Fiat Oggi
Fiat Oggi | |||||
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Visão geral | |||||
Produção | 1983–1985 | ||||
Fabricante | Fiat | ||||
Montagem | Brasil: Betim, Minas Gerais | ||||
Modelo | |||||
Classe | Sedan Compacto | ||||
Carroceria | sedan | ||||
Ficha técnica | |||||
Motor | 1.3L (1297 cm³) l4, 1.4L l4 | ||||
Transmissão | Manual de 5 Marchas | ||||
Layout | FF layout | ||||
Modelos relacionados | Fiat 147 Fiat Panorama Fiat Fiorino Fiat Spazio Fiat Prêmio Volkswagen Voyage | ||||
Dimensões | |||||
Comprimento | 3966 mm | ||||
Entre-eixos | 2225 mm | ||||
Largura | 1545 mm | ||||
Altura | 1337 mm | ||||
Peso | 840 kg | ||||
Tanque | Porta-Malas 440L tanque 52L | ||||
Cronologia | |||||
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O Fiat Oggi foi um automóvel três volumes (sedã) derivado da Linha 147. Projetado desde 1979, seria o segundo modelo da Linha 147, porém seu lançamento foi postergado por diversos fatores (como a aquisição da Alfa Romeo FNM pela FIAT e por uma grave crise no mercado automotivo que ameaçou a FIAT brasileira de falência) e acabou ocorrendo apenas em 1983. Lançado quando a plataforma do 147 era considerada antiga e ofuscado pelo iminente lançamento do Uno, o Oggi fracassou no mercado e foi retirado de mercado em 1985, substituído pelo Prêmio.
História
[editar | editar código-fonte]Projeto
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Com o sucesso do modelo 147 no Brasil, a FIAT planejou a entrada no mercado dos veículos três volumes. Em 1977 a FIAT Automóveis adquiriu a Alfa Romeo/FNM e transferiu a linha de montagem dos veículos de Duque de Caxias para Betim. O investimento da FIAT Automóveis na aquisição da Alfa Romeo/FNM foi um dos fatores do atraso da ampliação da linha 147.[1] Apesar de ter trazido ao país dois exemplares dos modelos 130 e 131 para estudar sua nacionalização, a FIAT Automóveis acabou optando por não produzir o sedã três volumes e manter a fabricação do Alfa Romeo 2300, modelo herdado da Alfa Romeo/FNM e que passou a ser o sedã três volumes médio da FIAT no Brasil.[2]
A linha 147 foi ampliada timidamente com a inclusão do Pick-up City em 1978.[3] Em 1979 foram iniciados os estudos de um novo três volumes. Inicialmente baseado no projeto do Ritmo, o projeto brasileiro visava concorrer com o Ford Corcel II e o Chevrolet Chevette. Em 1980 foi lançada a perua Panorama, cujo lançamento acabou atrasado por conta da Crise petrolífera de 1979.[4][5][6] O projeto do sedã Ritmo continuou em desenvolvimento, quando surgiram rumores do lançamento do novo veículo em 1982.[7] O Ritmo era especulado como substituto do modelo 147.[8]
O projeto foi paralisado em 1981, diante de uma forte crise no mercado automotivo brasileiro. Só a FIAT sofreu uma queda de 35% nas vendas entre 1980 e 1981 [9]. Naquele momento, a FIAT Automóveis solicitou novos repasses ao governo de Minas Gerais, sócio da empresa, e chegou perto da falência.[10][11] A empresa só recuperou suas finanças após um repasse de 110 milhões de dólares feito pelo governo de Minas Gerais. No balanço mundial da FIAT de 1981, a filial brasileira ficou ao lado da argentina como as únicas onde a empresa perdeu dinheiro. Apesar do forte prejuízo, o presidente mundial da empresa Cesare Romiti negou que a quede 35% no mercado brasileiro fosse fruto do desinteresse do mercado brasileiro pelo modelo 147.[12] Com a recuperação econômica da FIAT automóveis em meados de 1982, o projeto do sedã foi retomado e continuou a ser especulado sob a plataforma do Ritmo, indicando que a FIAT estudava a substituição do modelo 147, lançado em 1976.[13]
Lançamento
