Usuário(a):TiagoLubiana/Zaporíjia

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Nomes e etimologia[editar | editar código-fonte]

Até 1921 a cidade tinha o nome de Aleksandrovsk devido a uma fortaleza (em russo: Александровская крепость) que fazia parte do Império Russo. Em 1921, o nome da cidade mudou para o ucraniano Zaporizhzhia (russo: Zaporozhye).

O nome "Zaporizhzhia" refere-se literalmente à posição da cidade localizada além das corredeiras - a jusante, ou ao sul. das corredeiras do rio Dnieper, um grande impedimento à navegação no passado. (Em 1932, as corredeiras do rio Dnieper foram inundadas para se tornar parte do reservatório da Estação Hidrelétrica de Dnieper ).[1]

Nomes atuais e históricos da cidade, e suas representações, incluem: Zaporizhzhia,[2] Zaporizhia, ou Zaporizhzhya ( UK /ˌzæpɒˈrɪʒjə/, US /ˌzɑːpəˈriːʒ(j)ə/ ; em ucraniano: Запорі́жжя, transl. Zaporizhzhia; também Zaporozhye ( US /ˌzɑːpəˈroʊʒə/ ; em russo: Запоро́жье, transl. Zaporozhye, IPA: [zəpɐˈroʐjɪ] ), e anteriormente Alexandrovsk ( em russo: Алекса́ндровск [ɐlʲɪˈksandrəfsk] ) ou Oleksandrivsk ( em ucraniano: Олекса́ндрівськ  [olekˈsɑnd⁽ʲ⁾r⁽ʲ⁾iu̯sʲk] ).

História[editar | editar código-fonte]

Império Russo (1654-1917)[editar | editar código-fonte]

Fundação de Zaporizhzhia[editar | editar código-fonte]

Um plano de Alexandrovsk, 1823

Em 1770 a fortaleza de Aleksandrovskaya (Александровская) foi erguida, sendo esse considerado o ano da fundação de Zaporizhzhia. Como parte da Linha de Defesa do Dnieper, a fortaleza protegia os territórios do sul do Império Russo das invasões dos tártaros da Crimeia. É incerto qual a o Aleksander homenageado pela fortaleza. Alguns acreditam que foi Aleksander Golitsyn, o general que serviu Catarina, a Grande.[1] Outras possibilidades são o príncipe Aleksandr Vyazemskiy[3][4] ou Alexander Rumyantsev .

Em 1775, a Rússia e o Império Otomano assinaram o tratado de paz de Küçük Kaynarca, segundo o qual as terras do sul da planície russa e da península da Crimeia se tornaram territórios governados pela Rússia. Como resultado, a Fortaleza Aleksandrovskaya perdeu seu significado militar e se converteu em uma pequena cidade rural provincial, conhecida desde 1806 sob o nome de Alexandrovsk (Александровск).[1]

Colonos menonitas[editar | editar código-fonte]

Uma vista de Alexandrovsk no final do século XIX

Em 1789, menonitas vindos de Danzig (Prússia) aceitaram o convite de Catarina, a Grande, para estabelecer várias colônias na área da cidade moderna. A ilha de Khortitza foi presenteada a eles para "posse perpétua" pelo governo russo. Em 1914, os menonitas venderam a ilha de volta à cidade. Os menonitas construíram moinhos e fábricas agrícolas em Alexandrovsk.[5]

Durante a Revolução Russa e especialmente devido a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos menonitas fugiram para a América do Norte e do Sul, além de serem realocados à força para o leste da Rússia. Atualmente, poucos menonitas vivem em Zaporizhzhia, embora na área muitos edifícios industriais e casas construídas por menonitas sejam preservados.[6]

A balsa[editar | editar código-fonte]

Em 1829, foi proposta a construção de um teleférico através do Dnieper. A balsa podia transportar uma dúzia de carroças. O projeto foi aprovado pelo czar e mais tarde foi utilizado em outras partes do Império Russo. Em 1904 a balsa foi substituída pela Ponte Kichkas (Кичкасский), que foi construída na parte mais estreita do rio chamada "Garganta do Lobo", perto da parte norte da Ilha Khortytsia.

