Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1988
| Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 de 1988 | |||
|---|---|---|---|
 24º GP da Grã-Bretanha em Silverstone | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 10 de julho de 1988 | ||
| Nome oficial | XLI Shell Oils British Grand Prix[1][nota 1] | ||
| Local | Circuito de Silverstone, Silverstone, Midlands Orientais, Inglaterra, Grã-Bretanha, Reino Unido | ||
| Percurso | 4.778 km | ||
| Total | 65 voltas / 310.570 km | ||
| Condições do tempo | Chuvoso | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:10.133 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:23.308 (na volta 48) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 realizado em Silverstone em 10 de julho de 1988.[2] Oitava etapa do campeonato, foi vencido pelo brasileiro Ayrton Senna, da McLaren-Honda, com Nigel Mansell em segundo pela Williams-Judd e Alessandro Nannini em terceiro pela Benetton-Ford.[3]
Resumo
[editar | editar código-fonte]Alerta vermelho no circo
[editar | editar código-fonte]Habituada a dominar a Fórmula 1 ao seu bel prazer, a McLaren foi surpreendida na sexta-feira quando Michele Alboreto e Gerhard Berger ocuparam a primeira fila do grid provisório deixando Ayrton Senna e Alain Prost para trás enquanto a March festejava o quinto lugar de Maurício Gugelmin enquanto Derek Warwick capturou o sexto lugar com sua Arrows equipada com o motor BMW M12, ora chamado Megatron. Para os leigos, o fato de Alboreto ter ido à pista antes da chuva que caiu no terço final do treino, determinou o sucesso de sua estratégia impedindo os rivais de replicá-la. Entrementes, a equipe italiana trazia nos carros as soluções aerodinâmicas de John Barnard nos aerofólios, na suspensão e no chassis, fatores a serem considerados na análise da melhoria dos carros vermelhos.[4][5]
Enquanto as equipes mexiam nos carros para o dia seguinte, o tricampeão Jackie Stewart sentiu-se à vontade para asseverar que Nelson Piquet assinou com a Williams[6] mediante a contratação de Nigel Mansell pela Ferrari para disputar o mundial de 1989, mas ao final da corrida, a Williams anunciou a contratação de Thierry Boutsen.[7] Quanto ao certame em curso, o britânico apostou em Alain Prost como o campeão de 1988, cabendo a Ayrton Senna o título do ano seguinte. "Senna tem um carro igual, mas Prost leva a vantagem de conhecer a McLaren há mais tempo".[6] Quando o sábado chegou, a Ferrari manteve-se impávida e seus pilotos fulminaram os tempos da véspera, mas sob circunstâncias distintasː Alboreto detinha o melhor tempo faltando cinco minutos para o final do treino e Berger alternou-se entre o carro titular e o reserva cravando o melhor tempo no final da sessão, marcando o retorno da Ferrari a uma primeira fila completa desde o Grande Prêmio da Bélgica de 1984 e encerrando um jejum de poles iniciado por Berger e pelo time no Grande Prêmio da Austrália de 1987.[8][9][10] Nas duas filas seguintes estavam os carros da McLaren e da March, com Ayrton Senna na frente de Alain Prost e Maurício Gugelmin adiante de Ivan Capelli.[11]
Quando chegou a Silverstone, a McLaren esperava que o novo sistema de refrigeração melhorasse o rendimento da equipe,[12] mas a súbita ascensão da Ferrari na sexta-feira obrigou o time alvirrubro a mudar os planos, porém outros imprevistos aconteceramː Ayrton Senna teve um problema de motor antes do treino oficial de sábado e o conserto atrasou sua chegada na pista e quando o fez rodou na curva Stowe em 360 graus desgastando os pneus enquanto Alain Prost queixou-se do tráfego.[13] Entre um instante e outro, Michele Alboreto baixou por duas vezes seu tempo de sexta-feira, contudo a pole coube a Gerhard Berger, o qual superou seu companheiro de equipe também por duas vezes enquanto Ayrton Senna tomou o terceiro lugar de Alain Prost mesmo rodando mais uma vez na Stowe antes de sua tentativa final.[13][3]
Senna vence sob chuva
