Willy Messerschmitt

Willy Messerschmitt
Willy Messerschmitt 1958
Nascimento	: 26 de junho de 1898, Frankfurt am Main, Império Alemão.
Morte	: 15 de setembro de 1978 Munique, Alemanha ocidental
Nacionalidade	: Alemão
Cônjuge	: Lilly Stromeyer
Ocupação	: engenheiro, empresário

Wilhelm Emil Messerschmitt — (26 de junho de 1898, Frankfurt am Main; 15 de setembro de 1978 Munique) — foi um pioneiro da aviação, projetista de aeronaves e empresário alemão.

Biografia

Wilhelm "Willy" Messerschmitt nasceu em 1898, em Frankfurt am Main. Filho de Baptist Ferdinand Messerschmitt e sua segunda esposa Anna Maria. A partir de 1906 em viveu em Bamberg, onde seus pais possuíam uma adega.

Já com 10 anos, ele construiu modelos de aviões e, posteriormente, até mesmo um planador com o qual tentou voar com os amigos. Aos 13 anos conheceu Frederick Harth, pioneiro dos planadores, o que teve uma influência decisiva em sua vida.

Em 1914, Hart ingressou no exército. Durante este período Willy continuou a desenvolver um dos projetos de Hart o planador S5. Após concluir o colegial, em 1917, Messerschmitt prestou serviço militar na I Guerra Mundial. Terminado o conflito eles retomam sua parceria. Willy ingressa na universidade enquanto Hart constrói aeronaves na Bayerische Flugzeugwerke. (BFW) O planador S8, por eles projetado, bateu o recorde (não oficial) de distância em 1921 e eles tornan-se sócios em uma escola de pilotagem. Neste mesmo ano voou planador S9, a primeira aeronave inteiramente concebida por Messerschmitt.

Anos 20

Réplica do Messerschmitt M17 (Fundação Messerschmitt 2005)

Depois da guerra, de 1918 a 1923, estudou engenharia na Universidade Técnica de Munique, e criou antes de concluir seus estudos, o Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ("aeronaves Messerschmitt"), em Bamberg, desenvolvendo o planadores esportivos e as aeronaves motorizadas "M 17" e "M 18".

Em 1923, ele ganhou uma competição nas montanhas do Rhön (centro da Alemanha) com o planador de sua construçao o 14-S. Em 1923, Hart e Messerschmitt encerraram sua parceria. Messerschmitt criou sua própria empresa em Augsburg. Inicialmente, produziu planadores mas depois de dois anos evoluiu de moto planadores para pequenos aviões esportivos e de turismo. Isto culminou com os projetos do M17 e do M18.

Em 1925, Messerschmitt necessitava de um patrocinador para o motor de seu M17. Theo Croneiss piloto da I Guerra Mundial e irmão mais velho de Carl Croneiss, seu piloto de testes, deu-lhe um cheque de 4.000 reichsmarks. O M17 com seu novo motor venceu uma competição neste mesmo ano e ganhou um prêmio de 10.000 reichsmarks. Messerschmitt e Theo Croneiss tornaram-se então grandes amigos.

Em 1926 conheceu Lilly Stromeyer, filha do investidor Freiherr (barão) Michel-Raulino. Eles o ajudaram mais tarde, com vários milhões em garantias financeiras para emergências. Oficializaram seu casamento somente após a II Guerra Mundial. En 1927, o governo da Baviera incentivou a fusão da Bayerische Flugzeugwerke com a Messerschmitt Flugzeugbau GmbH.

A seguir veio o transporte Messerschmitt M20 em 1928, que provou ser um desastre para BFW e para o próprio Messerschmitt. Dois M20's da Lufthansa envolveram-se em graves acidentes, após a compra, o que levou a companhia a cancelar a encomenda. Isso causou um grave problema de fluxo de caixa para a empresa e levaram à sua falência em 1 de junho de 1931. Os desastres com o M20 também criaram um poderoso inimigo para Messerschmitt: Erhard Milch, o chefe da Lufthansa, que havia perdido um amigo próximo de um dos acidentes.

Além das suas atividades empresariais a partir de 1930, ele assumiu uma posição docente na Universidade Técnica de Munique.

Nazismo e II guerra mundial

A partir da esquerda: Albert Speer, Erhard Milch e Willy Messerschmitt em 1944.

A criação da Reichsluftfahrtministerium ( "Ministério do Ar alemão" - RLM) pela Alemanha nazista em 1933, liderado por Milch, levou a um ressurgimento da indústria aeronáutica alemã e a ressurreição da BFW.

Colaborando com Robert Lusser, Messerschmitt concebeu o emblemático produto da empresa, o monoplano Messerschmitt M37, mais conhecido pela sua posterior designação do RLM de Messerschmitt Bf 108 Taifun (tufão) . No ano seguinte, Messerschmitt tomaria muitas características desta aeronave para o caça Messerschmitt Bf 109.