Guerra civil (1917-1921)[editar | editar código-fonte]

A Ponte Kichkas foi de importância estratégica durante a Guerra Civil Russa e transportava tropas, munições, feridos e suprimentos médicos. Por causa desta ponte, Alexandrovsk e seus arredores foram palco de combates ferozes de 1918 a 1921 entre o Exército Vermelho e os exércitos brancos de Denikin e Wrangel, o Exército Popular Ucraniano de Petliura e as tropas germano-austríacas, e após sua derrota, a luta com os insurgentes liderados por Grigoriev e Makhno. A ponte foi danificada várias vezes. O dano mais sério foi infligido pelas tropas de Makhno quando se retiraram de Alexandrovsk em 1920 e explodiram um vão de 40m de largura no meio da ponte.

O Comissário do Povo das Ferrovias Dzerzhinsky, do governo bolchevique, coordenou o reparo da ponte. A planta metalúrgica em Dnipropetrovsk construiu uma seção de substituição. A ponte Kichkas reabriu em 14 de setembro de 1921. Em 19 de outubro de 1921, o Conselho Soviético de Trabalho e Defesa (presidido por Lenin) concedeu à ferrovia Yekaterininsky a Ordem da Bandeira Vermelha da República Socialista Soviética da Ucrânia pela restauração precoce da Ponte Kichkas.[7]

Na época da Ucrânia soviética como parte da URSS (1922-1991)[editar | editar código-fonte]

Industrialização nos anos 1920-1930[editar | editar código-fonte]

Bairro residencial-"SotsGorod". Edifícios na Avenida Sobornyi (arquiteto Lavrov, construído em 1936)

No início do século 20, Zaporizhzhia era uma pequena cidade rural do Império Russo, que adquiriu importância industrial durante a industrialização realizada pelo governo soviético em 1920-1930. Às 10 km da cidade velha de Alexandrovsk, na parte mais estreita do rio Dnieper, foi planejada a construção da usina hidrelétrica, a mais poderosa da Europa na época. Mais tarde, a estação foi nomeada " DnieproHES ", a usina siderúrgica – " Zaporizhstal' " (Fábrica de Aço Zaporizhzhia), e a parte nova da cidade – "Sotsgorod".[8] (Cidade socialista) [9][10] A produção da fábrica de alumínio ("DAZ" - Dnieper Aluminium Plant) de acordo com o plano deveria exceder a produção total de alumínio da Europa naquele momento.[11]

O Instituto Estadual de Desenho de Usinas Metalúrgicas (RU) (GIPROMEZ) desenvolveu um projeto de criação do Complexo Industrial do Dnieper. A GIPROMEZ consultou várias empresas, incluindo a Freyn Engineering Company de Chicago (EUA), que participou do projeto e construção dos altos-fornos.

Na década de 1930, a American United Engineering and Foundry Company construiu um laminador de tiras, que produzia tiras de aço para laminação a quente e a frio. O O laminador era uma cópia da siderúrgica Ford River Rouge . A capacidade anual do moinho atingiu 600.000 toneladas. A largura da tira era 66 polegadas.[12] Havia uma segunda seção que usava uma cópia soviética do laminador de tiras Demag AG que produzia 45 aço de tira de polegada de largura.[12]

A barragem hidroelétrica, DniproHES[editar | editar código-fonte]

Usina hidrelétrica de Dnieper

O ponto de virada na história da cidade foi a construção da hidrelétrica (DniproHES), iniciada em 1927 e concluída em 1932. O principal projetista do projeto foi IG Alexandrov ( RU ), o gerente de construção – AV Vinter ( RU ), o arquiteto-chefe – VA Vesnin e o principal conselheiro americano – o coronel Hugh Cooper.