[editar | editar código-fonte]Uma chuva fina caiu em Silverstone na manhã de domingo e a persistência da mesma ao longo das horas obrigou as equipes a ajustar seus bólidos para correr em pista molhada, ou melhor, encharcada, como as poças d'água evidenciavam a olhos vistos. Quando as luzes vermelhas foram apagadas, a Ferrari de Gerhard Berger manteve a liderança, todavia a presença de Michele Alboreto não lhe serviu de escudo, pois o italiano caiu para o terceiro lugar ao ser ultrapassado por Ayrton Senna[11] enquanto Maurício Gugelmin e Ivan Capelli colocavam os carros da March na zona de pontuação, completada pela Benetton de Alessandro Nanini. Avesso a corridas sob chuva, Alain Prost foi uma hesitante caricatura de si mesmo no asfalto escorregadio, pois ao final da primeira volta estava em décimo primeiro enquanto Berger forçava o ritmo para fugir de Senna e este, sem a visibilidade ideal, permaneceu atrás do austríaco durante treze voltas. Nesse interregno, Prost caiu para décimo sexto no momento em que a Dallara de Alex Caffi o superou.[3][14]
Gerhard Berger e Ayrton Senna ponteavam a corrida e logo alcançaram os retardatários e nisso os dois líderes estavam próximos da McLaren de Alain Prost e da EuroBrun de Stefano Modena na décima quarta passagem. Neste momento, Senna viveu o momento mais tenso da corrida por conta do spray jogado sobre ele pelos carros à sua frente, impedindo uma aproximação mais segura sobre os carros a serem ultrapassados e nisso quase ocorreu um choque entre os carros da McLaren.[15] Após o susto, o vice-líder do campeonato notou que Gerhard Berger abriu demais na freada da chicane Woodcote e assim tomou o primeiro lugar na corrida após quatorze voltas.[16][3] "Tive a impressão de que o Berger errou uma marcha naquele ponto. Quando percebi que ele ia entrar na curva atrás de Alain, joguei por dentro. Foi perigoso porque, com toda a nuvem de água levantada pelos carros, o Alain não tinha como me ver atrás dele. Acho que só me viu quando eu estava ao seu lado. Chegamos bem perto de um choque",[15] descreveu Senna após a corrida.
Livre de três obstáculos num mesmo instante, Ayrton Senna liderava a corrida com certa vantagem sobre Gerhard Berger e Michele Alboreto enquanto Maurício Gugelmin pouco resistiu às ultrapassagens de Alessandro Nanini e Nigel Mansell, caindo para o sexto lugar devido ao equilíbrio ruim dos freios e aos problemas com os retardatários.[17] Com o melhor rendimento naquele instante da prova, Nanini alcançou Alboreto e ao tentar ultrapassá-lo na vigésima primeira volta, foi seguido por Mansell e assim os três carros rasgaram a reta lado a lado. Pior para Nanini, o qual desacelerou para não bater nos rivais e rodou caindo para quinto enquanto Mansell tomou o terceiro lugar de Alboreto.[16][18]
Uma volta atrás de seu companheiro de equipe, Alain Prost tomou uma decisão inesperada ao abandonar a corrida no vigésimo quarto giro para desgosto de Ron Dennis, cujo cenho fechado demonstrava o seu mau humor.[19] Alegando problemas de câmbio e falta de equilíbrio no chassis, Prost foi tachado de "covarde" de modo reservado por integrantes da McLaren,[19] mas ele defendeu sua atitude de modo enfáticoː "Não quis correr riscos. Qualquer um faz o que quer com seu carro e com sua vida. Hoje decidi parar e voar de volta para casa. Este é o privilégio de um campeão que está na frente da tabela. Posso também ter perdido o campeonato hoje. Veremos...",[19] disse o bicampeão mundial. Dentre os que ficaram na pista, Alessandro Nanini tentou ultrapassar Nigel Mansell na trigésima volta, mas errou a freada, rodou e foi parar na grama.[16] A essa altura os temores quanto ao consumo de combustível vieram à tona, e nisso a Ferrari sucumbiu aos rivaisː Alboreto a partir da volta trinta e dois e Berger a partir da cinquenta. Pouco antes disso, Nigel Mansell fez a melhor volta da corrida graças ao bom rendimento da Williams em pista molhada e tomou o segundo lugar do austríaco na reta anterior da chicane.[16]
Faltando quatorze voltas para o encerramento da corrida, o trio de líderes foi estabelecido nas pessoas de Ayrton Senna, Nigel Mansell e Alessandro Nanini, enquanto Nelson Piquet e Maurício Gugelmin firmaram-se na zona de pontuação ao superarem Gerhard Berger, cujo ritmo alucinante no início da prova cobrava o seu preço. Destes, o mais cauteloso foi Senna, que diminuiu seu ritmo permitindo que Mansell reduzisse um minuto de desvantagem para menos de vinte e cinco segundos.[15] Na volta final a velocidade da McLaren foi baixa a ponto de formar uma fila atrás do piloto brasileiro e nisso Derek Warwick ultrapassou Gerhard Berger e terminou em sexto, enquanto Eddie Cheever e Riccardo Patrese derrubaram o austríaco da Ferrari para o nono lugar enquanto Ayrton Senna comemorava a décima vitória de sua carreira e a quarta vitória no ano.[11]