Caça Bf 109 E-1.

Os laços que Messerschmitt tinha formado com os líderes nazistas Rudolf Hess e Hermann Göring (através de Theo Croneiss) salvaram-no de partilhar o destino de outro grande inimigo de Milch: Hugo Junkers. Para permanecer no negócio, em face de Milch garantir que ele não iria obter contratos governamentais, Messerschmitt tinha assinado acordos com a Romênia para as vendas do M37 e um avião de transporte, o Messerschmitt M 36. Quando soube disso Milch acusou-o publicamente como traidor, e a Gestapo foi enviada para interrogá-lo e a outros funcionários da BFW . Provavelmente devido à intervenção de Croneiss, mais nenhuma ação foi tomada.

Quando, em 1936, o Messerschmitt Bf 109 ganhou a concorrência da RLM para para caça de único assento e tornou-se uma das principais aeronaves da Luftwaffe, Messerschmitt e sua fábrica passaram a ter um papel importante nos planos da RLM. Importância que aumentou ainda mais quando o Messerschmitt Bf 110, também ganhou a concorrência para caça multi-funcional.

Em 11 de julho de 1938, Messerschmitt foi nomeado presidente e diretor executivo da Bayerische Flugzeugwerke que depois foi renomeada para Messerschmitt AG. Nesse mesmo ano, a empresa começou a trabalhar naquilo o que acabaria por se tornar o Messerschmitt Me 262, e no Messerschmitt Me 210, previsto como sucessor para o Bf 110. O Me 210 enfrentou enormes problemas de desenvolvimento que só foram resolvidos pela evolução deste para o Messerschmitt Me 410. Os consequentes problemas e atrasos novamente colocaram a reputação de Messerschmitt e de sua empresa em perigo.

Julgamento e pós guerra

EWR VJ 101 C (1962) no Deutsches Museum.

Após a II Guerra Mundial, Messerschmitt foi julgado por um tribunal de desnazificação por utilizar trabalho escravo, e em 1948 foi condenado por ser um "simpatizante" do Nazismo.

Após dois anos na prisão, ele foi libertado e retomou sua posição como chefe da sua empresa. Uma vez que a Alemanha foi proibida de fabricar aviões até 1955, ele transformou sua empresa em fabricante de construções pré-fabricadas, máquinas, e pequenos carros - mais notavelmente o Messerschmitt Kabinenroller.

A partir de 1953 trabalhou para a Espanha na Hispano Aviación supervisionando o projeto e construção de avançados jatos como o Hispano HA-200 Saeta, e o Helwan HA-300, que finalmente foi fabricado no Egito. Produziu sob licença na Alemanha Ocidental o Fiat G.91 e o F-104 Starfighter para uso da força aérea (a nova Luftwaffe).

Realizou fusões de sua empresa com a Bölkow em 1968, com a Hamburger Flugzeugbau (1969) e neste ponto tornou-se a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Na fusão das empresas Entwicklungsring Süd (EWR) construiu, junto com Bölkow e Heinkel, o avião de decolagem vertical EWR VJ 101. Com este, a Alemanha retornou ao cenário da indústria aeronáutica internacional.

Imagens

• 
  Messerschmitt Bf 110 Zerstörer (1936).
• 
  Messerschmitt Me 323 (1941)
• Messerschmitt Me 262 capturado pelas forças americanas em Lechfeld (Alemanha) em Abril de 1945.
  Messerschmitt Me 262 capturado pelas forças americanas em Lechfeld (Alemanha) em Abril de 1945.
• 
  Messerschmitt Me 163 (1944).
• 
  Bf 109 E no Deutsches Museum de Munique.
• 
  Messerschmitt Kabinenroller KR 175 (1953).

Últimos dias

Willy Messerschmitt. retrato de 1978 pintado por Günter Rittner.

Aposentou-se em 1970. A morte da sua esposa, Lilly em 1972 foi um grave golpe em seus últimos anos de vida. Willy Messerschmitt morreu em 15 de Setembro de 1978 em Munique e foi enterrado em Bamberg no túmulo da família de sua esposa Lilly.

Bibliografia

• Frank Vann: Willy Messerschmitt. First full biography of an aeronautical genius. Sparkford: Stephens, 1993
• Martin Pabst: Willy Messerschmitt. Zwölf Jahre Flugzeugbau im Führerstaat. Aviatic-Verl., Oberhaching 2007, ISBN 978-3-925505-87-4

Ligações externas

• (em inglês) Luft46 - Projetos não concluídos da Messerschmitt.
• (em inglês) Freespace - Messerschmitt the man
• (em inglês) Todayinsci - Willy Messerschmitt
• (em português) Best Cars Web Site - Em vez de aviões, triciclos
• (em português) Luftwaffe39-45 - Messerschmitt Bf 109: O Homem e a sua Obra-Prima