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Fiat Oggi

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Fiat Oggi
Visão geral
Produção19831985
FabricanteFiat
MontagemBrasil: Betim, Minas Gerais
Modelo
ClasseSedan Compacto
Carroceriasedan
Ficha técnica
Motor1.3L (1297 cm³) l4, 1.4L l4
TransmissãoManual de 5 Marchas
LayoutFF layout
Modelos relacionadosFiat 147
Fiat Panorama
Fiat Fiorino
Fiat Spazio
Fiat Prêmio
Volkswagen Voyage
Dimensões
Comprimento3966 mm
Entre-eixos2225 mm
Largura1545 mm
Altura1337 mm
Peso840 kg
TanquePorta-Malas 440L tanque 52L
Cronologia

O Fiat Oggi foi um automóvel três volumes (sedã) derivado da Linha 147. Projetado desde 1979, seria o segundo modelo da Linha 147, porém seu lançamento foi postergado por diversos fatores (como a aquisição da Alfa Romeo FNM pela FIAT e por uma grave crise no mercado automotivo que ameaçou a FIAT brasileira de falência) e acabou ocorrendo apenas em 1983. Lançado quando a plataforma do 147 era considerada antiga e ofuscado pelo iminente lançamento do Uno, o Oggi fracassou no mercado e foi retirado de mercado em 1985, substituído pelo Prêmio.

O projeto do sedã foi inicialmente baseado no Fiat Ritmo.

Com o sucesso do modelo 147 no Brasil, a FIAT planejou a entrada no mercado dos veículos três volumes. Em 1977 a FIAT Automóveis adquiriu a Alfa Romeo/FNM e transferiu a linha de montagem dos veículos de Duque de Caxias para Betim. O investimento da FIAT Automóveis na aquisição da Alfa Romeo/FNM foi um dos fatores do atraso da ampliação da linha 147.[1] Apesar de ter trazido ao país dois exemplares dos modelos 130 e 131 para estudar sua nacionalização, a FIAT Automóveis acabou optando por não produzir o sedã três volumes e manter a fabricação do Alfa Romeo 2300, modelo herdado da Alfa Romeo/FNM e que passou a ser o sedã três volumes médio da FIAT no Brasil.[2]

A linha 147 foi ampliada timidamente com a inclusão do Pick-up City em 1978.[3] Em 1979 foram iniciados os estudos de um novo três volumes. Inicialmente baseado no projeto do Ritmo, o projeto brasileiro visava concorrer com o Ford Corcel II e o Chevrolet Chevette. Em 1980 foi lançada a perua Panorama, cujo lançamento acabou atrasado por conta da Crise petrolífera de 1979.[4][5][6] O projeto do sedã Ritmo continuou em desenvolvimento, quando surgiram rumores do lançamento do novo veículo em 1982.[7] O Ritmo era especulado como substituto do modelo 147.[8]

O projeto foi paralisado em 1981, diante de uma forte crise no mercado automotivo brasileiro. Só a FIAT sofreu uma queda de 35% nas vendas entre 1980 e 1981 [9]. Naquele momento, a FIAT Automóveis solicitou novos repasses ao governo de Minas Gerais, sócio da empresa, e chegou perto da falência.[10][11] A empresa só recuperou suas finanças após um repasse de 110 milhões de dólares feito pelo governo de Minas Gerais. No balanço mundial da FIAT de 1981, a filial brasileira ficou ao lado da argentina como as únicas onde a empresa perdeu dinheiro. Apesar do forte prejuízo, o presidente mundial da empresa Cesare Romiti negou que a quede 35% no mercado brasileiro fosse fruto do desinteresse do mercado brasileiro pelo modelo 147.[12] Com a recuperação econômica da FIAT automóveis em meados de 1982, o projeto do sedã foi retomado e continuou a ser especulado sob a plataforma do Ritmo, indicando que a FIAT estudava a substituição do modelo 147, lançado em 1976.[13]