A cidade do socialismo (Sotsgorod)[editar | editar código-fonte]

Entre a hidrelétrica e a área industrial em 10 km do centro da antiga Alexandrovsk foi estabelecido distrito residencial No. 6, que foi nomeado "Sotsgorod".

A ideia principal que orientava os arquitetos era a criação de uma cidade-jardim, uma cidade do futuro. Casas de vários andares (não mais de 4 andares) com apartamentos grandes e espaçosos foram construídas em Sotsgorod, com amplos quintais plantados com grama e árvores ao redor dos edifícios. Nikolai Kolli,[13] VAVesnin, GMOrlov, VGLavrov e outros projetaram o DniproHES e o SotsGorod. Le Corbusier visitou a cidade poucas vezes na década de 1930. Os arquitectos utilizaram as ideias da arquitectura construtivista.

Grande Zaporizhzhia

O Distrito No. 6 é uma pequena parte do projeto global chamado Big Zaporizhzhia . Este projeto para a cidade visava permitir que meio milhão de pessoas vivam em sete áreas diferentes: Voznesenka, Baburka, Kichkas, Alexandrovsk, Pavlo-Kichkas, e Ilha Khortitsa. Cada distrito deveria ser independente dos outros e ainda fazer parte de uma cidade unida. A linha da cidade deveria ser estendida ao longo das margens do rio Dnieper por 22km.[14]

Pontes ferroviárias no Dnieper[editar | editar código-fonte]

A localização da ponte Kichkas coincidia com a zona de inundação da barragem hidrelétrica. Inicialmente, foi planejado desmontá-la e reconstruí-la em outro local. Mas o conselho de especialistas foi que isso não era econômico, pois era mais barato construir uma nova ponte.

A construção da barragem hidroelétrica significou que uma nova ponte foi necessária para levar a ferrovia sobre o Dnieper. Em vez de ter uma única ponte, como antes, decidiu-se passar a ferrovia sobre a ilha Khortytsia. A parte mais larga do rio entre Khortytsia e a cidade é conhecida como o Novo Dnieper, e a parte mais estreita entre Khortytsia e os subúrbios na margem direita do rio é conhecida como o Velho Dnieper. O Novo Dnieper foi atravessado por uma ponte de dois níveis de três arcos. Cada um dos arcos se estende por 140 m. Quando incluídos os vãos de aproximação, o comprimento total é de 715 m pesando 8.480 toneladas.[7]

O Velho Dnieper foi atravessado por uma ponte em arco de um só vão de 224 m, formando a maior ponte de vão único da Europa na época. Esta ponte pesava 5.220 toneladas. Ambas as pontes foram projetadas pelo professor Streletsky. As novas pontes foram inauguradas em 6 de novembro de 1931. A ponte Kichkas foi demolida depois.[7]

Segunda Guerra Mundial (1941-1945)[editar | editar código-fonte]

Um soldado do Exército Vermelho perto da represa hidrelétrica de Dnieper

Ocupação alemã[editar | editar código-fonte]

A guerra entre a URSS e a Alemanha nazista começou em 22 de junho de 1941.

Após a eclosão da guerra, o governo soviético iniciou a evacuação dos equipamentos industriais da cidade para a Sibéria. As forças de segurança soviéticas NKVD atiraram em prisioneiros políticos na cidade. Em 18 de agosto de 1941, elementos do 1º Grupo Panzer alemão chegaram aos arredores de Zaporizhzhia na margem direita e tomaram a ilha Khortytsia.[15][16]