Ao conquistar sua única vitória no Grande Prêmio da Grã-Bretanha,[20] Ayrton Senna atingiu 48 pontos reduzindo para seis a sua desvantagem em relação a Alain Prost, com 54 pontos,[21] firmando a McLaren no topo do mundial de construtores com 102 pontos.[1] Em segundo lugar, Nigel Mansell conseguiu o primeiro pódio e os primeiros pontos dele e da Williams em 1988, assim como a Benetton celebrava o primeiro pódio de Alessandro Nannini.[22] Em quarto, Maurício Gugelmin marcou seus primeiros pontos[23] para a satisfação da March, tendo Nelson Piquet em quinto com a Lotus e Derek Warwick salvando os brios da Arrows ao terminar em sexto.[11][3] Com esses resultados, três brasileiros pontuaram numa mesma corrida de Fórmula 1 pela primeira vez desde o longínquo Grande Prêmio da Alemanha de 1973.[24]
Classificação
[editar | editar código-fonte]Pré-classificação
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  Andrea de Cesaris
|
Rial-Ford | 1:14.123 | — |
| 2 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara-Ford | 1:15.657 | + 1.534 |
| 3 | 33 | Stefano Modena
|
EuroBrun-Ford | 1:15.802 | + 1.679 |
| 4 | 32 |  Oscar Larrauri
|
EuroBrun-Ford | 1:15.836 | + 1.713 |
| DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni-Ford | 1:17.028 | + 1.905 |
Treinos oficiais
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:10.746 | 1:10.133 | — |
| 2 | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari | 1:10.669 | 1:10.332 | + 0.199 |
| 3 | 12 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:10.787 | 1:10.616 | + 0.483 |
| 4 | 11 |  Alain Prost
|
McLaren-Honda | 1:11.550 | 1:10.736 | + 0.603 |
| 5 | 15 | Maurício Gugelmin
|
March-Judd | 1:11.766 | 1:11.745 | + 1.612 |
| 6 | 16 | Ivan Capelli
|
March-Judd | 1:13.030 | 1:12.006 | + 1.873 |
| 7 | 1 | Nelson Piquet
|
Lotus-Honda | 1:13.166 | 1:12.040 | + 1.907 |
| 8 | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford | 1:13.400 | 1:12.737 | + 2.604 |
| 9 | 17 |  Derek Warwick
|
Arrows-Megatron | 1:12.843 | 1:13.287 | + 2.710 |
| 10 | 2 |  Satoru Nakajima
|
Lotus-Honda | 1:13.192 | 1:12.862 | + 2.729 |
| 11 | 5 | Nigel Mansell
|
Williams-Judd | 1:14.192 | 1:12.865 | + 2.732 |
| 12 | 20 |  Thierry Boutsen
|
Benetton-Ford | 1:12.960 | 1:12.986 | + 2.827 |
| 13 | 18 |  Eddie Cheever
|
Arrows-Megatron | 1:14.247 | 1:12.984 | + 2.851 |
| 14 | 22 | Andrea de Cesaris
|
Rial-Ford | 1:13.910 | 1:13.438 | + 3.305 |
| 15 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Judd | 1:31.541 | 1:13.677 | + 3.544 |
| 16 | 14 | Philippe Streiff
|
AGS-Ford | 1:15.272 | 1:14.260 | + 4.127 |
| 17 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford | 1:16.607 | 1:14.451 | + 4.318 |
| 18 | 24 |  Luis Pérez-Sala
|
Minardi-Ford | 1:15.590 | 1:14.643 | + 4.510 |
| 19 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:14.732 | 1:14.832 | + 4.599 |
| 20 | 33 | Stefano Modena
|
EuroBrun-Ford | 1:17.889 | 1:14.888 | + 4.755 |
| 21 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara-Ford | 1:15.779 | 1:14.924 | + 4.791 |
| 22 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola-Ford | 1:15.635 | 1:14.992 | + 4.859 |
| 23 | 29 | Yannick Dalmas
|
Lola-Ford | 1:16.014 | 1:15.004 | + 4.871 |
| 24 | 4 | Julian Bailey
|
Tyrrell-Ford | 1:16.249 | 1:15.135 | + 5.002 |
| 25 | 25 | René Arnoux
|
Ligier-Judd | 1:16.859 | 1:15.374 | + 5.241 |
| 26 | 21 | Nicola Larini
|
Osella | 1:16.780 | 1:15.527 | + 5.394 |
| DNQ | 32 | Oscar Larrauri
|
EuroBrun-Ford | 1:16.691 | 1:16.026 | + 5.893 |
| DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 1:18.359 | 1:16.043 | + 5.910 |
| DNQ | 26 |  Stefan Johansson
|
Ligier-Judd | 1:17.438 | 1:16.110 | + 5.977 |
| DNQ | 10 |  Bernd Schneider
|
Zakspeed | 1:19.078 | 1:18.010 | + 7.877 |
| DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni-Ford | |||
| Fonte:[2] | ||||||
Corrida
[editar | editar código-fonte]Tabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ A contagem do "Grande Prêmio da Grã-Bretanha" inclui as provas realizadas em 1926 e 1927 sob as regras da Associação Internacional dos Automóveis Clubes Reunidos (AIACR), já a soma oficial do mesmo considera somente as provas realizadas a partir de 1948.