O novo sedã foi batizado Oggi e lançado em maio de 1983. Ao invés de ser lançado sob a plataforma Ritmo, o Oggi foi apresentado como o sedã da linha 147, composta então por hatchback, pick-up, furgão e perua. A FIAT reconheceu o envelhecimento da linha 147, lançada em 1976 e prometeu o lançamento da nova linha Uno para 1984, com investimento previsto de 200 milhões de dólares.[14] O anúncio colocou fim sob as especulações sobre qual linha (Ritmo ou Uno) substituiria a do modelo 147.[15] Apesar da intenção do Oggi concorrer com o Chevrolet Chevette, Volkswagen Voyage e Ford Escort, o anúncio do lançamento do Uno pela FIAT fez com que o novo sedã fosse visto pelo mercado como modelo tampão para um ano sem novos lançamentos da montadora italiana. Outro problema foi com a campanha publicitária promovida pela FIAT, que vendia o Oggi como um produto refinado visando as classes A e B, porém sob base do 147, um produto popular.[16] Mais tarde a campanha da FIAT tentou vender o Oggi como um produto refinado de custo acessível.[17] A promoção do Oggi como produto para as classes A e B foi reforçada mais tarde, em janeiro de 1984, com o lançamento da edição especial "Pierre Balmain".[18]

Para piorar o desempenho do Oggi no mercado, em dezembro de 1983 vazaram na revista Quatro Rodas as primeiras fotos do FIAT Uno Sedã, testado pela montadora italiana até então em segredo. Com o lançamento do Uno Hatch em 1984, esperava-se o lançamento do sedã pouco tempo depois. Isso acabou por afastar potenciais compradores do Oggi.[19] O desinteresse do consumidor pela linha 147 fazia a FIAT perder dinheiro com sua manutenção.[20]

Visando estancar a queda nas vendas, a Fiat promoveu o lançamento da linha 1984 e promoveu cortes de 20% no preço dos automóveis da Linha 1983 novos ainda em estoque.[21] Com o lançamento do Uno, os veículo da linha 147 sofreu nova queda nas vendas, culminando com a retirada do 147 Spazio do mercado em dezembro de 1984.[22] Em agosto lançada a linha CSS (Confort Super Sport) [23]

Com o lançamento do FIAT Prêmio em março de 1985[24][25], a produção do Oggi foi interrompida, exceto para exportação. Em junho a produção era encerrada formalmente[26], porém ainda poderiam ser fabricados para exportação sob encomenda. Em dezembro ainda eram fabricadas as últimas unidades para o mercado exterior, como o Uruguai.[27] Enquanto o Oggi vendeu cerca de vinte mil unidades em dois anos de produção, o Prêmio vendeu vinte e cinco mil em apenas nove meses.[28]

Produção do FIAT Oggi (1983-1985)
1983 1984 1985 Total
10 079 9 372 968 20 419
Fonte: FIAT Automóveis S/A[29]