O Exército Vermelho abriu um buraco de 120mx10m na barragem hidrelétrica de Dnieper (DniproHES) às 16h de 18 de agosto de 1941, produzindo uma onda de inundação que varreu de Zaporizhzhia a Nikopol, matando moradores locais e soldados de ambos os lados.[15] "Como nenhum número oficial de mortos foi divulgado na época, o número estimado de vítimas varia muito. A maioria dos historiadores coloca entre 20.000 e 100.000, com base no número de pessoas que viviam nas áreas inundadas".[17] Após dois dias, os defensores da cidade receberam reforços e mantiveram a margem esquerda do rio por 45 dias.[15] Durante esse tempo, as pessoas desmontavam máquinas pesadas, as embalavam e as carregavam na plataforma ferroviária, marcadas e contabilizadas com diagramas de fiação.[15] Só a Zaporizhstal exportou 9.600 vagões com o equipamento. Zaporizhzhia foi tomada em 3 de outubro de 1941.[18]

A ocupação alemã de Zaporizhzhia durou 2 anos e 10 dias. Durante esse período, os alemães mataram mais de 35.000 pessoas e enviaram 58.000 pessoas para a Alemanha como trabalho forçado.[15] Os alemães usaram trabalho forçado (principalmente prisioneiros de guerra) para tentar restaurar a hidrelétrica de Dnieper e as siderúrgicas.[15] Os cidadãos locais estabeleceram uma organização de resistência clandestina na primavera de 1942.[15]

As linhas ferroviárias Krivoy Rog–Stalingrado e Moscou–Crimeia, que passam por Zaporizhzhia foram importantes linhas de abastecimento para os alemães em 1942-43, mas a grande ponte ferroviária de três arcos Dnieper em Zaporizhzhia foi explodida pelo Exército Vermelho quando estavm em retirada em 18 de agosto de 1941, com mais trabalhos de demolição feitos em setembro de 1941. e os alemães não a colocaram de volta em operação até o verão de 1943.[19]

Quando os alemães reformaram o Grupo de Exércitos Sul em fevereiro de 1943, ele tinha seu quartel-general em Zaporizhzhia. A perda de Kharkiv e de outras cidades fez com que Adolf Hitler voasse para este quartel-general em 17 de fevereiro de 1943, onde permaneceu até 19 de fevereiro e conheceu o comandante do grupo, o Marechal de Campo Erich von Manstein, sendo persuadido a permitir que o Grupo de Exércitos Sul lutasse contra uma defesa móvel, que rapidamente levou a que muito do terreno perdido fosse recapturado pelos alemães na Terceira Batalha de Kharkov.[20] Hitler visitou o quartel-general em Zaporizhzhia novamente em 10 de março de 1943, onde foi informado por von Manstein e seu colega da força aérea Marechal de Campo Wolfram Freiherr von Richthofen.[21][22] Hitler visitou a sede em Zaporizhzhia pela última vez em 8 de setembro de 1943.[23] Em meados de setembro de 1943, o Grupo de Exércitos mudou sua sede de Zaporizhzhia para Kirovograd (agora chamada Kropyvnytskyi) .[24]

Tanto a grande ponte ferroviária sobre o Novo Dnieper quanto a menor sobre o Velho Dnieper foram danificadas em um ataque aéreo por um grupo de oito aeronaves Ilyushin Il-2 liderados pelo tenente A Usmanov em 21 de setembro de 1943.

Libertação[editar | editar código-fonte]

Em meados de agosto de 1943, os alemães começaram a construir a linha de defesa Panther-Wotan ao longo do Dnieper, de Kiev à Crimeia, e recuaram para ela em setembro de 1943. Os alemães mantiveram a cidade como uma ponte sobre o Dnieper com elementos do 40º Panzer e do 17º Corpo.[25] A Frente Sudoeste Soviética, comandada pelo general do exército Rodion Malinovsky, atacou a cidade em 10 de outubro de 1943.[25] Quando os defensores conseguiram deter os ataques, o Exército Vermelho reforçou suas tropas e lançou um ataque noturno surpresa às 22:00 do dia 13 de outubro,[26] "lançando uma barragem de artilharia maior do que qualquer coisa vista até à data, (quando 'divisões' inteiras de artilharia apareceram pela primeira vez) e lançando nada menos que dez divisões fortemente apoiadas".[24]