- ↑ Voltas na liderança: Gerhard Berger 13 voltas (1-13), Ayrton Senna 52 voltas (14-65).
Referências
- ↑ a b c d «1988 British GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 18 de agosto de 2021
- ↑ a b c «1988 British Grand Prix - race result». Consultado em 12 de setembro de 2018
- ↑ a b c d e Fred Sabino (10 de julho de 2018). «Senna, Gugelmin e Piquet deram show na chuva em Silverstone há exatos 30 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 18 de agosto de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (9 de julho de 1988). «Ferrari e Gugelmin quebram rotina da F-1. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 18». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ Sérgio Rodrigues (9 de julho de 1988). «Na surpresa do dia o toque de Barnard. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 18». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ a b Milton Coelho da Graça (9 de julho de 1988). «Stewartː "Piquet é da Williams". Matutina – Esportes, p. 24». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 22 de janeiro de 2002
- ↑ Milton Coelho da Graça (11 de julho de 1988). «Boutsen vai correr pela Williams em 89. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 13 fevereiro de 2002
- ↑ Luís Antonio Guerrero (10 de julho de 1988). «Os "vermelhos" atacam na Inglaterra. Esportes, p. 40». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ Milton Coelho da Graça (10 de julho de 1988). «"Forza Italia". Ferrari larga na "pole". Matutina – Esportes, p. 48». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de janeiro de 2002
- ↑ «Ferrari – pole positions (em inglês) no Stats F1». Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ a b c d «British GP, 1988 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ Sérgio Rodrigues (10 de julho de 1988). «McLaren deixa de lado as inovações. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 35». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ a b Sérgio Rodrigues (10 de julho de 1988). «No meio do campeonato, a Ferrari acelera. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 35». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de janeiro de 2022
- ↑ Sérgio Rodrigues (11 de julho de 1988). «Prost, o luxo de não correr risco. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 16». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 14 de janeiro de 2022
- ↑ a b c Sérgio Rodrigues (11 de julho de 1988). «Senna antecipa mais emoção. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 16». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 14 de janeiro de 2022
- ↑ a b c d Redação (11 de julho de 1988). «Berger hesita e perde a ponta para Senna. Esportes, p. A-27». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 14 de janeiro de 2022
- ↑ Milton Coelho da Graça (11 de julho de 1988). «Intuição e carro perfeito, a receita do feliz Gugelmin. Matutina – Esportes, p. 08». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 14 de janeiro de 2002
- ↑ Milton Coelho da Graça (11 de julho de 1988). «Nanini, os sustos e o pódio. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 14 de janeiro de 2002
- ↑ a b c Milton Coelho da Graça (11 de julho de 1988). «Até de covardia Prost foi acusado. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 14 de janeiro de 2002
- ↑ Fred Sabino (2 de maio de 2020). «Senna x Prost: em 1988, rivais venceram 15 das 16 corridas e esmagaram concorrência na F1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de maio de 2020
- ↑ Marcos Augusto Gonçalves (11 de julho de 1988). «Vitória de Senna diminui vantagem de Prost para 6 pontos. Esportes, p. A-28». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 18 de agosto de 2021
- ↑ Fred Sabino (7 de julho de 2019). «Alessandro Nannini faz 60 anos; italiano venceu um GP e deixou F1 após queda de helicóptero». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 3 de maio de 2020
- ↑ Fred Sabino (24 de abril de 2020). «Maurício Gugelmin chegou à F1 com boas expectativas mas carros ruins atrapalharam». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 3 de maio de 2020
- ↑ Fred Sabino (5 de agosto de 2018). «Última vitória de Jackie Stewart na F1, em Nürburgring, completa 45 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 18 de agosto de 2021
| Precedido por Grande Prêmio da França de 1988 |
FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1988 |
Sucedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1988 |
| Precedido por Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1987 |
Grande Prêmio da Grã-Bretanha 43ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1989 |