Referências

  1. «Fiat diz que parte da linha Alfa-Romeo já funciona em Betim». Jornal do Brasil, edição 129, página 22. 15 de agosto de 1978. Consultado em 14 de junho de 2025 
  2. «Alfa Romeo: uma nova plaqueta de identificação». Jornal do Brasil, edição, Revista de Domingo, Suplemento Salão do Automóvel, página 42. 19 de novembro de 1978. Consultado em 14 de junho de 2025 
  3. «Pick Up: racionalidade no transporte urbano». Correio Braziliense, edição 5768, Jornal do Automóvel, página 1. 13 de novembro de 1978. Consultado em 19 de junho de 2025 
  4. «Perua FIAT: linhas do modelo 147». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 340, página 42. 25 de agosto de 1979. Consultado em 19 de junho de 2025 
  5. «A perua da FIAT». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 364, página 28. 2 de fevereiro de 1980. Consultado em 19 de junho de 2025 
  6. «Fiat lança Panorama de projeto brasileiro». Jornal do Commércio (RJ), ano 153, edição 142, página 6. 22 de março de 1980. Consultado em 19 de junho de 2025 
  7. Antonio Carlos Correa (23 de fevereiro de 1980). «Sobre rodas». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 367, página 28. Consultado em 19 de junho de 2025 
  8. Antonio Carlos Correa (22 de março de 1980). «Sobre rodas». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 371, página 29. Consultado em 19 de junho de 2025 
  9. «Fiat demite 1398 em um dia, em MG». Jornal do Commércio (RJ), ano 154, edição 237, página 1. 18 de julho de 1981. Consultado em 8 de julho de 2024 
  10. «Secretário de Fazenda de Minas adverte que a Fiat pode falir no próximo ano». Jornal do Brasil, ano XCI, edição 266, página 14. 31 de dezembro de 1981. Consultado em 19 de junho de 2025 
  11. «Fiat precisa para sair da crise de US$ 100 milhões». Jornal do Brasil, ano XCI, edição 255, página 14. 19 de dezembro de 1981. Consultado em 19 de junho de 2025 
  12. Araújo Netto (13 de maio de 1982). «Só Brasil e Argentina destoam no balanço da Fiat». Jornal do Brasil, ano XCII, edição 35, página 19. Consultado em 19 de junho de 2025 
  13. VASSÃO, Nehemias (1982). Os carros novos que você pode esperar para este ano e o próximo Quatro Rodas, Ano XXII, edição 260, fevereiro de 1982 ed. [S.l.]: Abril. p. 84-88 
  14. «Fiat prevê expansão entre 5% e 10%». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 239, 2º Caderno, página 1. 21 de julho de 1983 
  15. Cacho Borges (8 de maio de 1983). «Fiat lança o "Oggi" e em 1984, o Uno». Diário de Pernambuco, ano 158, edição 125, página A26/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 19 de fevereiro de 2024 
  16. FIAT (23 de maio de 1983). «Anúncio publicitário Oggi». Manchete, ano 31, edição 1623, páginas 58-59. Consultado em 19 de junho de 2025 
  17. FIAT (22 de outubro de 1983). «Anúncio publicitário Oggi II». Manchete, ano 32, edição 1644, página 118. Consultado em 19 de junho de 2025 
  18. «Umas e outras». Cidade de Santos, ano XVII, edição 5982, página 20. 19 de fevereiro de 1984. Consultado em 19 de junho de 2025 
  19. Nehemias Vassão (1983). Segredo: três volumes. O uno que nem a Europa viu Quatro Rodas, Ano XXIV, nº 281, Dezembro de 1983 ed. [S.l.]: Abril. p. 98-99 
  20. «Vendas no país dão prejuízo à Fiat». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 299, página 9. 30 de setembro de 1983. Consultado em 19 de junho de 2025 
  21. Jornal Confidencial (10 de setembro de 1983). «Fiat lançará linha 84». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 282, página 5. Consultado em 19 de junho de 2025 
  22. «Fiat retira Spazio da linha de produção». Correio de Notícias (PR), ano IV, edição 1046, página 6. 18 de dezembro de 1984 
  23. «Confort Super Sport, nova versão para o Fiat Oggi». Cidade de Santos, ano XVIII, edição 6150, página 19. 5 de agosto de 1984. Consultado em 19 de junho de 2025 
  24. Fernando Calmon (9 de fevereiro de 1985). «Pronto o Uno de três volumes». Manchete, ano 33, edição 1712, página 70. Consultado em 19 de junho de 2025 
  25. «"Prêmio chega às estradas». Jornal do Commércio (RJ), ano 158, edição 139, página 8. 23 de março de 1985. Consultado em 19 de junho de 2025 
  26. Carlos Santiago (8 de junho de 1985). «De quase 200 modelos poucos ganham mercado». Jornal do Commércio (RJ), ano 158, edição 201, página 8 
  27. «Controle causa prejuízo». Jornal do Commércio (RJ), ano 159, edição 60, página 16. 12 de dezembro de 1985 
  28. «Grande comercialização do Prêmio». O Pioneiro (RS), ano XXXVIII, edição 68, página 19. 11 de fevereiro de 1986. Consultado em 19 de junho de 2025 
  29. FIAT Press (2008). «Oggi 1983 - 1985». Internet Archive. Consultado em 23 de março de 2024 

Ligações externas

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