Mitsubishi A6M Zero

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Mitsubishi A6M3 Zero Modelo 22 (NX712Z).
Descrição:

Missão: Caça
Fabricante: Merchant flag of Japan (1870).svg Mitsubishi
Projetado por: Jiro Horikoshi
Primeiro voo: 1 de abril de 1939
Entrada em serviço: julho de 1940
Retirado de serviço: 1945 (Japão)
Produção: 19401945
Fabricados: 11.000
Variante: Nakajima A6M2-N[1]
Usuários

Durante a II Guerra Mundial:
Indonésia
 Japão
Capturados ou no pós-guerra:

 Estados Unidos
 França
 República Popular da China
 Tailândia

O Mitsubishi A6M Zero foi o principal caça da marinha japonesa durante toda a Segunda Guerra Mundial.

Ganhou reputação de invencível no início da participação japonese no conflito, com a sua manobrabilidade, alcance e razão de subida inigualáveis por qualquer caça ocidental, tanto de terra quanto embarcado. Foi também o avião usado tanto por Hiroyoshi Nishizawa o maior piloto japonês desta guerra; quanto por Saburo Sakai, o maior ás japonês que sobreviveu ao conflito.

Tinha um defeito fundamental: para que pudesse ter a leveza e o poder de manobra que tinha, era privado de blindagem em relação à cabine do piloto e ao tanque de combustível, o que a exemplo de outros aviões de guerra japoneses do início do conflito, o tornava extremamente vulnerável ao fogo inimigo, bastava por vezes dar poucos tiros de bala incendiaria na barriga do avião para o destruir ou então na fuselagem, muitos pilotos aliados reconheciam que bastava poucos tiros para destruir o frágil Zero. Vulnerabilidade esta, típica desses vários modelos de aviões de combate japoneses já que estes preferiam que um avião tivesse uma boa manobrabilidade do que segurança, resultado assim na morte de muitos tripulantes que ao longo do conflito fizeram falta pela sua quantidade e experiência em momentos críticos para o Japão.

Embora insuperável no combate individual, os aliados ainda em 1942 desenvolveram táticas de combate aéreo em grupo que cedo começaram a anular tal vantagem. E logo que modelos aliados equivalentes ou mais aperfeiçoados começaram a entrar em serviço ao final de 1943, foi superado pelo famoso F6F Hellcat, sendo porém mantido como principal caça nipônico na linha de frente por falta de uma política industrial que produzisse em grande escala algum de seus substitutos que já estavam disponiveís em meados de 1944, como entre outros o Kawanishi N1K ou Shiden (também apelidado pelos pilotos ocidentais de ``George´´). O Zero foi muito famoso também por ter sido o principal avião utilizado pelos Kamikazes, sendo considerado ainda hoje uma obra incrível de engenharia que marcou o início da tecnologia de alta precisão japonesa. Criado por Jiro Horikoshi.[2] [3]

A sigla significa:

A = Caça de porta aviões
6 = 6º Modelo
M = Mitsubishi

II Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]

Os caças Zero da série M2, operaram em 1940-41, no bombardeio japonês à China e em Pearl Harbor. No ataque a Pearl Harbor, existiam 420 Zeros em atividade no Pacífico. Estima-se que durante a II Guerra Mundial, os Zeros destruíram 1.550 naves americanas.

História[editar | editar código-fonte]

O Mitsubishi A5M entrou em em serviço no início de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa começou a tentar arranjar uma eventual substituição. Em Maio, eles emitiram especificações 12-Shi para um novo caça com base em porta aviões, enviando-as para Nakajima e Mitsubishi. Ambas as empresas começaram a trabalhar no projeto preliminar enquanto esperavam exigências mais definitivas sejam enviadas em poucos meses.


Com base nas experiências do A5M na China, a Marinha Imperial Japonesa enviado requisitos atualizados em Outubro, exigindo uma velocidade de 600 km/h e uma subida de 3.000 m em 3,5 min. Com tanques de combustível exteriores, eles queriam uma resistência de duas horas a energia normal, ou seis a oito horas à velocidade de cruzeiro Económico. Armamento era composto por dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras de 7,7 mm e dois 30 kg ou 60 kg de bombas. Um conjunto completo de rádio era para ser montado em todas as aeronaves, juntamente com um localizador de direção de rádio para a navegação de longo alcance. A manobrabilidade era para ser pelo menos igual à do A5M, enquanto a envergadura teve que ser inferior a 12 metros para permitir a utilização de um porta-aviões. Tudo isso era para ser alcançado com motores disponíveis, uma limitação de design significativo. O motor do Zero raramente atingia cerca de 1.000 cavalos em qualquer das suas variantes.