O Exército Vermelho invadiu a cabeça da ponte, forçando os alemães a abandoná-la em 14 de outubro. de 1943 Os alemães em retirada destruíram quase completamente a usina siderúrgica Zaporizhstal;[15] demoliram a grande ponte ferroviária novamente,[24] e demoliram o prédio da turbina, danificando 32 das 49 baías da barragem hidrelétrica de Dnieper.[15] A cidade tem uma rua entre os distritos de Voznesenskyi e Oleksandrivskyi e um memorial no distrito de Oleksandrivskyi dedicado ao tenente do Exército Vermelho que comandou o primeiro tanque a entrar em Zaporizhzhia; ele e sua tripulação foram mortos na batalha pela cidade.[15]

O Exército Vermelho não recapturou as partes da cidade na margem direita até 1944.

A reconstrução da barragem hidroelétrica do Dnieper começou em 7 de julho de 1944. A primeira eletricidade foi produzida a partir da barragem restaurada em 3 de março de 1947.

Contemporâneo (1991-tempo atual)[editar | editar código-fonte]

Zaporizhzhia moderna (2015)

Novas pontes sobre o Dnieper[editar | editar código-fonte]

A conexão de transporte de automóveis entre os bairros da margem direita e o centro da cidade através da ponte Preobrazhensky já apresentava engarrafamentos no final dos anos 1990. Em 2004, foi iniciada a construção de novas pontes sobre o Dnieper. A construção das pontes parou logo após o início devido à falta de financiamento. O desenho do projeto estava em revisão, com custo estimado em 8 bilhões de grívnias (em oposição aos 2 bilhões originais).[27]

Eventos Euromaidan, 2013–2014[editar | editar código-fonte]

Durante as ocupações da administração estadual do Euromaidan em 2014, protestos contra o presidente Viktor Yanukovych também foram realizados em Zaporizhzhia.[28] Em 23 de fevereiro de 2014, o prédio da administração estadual regional de Zaporizhzhia foi ocupado por 4.500 manifestantes,[29] em meados de abril de 2014 houve confrontos entre ativistas ucranianos e pró-russos .[30] Os ativistas ucranianos superaram os manifestantes pró-Rússia.[31][32]

Renomeando ruas da cidade, plantas, centros culturais (2016)[editar | editar código-fonte]

Em 19 de maio de 2016, o parlamento ucraniano aprovou a chamada "Lei de Descomunização".[33] Devido a essas leis, o conselho da cidade teve que renomear mais de 50 ruas principais e as partes administrativas da cidade, os monumentos dos líderes da União Soviética (Lenin e Felix Dzerzhinsky) foram destruídos.[34][35] Os nomes que homenageiam os líderes soviéticos nos títulos de plantas industriais, fábricas, centros culturais e DniproHES foram removidos.

Geografia[editar | editar código-fonte]

A cidade está localizada no sudeste da Ucrânia. O rio Dnieper divide a cidade em duas partes entre elas está localizada a ilha de Khortytsia. A cidade abrange 334 km2 a uma altitude de 50m acima do nível do mar.[36]

A flora da ilha de Khortytsia é única e diversificada devido ao ar seco da estepe e uma grande bacia de água doce ao redor, que em certo grau limpa o ar poluído pelas indústrias. A ilha de Khortytsia é um parque nacional. A superfície da ilha é cortada por grandes ravinas ("balka"), percursos pedestres e monumentos históricos. A ilha é uma área de lazer muito popular para crianças e adultos. Há um grande número de sanatórios, resorts e centros de saúde. Lá também se encontram praias de areia para banho e outras atividades aquáticas. RU [37]

Governança[editar | editar código-fonte]

O edifício da administração regional de Zaporizhzhia
O edifício do conselho da cidade de Zaporizhzhia

Zaporizhzhia é uma sede regional de Zaporizhzhia Oblast e uma cidade de importância regional, o que significa que tem uma forma de autogoverno dentro do oblast (região).

Subdivisão administrativa[editar | editar código-fonte]

A cidade é dividida em 7 raions administrativos.

