Renault Fuego
| Renault Fuego | |||||
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| Visão geral | |||||
| Produção | 1980–1986 (Europa) 1982–1992 (América do Sul) | ||||
| Fabricante | Renault | ||||
| Montagem |  França: Boulogne-Billancourt (RSAS, 1980–1985)Maubeuge (MCA, 1979–1987)  Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina, 1982–1993)Buenos Aires (Renault Argentina, 1983–1992)  Chile: Los Andes (Automotores Franco Chilena) Venezuela: Mariara (1983–1988)
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| Modelo | |||||
| Classe | Esportivo | ||||
| Carroceria | Cupê 3 portas | ||||
| Designer | Michel Jardin Francois Lampreia Robert Opron | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 1.397 cc I4 1.565 cc A5L turbo I4 1.647 cc type 841/843/A2M I4 1.995 cc type 829/J6R I4 2.165 cc J7T I4 2.068 cc J8S td I4 | ||||
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira | ||||
| Modelos relacionados | Renault 18 | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4.358 mm | ||||
| Entre-eixos | 2.443 mm | ||||
| Largura | 1.692 mm | ||||
| Altura | 1.315 mm | ||||
| Cronologia | |||||
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O Renault Fuego (Fogo em espanhol) é um automóvel esportivo que foi fabricado e comercializado pela Renault de 1980 a 1986, substituindo os cupês Renault 15 e 17 da década de 1970.
Comercializado nos Estados Unidos pela American Motors Corporation (AMC), o Fuego também foi montado em vários países da América do Sul, onde a produção continuou até 1992. Segundo a Renault, foram produzidos 265.367 Fuego, 85% deles fabricados na França a partir de fevereiro de 1980 até outubro de 1985.[1][2] A produção espanhola para os mercados europeus continuou em 1986.
Projeto
[editar | editar código-fonte]O exterior do Fuego foi estilizado por Michel Jardin[3][4] e o interior por François Lampreia, ambos trabalhando sob a direção de Robert Opron.[5] O jornalista automotivo L. J. K. Setright disse que o Fuego "é abençoado com uma carroceria que não é apenas espaçosa e aerodinamicamente eficiente, mas também bonita".
O Fuego foi fortemente baseado no Renault 18, compartilhando seu piso e sistema de transmissão, com sua suspensão dianteira desenvolvida a partir do maior Renault 20/30. Apesar de não compartilhar peças, o design manteve o layout familiar de triângulo duplo comum com o Renault 18, incorporando uma geometria de raio de atrito negativo.[6] O projeto da suspensão seria posteriormente adicionado ao Renault 18 com facelift e, posteriormente, com pequenos refinamentos (buchas maiores, etc.), ao Renault 25. Direção assistida disponível na extremidade superior da gama.[6] O painel do Fuego foi adicionado ao R18 com facelift em 1984 (embora inicialmente disponível apenas no R18 Turbo) e ambos atualizados novamente em setembro de 1983 (somente carros LHD) para o ano modelo de 1984. A produção europeia continuou até 1985 na França e 1986 na Espanha, enquanto a Renault Argentina produziu o Fuego de 1982 até encerrar a produção em 1992 com o 2.2 L "GTA Max" (o facelift final da fase III introduzido em 1990). Na Argentina, atingiu 63% de integração de peças locais.[7]
O Fuego foi o primeiro modelo esportivo de quatro lugares produzido em massa a ser projetado em um túnel de vento, resultando em um fator de coeficiente de resistência aerodinâmica variando de 0,32 a 0,35. Em outubro de 1982, o Fuego a diesel turboalimentado se tornou o carro a diesel mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 180 km/h (110 mph).[8]
O Fuego foi o primeiro carro a ter um sistema remoto keyless com travamento central, disponível a partir de setembro de 1982[9] usando um sistema inventado pelo francês Paul Lipschutz - comercializado como o controle remoto "PLIP" na Europa). O Fuego também foi o primeiro a ter controles remotos montados no volante para o sistema de áudio (europeu LHD GTX e Turbo de setembro de 1983).[10] Esse recurso foi posteriormente popularizado no modelo Renault 25 de 1984. O Fuego também estava disponível com opções que incluíam estofamento em couro, computador de bordo multifuncional, cruise control, ar-condicionado (instalado de fábrica ou pelo revendedor) e um teto solar de tecido elétrico Webasto de comprimento total.
Uma versão conversível com interior em couro foi lançada pela carroceira francesa Heuliez em 1982 voltada para o mercado americano, mas não foi produzida[11] devido às vendas abaixo do esperado no mercado americano - o conversível R11/Alliance tomando seu lugar. Três exemplares foram construídos e finalizados de acordo com as especificações americanas (faróis selados, para-choques ampliados, etc.).
Referências
- ↑ «Fuego Turbo — The Originals Museum». Renault
- ↑ «Renault Fuego». fuego.net.pl. Cópia arquivada em 5 de fevereiro de 2012
- ↑ Ernst, Kurt (11 de dezembro de 2013). «Lost Cars of the 1980s – Renault Fuego». Hemmings Sports and Exotic Cars
- ↑ «La nouvelle Renault Vel Saltis». Action Auto Moto. 24 páginas. 2001.
C'est l'un des thèmes esthétiques chers au designer Michel Jardin, aujourd'hui responsable de la cellule concept-cars chez Renault et initiateur de la bulle sur feu la Renault Fuego et la Renault 25.
- ↑ Chapman, Giles, ed. (2016). The Classic Car Book: The Definitive Visual History. [S.l.]: Dorling Kindersley. p. 293. ISBN 9780241287477
- ↑ a b Renaux, Jean-Jacques (10 de março de 1983). «Référendum des propriétaires: Renault Fuego». Bruxelas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. Le Moniteur de l'Automobile. 34 (764): 104
- ↑ «La Renault Fuego festeja 40 años en la Argentina». 26 de julho de 2022
- ↑ Grinys, Aurimas. «Renault Fuego: Spanish Flames from France». Dyler
- ↑ Chapman, Giles (20 de fevereiro de 2007). «Classic Cars: Renault Fuego». The Independent
- ↑ Lewis, Corey (8 de junho de 2018). «Rare Rides: The 1984 Renault Fuego, or Feu d'Artifice». The Truth About Cars
- ↑ Vann, Peter; Asaria, Gerald (1985). Extraordinary Automobiles Second ed. [S.l.]: Motorbooks International. pp. 10, 158. ISBN 9780879382018
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