Nakajima considerou os novos requisitos inatingíveis e saiu da competição em Janeiro. Designer-chefe da Mitsubishi, Jiro Horikoshi, pensou que os requisitos podem ser cumpridos, mas apenas se a aeronave poderia ser feita o mais leve possível. Cada possível medida de redução de peso foi incorporado no projeto. A maioria dos aviões foi construída de uma nova ultra-secreta liga de alumínio 7075 desenvolvida pela Sumitomo Metal Industries em 1936. Chamado extra Super duralumínio (ESD), era mais leve e mais forte do que outras ligas (ex 24S liga) usado no momento, mas foi mais frágeis e propensos à corrosão, todos os Zeros eram revestidos com anti-corrosão após o fabrico. Armadura não foi fornecida ao piloto, motor ou outros pontos críticos da aeronave, e tanques de combustível auto-selantes. que estavam-se tornando comum na época. Isso fez com que o Zero fosse mais manobrável, e tivesse um grande alcance em relação a qualquer aeronave na altura, era capaz de procurar um inimigo centenas de quilômetros, trazendo-os para a batalha, em seguida, retornar centenas de quilómetros de volta para a sua base ou porta-aviões. No entanto, a reduçãp de peso e de construção também deixou propensos a pegar fogo e explodir quando atingido por balas inimigas.


Com seu layout cantilever monoplano de asa baixa, todo o conjunto de trem de pouso retrátil e cockpit fechado, o Zero era um dos aviões mais modernos do mundo, no momento da sua introdução. Ele tinha uma bastante alta-lift, asa baixa velocidade com uma carga de asa muito baixa. Isto, combinado com o seu peso leve, resultou em uma velocidade muito baixa adiamento de bem abaixo de 60 kn (110 km / h; 69 mph). Esta foi a principal razão para a sua capacidade de manobra fenomenal, permitindo que ele estivesse em vantagem sob qualquer piloto aliado do tempo. Os primeiros modelos foram equipados com guias servo sobre os ailerons depois pilotos reclamaram forças de controle tornou-se demasiado pesado em velocidades acima de 300 quilômetros por hora. Eles foram interrompidas em modelos posteriores quase se descobriu que as forças de controle estavam causando os pilotos a sobrecarregar as asas durante manobras vigorosas.

Nome[editar | editar código-fonte]

O A6M é geralmente conhecido como o "Zero" da sua designação do tipo marinha japonesa, Type 0 caça de porta aviões (Rei shiki kanjo sentōki, 零 式 艦上 戦 闘 機), feita a partir do último dígito do ano imperial 2600 (1940), quando entrou em serviço. No Japão, ele foi oficialmente designado por tanto Rei-sen e Zero-sen; Pilotos japoneses mais comumente chamado-o zero-sen, onde sen é a primeira sílaba de sentoki, japonês para "lutador."


Na designação oficial "A6M" a "A" significava um lutador de porta aviões, "6" significava que era o sexto tal modelo construído para a Marinha Imperial, e "M" indicou o fabricante, Mitsubishi.


O nome de código oficial dos Aliados era "Zeke", de acordo com a prática de dar nomes masculinos para lutadores japoneses, nomes feminicos para bombardeiros, nomes de aves para planadores, e nomes de árvore para aviões de formação de pilotos. "Zeke" fazia parte do primeiro lote de "hillbilly" nomes de código atribuídas pelo capitão Frank T. McCoy de Nashville, Tennessee (atribuído à Allied Air Technical Intelligence Unit (ATAIU) no Eagle Farm Airport na Austrália), que queria rápida, distintivo, fácil de lembrar nomes. Quando, em 1942, o código para Allied aviões japoneses foi introduzido, ele logicamente escolheu "Zeke" para o "Zero". Mais tarde, duas variantes do lutador recebeu seus próprios nomes de código: o Nakajima A6M2-N (versão hidroavião do Zero) foi chamado de "Rufe" e a variante A6M3-32 foi inicialmente chamado de "Hap". Após acusações de General "Hap" Arnold, comandante da USAAF, o nome foi mudado para "Hamp". Quando exemplos capturados foram examinados na Nova Guiné, percebeu-se que era uma variante do Zero e, finalmente, rebatizada de "Zeke 32."

Imagens[editar | editar código-fonte]

Variações[editar | editar código-fonte]

Type zero fighter en-hierarchy.png
Protótipo A6M1

Foi completado em Março de 1939, com motor de 780 hp Mitsubishi Zuisei. Em setembro foi aprovado pela Marinha, com mudanças no propulsor para evitar vibrações.

A6M2, Modelo 11
Divergência entre os disparos das armas de 7mm e de 20mm do A6M2
A6M2 "Zero" Modelo 21 (frente). A bordo do porta-aviões Shokaku.
Mitsubishi A6M2 "Zero" Modelo 21 decola do porta-aviões Akagi rumo a Pearl Harbor.

Possuía um motor de 940 hp Nakajima Sakae, o que, apesar da relutância inicial, provou melhorar bastante a performance da nave. Os primeiros foram completados em janeiro de 1940.

As novas aeronaves chegaram a Manchúria em julho de 1940, e foram vistas pela primeira vez em combate em Chungking, em agosto. Enfrentando os aviões Polikarpov I-16s e I-153s soviéticos operados pelos chineses, mostraram superioridade.