[editar | editar código-fonte]O novo sedã foi batizado Oggi e lançado em maio de 1983. Ao invés de ser lançado sob a plataforma Ritmo, o Oggi foi apresentado como o sedã da linha 147, composta então por hatchback, pick-up, furgão e perua. A FIAT reconheceu o envelhecimento da linha 147, lançada em 1976 e prometeu o lançamento da nova linha Uno para 1984, com investimento previsto de 200 milhões de dólares.[14] O anúncio colocou fim sob as especulações sobre qual linha (Ritmo ou Uno) substituiria a do modelo 147.[15] Apesar da intenção do Oggi concorrer com o Chevrolet Chevette, Volkswagen Voyage e Ford Escort, o anúncio do lançamento do Uno pela FIAT fez com que o novo sedã fosse visto pelo mercado como modelo tampão para um ano sem novos lançamentos da montadora italiana. Outro problema foi com a campanha publicitária promovida pela FIAT, que vendia o Oggi como um produto refinado visando as classes A e B, porém sob base do 147, um produto popular.[16] Mais tarde a campanha da FIAT tentou vender o Oggi como um produto refinado de custo acessível.[17] A promoção do Oggi como produto para as classes A e B foi reforçada mais tarde, em janeiro de 1984, com o lançamento da edição especial "Pierre Balmain".[18]
Para piorar o desempenho do Oggi no mercado, em dezembro de 1983 vazaram na revista Quatro Rodas as primeiras fotos do FIAT Uno Sedã, testado pela montadora italiana até então em segredo. Com o lançamento do Uno Hatch em 1984, esperava-se o lançamento do sedã pouco tempo depois. Isso acabou por afastar potenciais compradores do Oggi.[19] O desinteresse do consumidor pela linha 147 fazia a FIAT perder dinheiro com sua manutenção.[20]
Visando estancar a queda nas vendas, a Fiat promoveu o lançamento da linha 1984 e promoveu cortes de 20% no preço dos automóveis da Linha 1983 novos ainda em estoque.[21] Com o lançamento do Uno, os veículo da linha 147 sofreu nova queda nas vendas, culminando com a retirada do 147 Spazio do mercado em dezembro de 1984.[22] Em agosto lançada a linha CSS (Confort Super Sport) [23]
Com o lançamento do FIAT Prêmio em março de 1985[24][25], a produção do Oggi foi interrompida, exceto para exportação. Em junho a produção era encerrada formalmente[26], porém ainda poderiam ser fabricados para exportação sob encomenda. Em dezembro ainda eram fabricadas as últimas unidades para o mercado exterior, como o Uruguai.[27] Enquanto o Oggi vendeu cerca de vinte mil unidades em dois anos de produção, o Prêmio vendeu vinte e cinco mil em apenas nove meses.[28]
Produção do FIAT Oggi (1983-1985) | |||
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1983 | 1984 | 1985 | Total |
10 079 | 9 372 | 968 | 20 419 |
Fonte: FIAT Automóveis S/A[29] |
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ «Fiat diz que parte da linha Alfa-Romeo já funciona em Betim». Jornal do Brasil, edição 129, página 22. 15 de agosto de 1978. Consultado em 14 de junho de 2025
- ↑ «Alfa Romeo: uma nova plaqueta de identificação». Jornal do Brasil, edição, Revista de Domingo, Suplemento Salão do Automóvel, página 42. 19 de novembro de 1978. Consultado em 14 de junho de 2025
- ↑ «Pick Up: racionalidade no transporte urbano». Correio Braziliense, edição 5768, Jornal do Automóvel, página 1. 13 de novembro de 1978. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Perua FIAT: linhas do modelo 147». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 340, página 42. 25 de agosto de 1979. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «A perua da FIAT». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 364, página 28. 2 de fevereiro de 1980. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Fiat lança Panorama de projeto brasileiro». Jornal do Commércio (RJ), ano 153, edição 142, página 6. 22 de março de 1980. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Antonio Carlos Correa (23 de fevereiro de 1980). «Sobre rodas». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 367, página 28. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Antonio Carlos Correa (22 de março de 1980). «Sobre rodas». Jornal de Caxias (RS), ano 7, edição 371, página 29. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Fiat demite 1398 em um dia, em MG». Jornal do Commércio (RJ), ano 154, edição 237, página 1. 18 de julho de 1981. Consultado em 8 de julho de 2024