  1. Oleksandrivsky
  2. Zavodsky
  3. Komunarsky
  4. Dniprovsky
  5. Voznesenivsky
  6. Khortytsky
  7. Shevchenkivsky
Raions da cidade de Zaporizhzhia

Demografia[editar | editar código-fonte]

A população da cidade vem diminuindo desde os primeiros anos da independência do estado. Em 2014–2015, a taxa de diminuição da população foi de -0,56%/ano.[38]

Em janeiro de 2017, a população da cidade era de 750.685 habitantes[39]

Gráfico da População Zaporizhzhia
Ano População Fonte
1781 329
1795 1,230 [40]
1804 2,500 [40]
1824 1,716 [5]
1859 3,100 [5]
1861 3,819 [40]
1864 4,354 [5]
1870 4,601 [41]
1885 6,707
1894 16,100
1897 16,393
Ano População Fonte
1900 24,196
1902 35,000 [5]
1910 38,000
1913 63,000 [40]
1915 about 60,000 [5]
1916 72,900 [40]
1917 58,517
1926 55,744
1937 243,148 [42]
1939 289,188 [43][44]
1943 120,000 [43]
Ano População Fonte
1956 381,000 [45]
1959 449,000
1970 658,000
1971 676,000 [44]
1979 781,000
1989 897,600
1991 896,600
2001 815,300
2010 776,918
2011 775,678
2015 757,650 [1][ligação inativa]
2017 750,685 [2]

De acordo com o censo de 2001, Zaporizhzhia tinha a seguinte estrutura étnica: [46]

Total (milhares) ucranianos russos bielorrussos búlgaros judeus georgianos armênios tártaro azeris roma (ciganos) pólos alemães moldavos gregos
815,3 573 207 5,5 3.6 3.4 3.11 3,08 2.2 1.2 0,92 0,78-1,8 0,76 0,72 0,6
100% 70,28% 25,39% 0,67% 0,44% 0,42% 0,38% 0,38% 0,27% 0,15% 0,11% 0,1% 0,09% 0,09% 0,07%

Linguagem[editar | editar código-fonte]

Ucraniano é usado para negócios oficiais do governo.

Língua nativa dos moradores de Zaporizhzhia, de acordo com o censo na Ucrânia (porcentagem):

Linguagem 1897[47] 1926[48] 1989[49] 2001[50]
ucraniano 43,0 33,8 41,3 41,6
russo 24,8 52.2 57,0 56,8
iídiche 27,8 9.7  0,1

As seguintes denominações religiosas estão presentes em Zaporizhzhia: [51]

Cristandade[editar | editar código-fonte]

Ortodoxia
Catedral da Santa Proteção

A maioria dos cidadãos são cristãos ortodoxos da Igreja Ortodoxa Ucraniana (Patriarcado de Moscou) ou Igreja Ortodoxa da Ucrânia. Entre as igrejas ortodoxas, a Igreja da Intercessão, que está sob o Patriarcado de Moscou, é a mais popular. Há também a Igreja de São Nicolau e a Catedral de Santo André na cidade.

Protestantismo

O protestantismo é representado por:

Catolicismo

O catolicismo é representado por:

Judaísmo[editar | editar código-fonte]

O judaísmo ortodoxo é representado por uma união e seis comunidades.

Islamismo[editar | editar código-fonte]

In the Zaporizhzhia district there are five communities which are part of the Spiritual Administration of Muslims of Ukraine and four independent Muslim communities.

Hinduísmo[editar | editar código-fonte]

A cidade abriga uma filial da Academia Védica .

Economia[editar | editar código-fonte]

Indústria[editar | editar código-fonte]

Indústria e porto fluvial

Zaporizhzhia é um importante centro industrial da Ucrânia, com a principal fabricante de automóveis do país, a mundialmente famosa fabricante de motores de aeronaves Motor-Sich. Bem abastecida com eletricidade, Zaporizhzhia forma, juntamente com a vizinha Bacia de Donets e as minas de manganês de Nikopol e Kryvyi Rih, um dos principais complexos industriais da Ucrânia.