A6M2, Modelo 21

Após distribuírem apenas 65 naves até novembro de 1940, foram necessárias se introduzirem mudanças na linha de produção. Estas mudanças resultaram no modelo 21, que permitiram a maior produção de naves do início da guerra. 740 Modelos 21 foram completados pela Mitsubishi, e outros 800 pela Nakajima. Duas outras versões foram construídas em menores números, o A6M2-N "Rufe" planador (baseado no modelo 11 modificado), e o A6M2-K para treinamento. No total foram 508 unidades construídas pela Hitachi e Sasebo Naval Air Arsenal.

Ficha técnica modelo 21 Propulsão: monomotor radial 14 cilindros NK1C Sakae 12 de 950HP (708KW) Velocidade máxima: 534 km/h a 4.550 m Alcance: 1.866 km (1) e (2) a 245 km/h (velocidade econômica de cruzeiro) Alcance: máximo de 3.105 km (2) - com tanques descartáveis externos Teto de serviço: 10.000 metros Razão de subida: até 6.000 metros em 7 min 27 seg (13,42 m/s) Peso vazio - máximo (1): 1.680 kg - 2.796 kg (decolagem) Peso vazio - máximo (2): 1.680 kg - 2.410 kg Dimensões: (Asa x Comprimento x Altura) 12,00 m x 9,06 m x 3,05 m Armas: Fuselagem: 2 canhões 20 mm Asas: 2 metralhadoras 7,7 mm Bomba: 1 x 120 kg ou (2) 1 x 60 kg + 2 x 30 kg Pontos fortes (2): Alta manobrabilidade entre 370 - 400 km/h e abaixo de 4.500 m Alta razão de subida (13,4 metros por segundo) abaixo de 4.500 m Tonneaus à esquerda mais acentuados que à direita Pontos fracos (2) Estrutura leve e mais frágil Baixa capacidade de mergulho Sem blindagem para piloto Sem tanques auto-vedantes Controles pioram a partir de 400 km/h e ficam duros a 480 km/h

Fontes (considerar 1 quando não citado): (1) ISBN 978-85-7971-137-4 - Coleção Armas de Guerra Vol. 1 - Ed. Abril (2) Combat Flight Simulator 2 - cap. 8 - pp. 221 a 227 - ed. 1998-2000


A6M3, Modelo 32

Em 1941, a Nakajima introduziu o motor Sakae 21, melhorando a performance em altitude e aumento a potência para 1.130 hp. A ideia era preparar outro modelo para um novo motor.

O primeiro Modelo 32 foi entregue em abril de 1942. Trazia mudanças nas asas e os aliados o chamavam pelos códigos de Hap e depois Hamp, mas depois foi simplificado para Zeke, código do modelo anterior. Foram usados nas batalhas das Ilhas Salomão na Melanésia, mas apresentaram piora de performance. Permaneceu produzido por um curto período, com 343 naves construídas.

A6M3, Modelo 22

Com as deficiências do 32, um novo modelo 21 foi construído, com maior capacidade de voo devido ao aumento dos tanques de combustível. Iniciou-se a produção em Dezembro de 1942 com 560 naves construídas. Chamado pela marinha de modelo 22, a Mitsubishi o denominou A6M3b (modelo 22b).

A6M4 Model 41

Os A6M4 foram planejados para usar um motor Sakae turbo-supercharged (supercompressor), para altitudes extremas. Depois de testes fracassados com dois protótipos em 1943, o modelo foi abandonado.

A6M5, Modelo 52

O A6M5 era um A6M3 Modelo 22 com pequenas alterações. Teve várias sub-variantes, modificações para voo noturno, treinamento etc.

Ficha técnica modelo 52 Propulsão: monomotor radial 14 cilindros NK1C Sakae 21 de 1.130HP (840KW) Velocidade máxima: 565 km/h a 6.000 m (fonte: Combat Flight Simulator 2 op. cit.) Velocidade máxima: 540 km/h a 8.000 m (fonte: verbete wiki em inglês) Alcance: 1.921 km (com tanques descartáveis) Teto de serviço: 11.740 metros Razão de subida: 22,87 m/s Peso vazio - máximo: N/D Dimensões: (Asa x Comprimento x Altura) N/D x 9,06 m x N/D 3,05 m Armas: Fuselagem: 2 canhões 20 mm Asas: 2 metralhadoras 7,7 mm Bomba: 1 x 120 kg ou (2) 1 x 60 kg + 2 x 30 kg Pontos fortes: Alta manobrabilidade entre 370 - 480 km/h Alta razão de subida (22,87 metros por segundo) Tonneaus à esquerda mais acentuados que à direita Pontos fracos: Estrutura leve e mais frágil Melhor capacidade de mergulho que o A6M2 modelo 21 Sem blindagem para piloto Sem tanques auto-vedantes Fonte: Combat Flight Simulator 2 - cap. 8 - pp. 221 a 227 - ed. 1998-2000


A6M6c, Modelo 53c

Similar ao A6M5c, possuía um motor que funcionava com mistura de água-metanol.

A6M7, Modelo 63

Similar ao A6M6, construído para os ataques dos kamikazes, tinha todo seu armamento removido, e era adicionado uma carga de bombas muito além de sua capacidade, o que reduzia sua velocidade.

A6M8 Modelo 64

Foram construídos dois protótipos em 1945, que não entraram em testes em função do fim da guerra.

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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