- ↑ «Secretário de Fazenda de Minas adverte que a Fiat pode falir no próximo ano». Jornal do Brasil, ano XCI, edição 266, página 14. 31 de dezembro de 1981. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Fiat precisa para sair da crise de US$ 100 milhões». Jornal do Brasil, ano XCI, edição 255, página 14. 19 de dezembro de 1981. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Araújo Netto (13 de maio de 1982). «Só Brasil e Argentina destoam no balanço da Fiat». Jornal do Brasil, ano XCII, edição 35, página 19. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ VASSÃO, Nehemias (1982). Os carros novos que você pode esperar para este ano e o próximo Quatro Rodas, Ano XXII, edição 260, fevereiro de 1982 ed. [S.l.]: Abril. p. 84-88
- ↑ «Fiat prevê expansão entre 5% e 10%». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 239, 2º Caderno, página 1. 21 de julho de 1983
- ↑ Cacho Borges (8 de maio de 1983). «Fiat lança o "Oggi" e em 1984, o Uno». Diário de Pernambuco, ano 158, edição 125, página A26/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Consultado em 19 de fevereiro de 2024
- ↑ FIAT (23 de maio de 1983). «Anúncio publicitário Oggi». Manchete, ano 31, edição 1623, páginas 58-59. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ FIAT (22 de outubro de 1983). «Anúncio publicitário Oggi II». Manchete, ano 32, edição 1644, página 118. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Umas e outras». Cidade de Santos, ano XVII, edição 5982, página 20. 19 de fevereiro de 1984. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Nehemias Vassão (1983). Segredo: três volumes. O uno que nem a Europa viu Quatro Rodas, Ano XXIV, nº 281, Dezembro de 1983 ed. [S.l.]: Abril. p. 98-99
- ↑ «Vendas no país dão prejuízo à Fiat». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 299, página 9. 30 de setembro de 1983. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Jornal Confidencial (10 de setembro de 1983). «Fiat lançará linha 84». Jornal do Commércio (RJ), ano 156, edição 282, página 5. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «Fiat retira Spazio da linha de produção». Correio de Notícias (PR), ano IV, edição 1046, página 6. 18 de dezembro de 1984
- ↑ «Confort Super Sport, nova versão para o Fiat Oggi». Cidade de Santos, ano XVIII, edição 6150, página 19. 5 de agosto de 1984. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Fernando Calmon (9 de fevereiro de 1985). «Pronto o Uno de três volumes». Manchete, ano 33, edição 1712, página 70. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ «"Prêmio chega às estradas». Jornal do Commércio (RJ), ano 158, edição 139, página 8. 23 de março de 1985. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ Carlos Santiago (8 de junho de 1985). «De quase 200 modelos poucos ganham mercado». Jornal do Commércio (RJ), ano 158, edição 201, página 8
- ↑ «Controle causa prejuízo». Jornal do Commércio (RJ), ano 159, edição 60, página 16. 12 de dezembro de 1985
- ↑ «Grande comercialização do Prêmio». O Pioneiro (RS), ano XXXVIII, edição 68, página 19. 11 de fevereiro de 1986. Consultado em 19 de junho de 2025
- ↑ FIAT Press (2008). «Oggi 1983 - 1985». Internet Archive. Consultado em 23 de março de 2024
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Best Cars Web Site. Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado
- Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: Fiat Oggi CSS
- Maxicar. CSS, o pacato Oggi com cara e coração apimentados
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Classe | 1970 | 1980 | 1990 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Subcompacto | 147 | |||||||||||||||||||||||||||||
Hatch Pequeno | Uno/Mille | |||||||||||||||||||||||||||||
Palio | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hatch Médio | Tipo | Brava | ||||||||||||||||||||||||||||
Sedã Compacto | Oggi | Prêmio | Siena | |||||||||||||||||||||||||||
Sedã Médio | Tempra | |||||||||||||||||||||||||||||
Marea | ||||||||||||||||||||||||||||||
Station Wagon Compacto | Panorama | Elba | Palio Weekend | |||||||||||||||||||||||||||
Station Wagon Médio | Tempra SW* | Marea Weekend | ||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Coupé* | |||||||||||||||||||||||||||||
Pickup | Fiat City | Fiorino Pickup II | Strada | |||||||||||||||||||||||||||
Veículo comercial ligeiro | Fiorino I | Fiorino II | ||||||||||||||||||||||||||||
Ducato I | ||||||||||||||||||||||||||||||
*modelo importado |