Lycoming O-145
| O-145 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor a pistão boxer de quatro cilindros |
| Fabricante | Lycoming Engines |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1933 (91 anos) |
| Entrada em Uso |
1938 (86 anos) |
| Maiores aplicações | Ver Aplicações |
| Estado | fora de linha |
| Especificações (Type Certificate 210[1]) | |
| Comprimento | 62,6 mm (2,46 in) |
| Largura | 75,1 mm (2,96 in) |
| Altura | 52,3 mm (2,06 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 92 mm (3,62 in) |
| Curso | 89 mm (3,50 in) |
| Peso | 87,5 kg (193 lb) |
| Deslocamento | 2,4 l (0,0848 ft³) |
| Trem de válvulas | OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro |
| Potência | 75 hp (55,9 kW) a 3.200 rpm |
| Combustão | Interna |
| Sistema de combustível | Carburador superior Stromberg NA-S2 ou NA-S2A or Marvel MA-2 ou MA-2-A carburetor - taxa de compressão: 6,5:1 |
| Tipo de combustível | Avgas de 80/87 octanas |
| Sistema de óleo | Cárter úmido pressurizado |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0.39 hp/lb (0.64 kW/kg) |
| Variantes do motor | Ver Variantes |
| Notas | |
| Desenvolvido em: | |
O Lycoming O-145 é parte de uma família de motores boxer pequenos, de baixa potência, quatro cilindros refrigerados a ar.
Foi o primeiro motor aeronáutico desse tipo da Lycoming Engines e foi produzido de 1938 até o final da década de 1940. A família inclui o GO-145 com engrenagem de redução.[1][2][3] O O-145 recebeu seu Certificado de Tipo Aprovado em 13 de junho de 1938.
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O O-145 foi produzido em três versões principais, o O-145-A com 55 cv (41 kW), o -B com 65 cv (48 kW) e o -C com 75 cv (56 kW). O modelo "B" foi o principal modelo de produção, com o "A" e o "C" produzidos em quantidades muito menores.[1][2]
Todos os modelos da série tinham o mesmo diâmetro, curso e deslocamento, potência adicional sendo gerada pelo aumento da taxa de compressão e rotação máxima. Todos usam um carburador Stromberg NA-S2 ou NA-S2A ou Marvel MA-2 ou MA-2-A. As versões de ignição dupla usam dois magnetos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 ou -21, Superior SMA-4 ou Edison-Splitdorf RMA-4.[1][2]
O O-145-A original produzia 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesava 165,5 lb (75 kg) e apresentava ignição única. Em uma tentativa de competir com o Continental A-65, a Lycoming aumentou a rotação e a potência para 65 hp (48 kW) a 2550 rpm e, finalmente, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. O O-145 teve dificuldade em competir com os Continental de mesma potência devido ao seu deslocamento menor, o que resultava em uma curva de torque mais acentuada.[1][3]
O GO-145 é um modelo com engrenagens, lançado em 1938, que usa uma caixa de engrenagens com relação de redução 27:17 (1,59:1) para produzir 75 cv (56 kW) a 3.200 rpm do virabrequim, gerando 2.013 rpm da hélice. O motor emprega uma caixa de câmbio aparafusada na frente do motor e o motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sem motor de arranque ou gerador. O GO-145 sofria de má reputação de confiabilidade, porque os pilotos manejavam o motor incorretamente, fazendo-o funcionar a uma rotação de cruzeiro muito baixa e causando desgaste da caixa de câmbio como resultado.[1][2][3][4]
O certificado de tipo da série expirou em 2 de novembro de 1950 e nenhum motor O-145-B1 ou -C1 ou GO-145-C1s foi produzido após 1 de agosto de 1941 e O-145-B2, -B3 ou -C2 ou GO-145- C2 ou -C3s produzidos após 24 de agosto de 1949 são elegíveis para certificação. As séries O-145-A, O-145-B1 e -C1 de ignição única não são cobertas pelo certificado de tipo original.[1]
A Lycoming encerrou a produção do O-145 e substituiu-o pela série O-235.[3]
Variantes[editar | editar código-fonte]
- O-145-A
- Quatro cilindros, acionamento direto, 55 hp (0 kW), ignição única[2]
- O-145-A3
- Quatro cilindros, acionamento direto, 55 hp (0 kW), ignição única, com partida e gerador instalados[3]
- O-145-B1
- Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição simples, 155 lb[1]
- O-145-B2
- Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição dupla, 166 lb[1]
- O-145-B3
- Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição dupla, 169 lb[1]
.jpg)
- O-145-C1
- Quatro cilindros, acionamento direto, 75 hp (100 kW) a 3100 rpm, ignição simples, 155 lb[1]
- O-145-C2
- Quatro cilindros, acionamento direto, 75 hp (100 kW) a 3100 rpm, ignição dupla, 166 lb[1]
- GO-145-C1
- Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição simples, 182 lb[1]
- GO-145-C2
- Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição dupla, 193 lb[1]
- GO-145-C3
- Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição dupla, 195 lb[1]
Aplicações[editar | editar código-fonte]
- O-145
- Aeronca Chief 50L, 50LA, 65LA
- Aeronca Super Chief 65LB
- Aeronca Tandem 50TL, 60TL, 65TL
- Airdrome Fokker D-VIII
- Luscombe 8B
- Mooney Mite M-18L
- Piper J-3L Cub, most often the 65 hp version
- Piper J-4F Cub Coupe
- Piper PA-8 Skycycle
- Carlson Skycycle
- Piper PA-15 Vagabond
- Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65
- Taylorcraft BL series (BL-50, BL-65, BL-12-65, etc.)
- Taylorcraft DL
- Taylorcraft Plus C
- GO-145
- Piper J-5B Cub Cruiser[3]
- Funk B75L[3]
- General Skyfarer[3]
- Rich Twin 1-X-2[3]
- Shirlen Big Cootie
- Stinson 10B Voyager
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Motores comparáveis
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o «Approved Type Certificate 210» (PDF). Federal Aviation Administration. 24 de agosto de 1949. Consultado em 10 de dezembro de 2021
- ↑ a b c d e Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 64-65 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ↑ a b c d e f g h i Jerry Boggs. «Super KR-1». Consultado em 10 de dezembro de 2021
- ↑ Rotor & Wing (Janeiro de 2005). «Lycoming Engines». Consultado em 10 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 14 de abril de 2009
