
Primeiro voo 4 de julho de 1998 (15 anos)
Capacidade 19 passageiros
Comprimento 18,50 metros
Envergadura 16,46 metros
Altura 5,60 metros
Velocidade máxima 593 km/h km/h
Motorização 2x Garrett Systems TPF351-20A com 1219 hp cada
Alcance (MTOW) 1610 km km


O Embraer CBA-123 Vector é um avião turbohélice, voltado para vôos regionais e capacidade para 19 passageiros, que não chegou à fase comercial, sendo construídos apenas dois protótipos.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

No ano de 1996 o Comandante da Força Aérea Argentina, em visita à então EMBRAER, sugeriu a cooperação com a argentina FMA a fim de desenvolver uma aeronave comercial de passageiros, para voos regionais.

A então estatal brasileira, que já estava planejando um substituto para o Embraer EMB-110 Bandeirante, no caso um turboélice com desempenho de jato, celebrou acordo com a fabricante argentina em janeiro de 1986, por meio dos então presidentes José Sarney e Raul Alfonsin.

Dos estudos resultou a aeronave, totalmente baseada no Embraer EMB-120 Brasília, que foi batizada de Paraná, pelos argentinos, e Tapajós, pelos brasileiros. Mas como o objetivo era o mercado internacional, foi escolhido por concurso um nome mais fácil de se pronunciar: CBA-123 Vector, em que "CBA" é uma abreviatura para "Cooperação Brasil-Argentina".[1]

A semelhança entre os projetos fez com que a então EMBRAER adotasse o conceito de família de aeronaves (EMB-120 e EMB-123).

O curioso desenho tinha a configuração de propulsão pusher (com os motores junto à fuselagem na traseira e as pás voltadas para trás).

Primeiros voos[editar | editar código-fonte]

CBA-123 Vector na Linha de Montagem

Foram construídos dois protótipos da aeronave. O primeiro produzido teve seu voo inaugural em 18 de julho de 1990 e seu primeiro voo oficial em 30 de julho do mesmo ano, quando contou com a presença dos presidentes Fernando Collor de Mello, do Brasil, e Carlos Menem, da Argentina.

Fim do projeto[editar | editar código-fonte]

Considerada uma das aeronaves mais modernas de seu tempo, incluindo tecnologia de ponta em aviônica, aerodinâmica, conforto e propulsão, teve seu projeto cancelado, uma vez as duas fabricantes passavam por dificuldades financeiras e o mercado de aviação estava em retração.

Seus dois protótipos foram desmontados, mas apesar do fracasso comercial, o conhecimento adquirido pela então EMBRAER foi essencial para desenvolvimento do bem sucedido jato EMBRAER ERJ-145.[1]

Processo de restauração[editar | editar código-fonte]

Em fevereiro de 2008 foi iniciado um processo de restauração dos dois protótipos do CBA-123 Vector, como parte das atividades de comemoração dos 40 anos da então EMBRAER, em 2009. Para os trabalhos foi realizada parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial - SENAI de São José dos Campos, Jacareí e Taubaté, contando com 36 alunos do curso de Mecânica Geral.

O primeiro protótipo, de matrícula PT-ZVE, e o segundo, de matrícula PT-ZVB, tiveram os trabalhos de restauração concluídos em maio de 2009 e julho de 2009, respectivamente, foram apresentados na sede da então EMBRAER e posteriormente transferidos ao Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB), localizado dentro do então Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em São José dos Campos, interior de São Paulo.[2]

Referências

  1. a b Embraer S.A. CBA 123 Vector. Centro Histórico Embraer: São José dos Campos. Acesso em 8 de fevereiro de 2014.
  2. Embraer - Restauração do CBA

Ver também[editar | editar código-fonte]