Renault Fuego

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Renault Fuego
Renault Fuego
Renault Fuego Turbo
Visão geral
Produção 1980–1986 (Europa)
1982–1992 (América do Sul)
Fabricante Renault
Montagem  França: Boulogne-Billancourt (RSAS, 1980–1985)
Maubeuge (MCA, 1979–1987)
 Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina, 1982–1993)
Buenos Aires (Renault Argentina, 1983–1992)
 Chile: Los Andes (Automotores Franco Chilena)
 Venezuela: Mariara (1983–1988)
Modelo
Classe Esportivo
Carroceria Cupê 3 portas
Designer Michel Jardin
Francois Lampreia
Robert Opron
Ficha técnica
Motor 1.397 cc I4
1.565 cc A5L turbo I4
1.647 cc type 841/843/A2M I4
1.995 cc type 829/J6R I4
2.165 cc J7T I4
2.068 cc J8S td I4
Layout Motor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionados Renault 18
Dimensões
Comprimento 4.358 mm
Entre-eixos 2.443 mm
Largura 1.692 mm
Altura 1.315 mm
Cronologia
Renault 15/17

O Renault Fuego (Fogo em espanhol) é um automóvel esportivo que foi fabricado e comercializado pela Renault de 1980 a 1986, substituindo os cupês Renault 15 e 17 da década de 1970.

Comercializado nos Estados Unidos pela American Motors Corporation (AMC), o Fuego também foi montado em vários países da América do Sul, onde a produção continuou até 1992. Segundo a Renault, foram produzidos 265.367 Fuego, 85% deles fabricados na França a partir de fevereiro de 1980 até outubro de 1985.[1][2] A produção espanhola para os mercados europeus continuou em 1986.

Projeto[editar | editar código-fonte]

O exterior do Fuego foi estilizado por Michel Jardin[3][4] e o interior por François Lampreia, ambos trabalhando sob a direção de Robert Opron.[5] O jornalista automotivo L. J. K. Setright disse que o Fuego "é abençoado com uma carroceria que não é apenas espaçosa e aerodinamicamente eficiente, mas também bonita".

O Fuego foi fortemente baseado no Renault 18, compartilhando seu piso e sistema de transmissão, com sua suspensão dianteira desenvolvida a partir do maior Renault 20/30. Apesar de não compartilhar peças, o design manteve o layout familiar de triângulo duplo comum com o Renault 18, incorporando uma geometria de raio de atrito negativo.[6] O projeto da suspensão seria posteriormente adicionado ao Renault 18 com facelift e, posteriormente, com pequenos refinamentos (buchas maiores, etc.), ao Renault 25. Direção assistida disponível na extremidade superior da gama.[6] O painel do Fuego foi adicionado ao R18 com facelift em 1984 (embora inicialmente disponível apenas no R18 Turbo) e ambos atualizados novamente em setembro de 1983 (somente carros LHD) para o ano modelo de 1984. A produção europeia continuou até 1985 na França e 1986 na Espanha, enquanto a Renault Argentina produziu o Fuego de 1982 até encerrar a produção em 1992 com o 2.2 L "GTA Max" (o facelift final da fase III introduzido em 1990). Na Argentina, atingiu 63% de integração de peças locais.[7]

O Fuego foi o primeiro modelo esportivo de quatro lugares produzido em massa a ser projetado em um túnel de vento, resultando em um fator de coeficiente de resistência aerodinâmica variando de 0,32 a 0,35. Em outubro de 1982, o Fuego a diesel turboalimentado se tornou o carro a diesel mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 180 km/h (110 mph).[8]

O Fuego foi o primeiro carro a ter um sistema remoto keyless com travamento central, disponível a partir de setembro de 1982[9] usando um sistema inventado pelo francês Paul Lipschutz - comercializado como o controle remoto "PLIP" na Europa). O Fuego também foi o primeiro a ter controles remotos montados no volante para o sistema de áudio (europeu LHD GTX e Turbo de setembro de 1983).[10] Esse recurso foi posteriormente popularizado no modelo Renault 25 de 1984. O Fuego também estava disponível com opções que incluíam estofamento em couro, computador de bordo multifuncional, cruise control, ar-condicionado (instalado de fábrica ou pelo revendedor) e um teto solar de tecido elétrico Webasto de comprimento total.

Uma versão conversível com interior em couro foi lançada pela carroceira francesa Heuliez em 1982 voltada para o mercado americano, mas não foi produzida[11] devido às vendas abaixo do esperado no mercado americano - o conversível R11/Alliance tomando seu lugar. Três exemplares foram construídos e finalizados de acordo com as especificações americanas (faróis selados, para-choques ampliados, etc.).

Referências

  1. «Fuego Turbo — The Originals Museum». Renault 
  2. «Renault Fuego». fuego.net.pl. Cópia arquivada em 5 de fevereiro de 2012 
  3. Ernst, Kurt (11 de dezembro de 2013). «Lost Cars of the 1980s – Renault Fuego». Hemmings Sports and Exotic Cars 
  4. «La nouvelle Renault Vel Saltis». Action Auto Moto. 24 páginas. 2001. C'est l'un des thèmes esthétiques chers au designer Michel Jardin, aujourd'hui responsable de la cellule concept-cars chez Renault et initiateur de la bulle sur feu la Renault Fuego et la Renault 25. 
  5. Chapman, Giles, ed. (2016). The Classic Car Book: The Definitive Visual History. [S.l.]: Dorling Kindersley. p. 293. ISBN 9780241287477 
  6. a b Renaux, Jean-Jacques (10 de março de 1983). «Référendum des propriétaires: Renault Fuego». Bruxelas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. Le Moniteur de l'Automobile. 34 (764): 104 
  7. «La Renault Fuego festeja 40 años en la Argentina». 26 de julho de 2022 
  8. Grinys, Aurimas. «Renault Fuego: Spanish Flames from France». Dyler 
  9. Chapman, Giles (20 de fevereiro de 2007). «Classic Cars: Renault Fuego». The Independent 
  10. Lewis, Corey (8 de junho de 2018). «Rare Rides: The 1984 Renault Fuego, or Feu d'Artifice». The Truth About Cars 
  11. Vann, Peter; Asaria, Gerald (1985). Extraordinary Automobiles Second ed. [S.l.]: Motorbooks International. pp. 10, 158. ISBN 9780879382018 
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