Geração da eletricidade[editar | editar código-fonte]

Zaporizhzhia é um grande centro gerador de eletricidade. Existem centrais hidroeléctricas, como a Estação Hidroeléctrica do Dnieper "DniproHES " e a maior central nuclear da Europa. As usinas de Zaporizhzhia geram cerca de 25% de todo o consumo de eletricidade da Ucrânia. A Usina Nuclear de Zaporizhzhia está localizada perto do Enerhodar (Енергода́р, que significa doador de energia ), cerca de 60 km de Zaporizhzhia, sendo a maior usina nuclear da Europa. Também em Enerhodar, está a Central Térmica Zaporizhzhia .

Atrações[editar | editar código-fonte]

Teatro Acadêmico Magara

Zaporizhzhia tem uma filarmônica, poucos museus, teatros, bibliotecas . Entre eles estão:

  • Teatro Acadêmico Magara
  • Laboratório Municipal de Teatro «VIE»
  • Teatro para espectadores jovens
  • Teatro de Equitação « Cossacos Zaporizhzhian »
  • Museu Regional de Zaporizhzhia
  • Museu Nacional de História dos Cossacos Zaporizhzhian
  • Museu de Arte Regional de Zaporizhzhia
  • Museu da Aviação Motor Sich
  • Biblioteca Científica Universal da Região de Zaporizhzhia
Ilha de Khortytsya
'Fonte da Vida' em Zaporizhzhia (construída em 2004) com a exposição diária de artistas zaporizhzhian

A infraestrutura[editar | editar código-fonte]

A cidade de Zaporizhzhia é um importante centro de transporte na Ucrânia e possui um sistema de transporte profundamente desenvolvido que inclui opções rodoviárias, ferroviárias, fluviais e aéreas para transporte de passageiros, cargas e serviços públicos. O transporte público da cidade inclui ônibus, minivans, bondes, trólebus e ferrovias.

O único aeroporto da cidade que está localizado a leste da cidade (margem esquerda do Dnieper) inclui voos domésticos e internacionais. A oeste da cidade (margem direita do Dnieper) está localizado o aeródromo menor Shyroke.

Cidades gêmeas e cidades irmãs[editar | editar código-fonte]

Praça Zaporizhzhia ( em alemão: Saporoshjeplatz ) em Oberhausen, em homenagem a cidade gêmea de Oberhausen Zaporizhzhia

Zaporizhzhia tem um acordo sobre as relações das cidades irmãs com: [52][53]

Além disso, em 1969 a cidade renomeou uma de suas ruas "Wrocław", o governo comunista de Wrocław reconhecendo que eles deveriam homenagear a cidade ucraniana de maneira semelhante e uma parte da Sudecka foi renomeado para rua Zaporoska.[57]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

[[Categoria:Zaporíjia]] [[Categoria:!CS1 russo-fontes em língua (ru)]] [[Categoria:!CS1 usa script na língua russo (ru)]] [[Categoria:!Artigos com microformatos hAudio]] [[Categoria:!Artigos com coordenadas no Wikidata]] [[Categoria:!Páginas com traduções não revistas]]

  1. ↑ a b c Pospelov, pp. 25–26
  2. ↑ «Про затвердження транслітерації написання географічної назви міста Запоріжжя латиницею. Рішення виконавчого комітету №476». Zaporizhzhia city council. Executive committee. 28 de agosto de 2017 
  3. ↑ Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome Novistki-191
  4. ↑ Віталій Бондар, Ірина Козлова. (25 de setembro de 2010). Таємниці унікальних документів (em ucraniano). Запорізька правда 
  5. ↑ a b c d e f Natalia Ostasheva Venger (2003). «The Mennonite Industrial Dynasties in Alexandrovsk». Journal of Mennonite Studies. V21. Dnepropetrovsk National University. pp. 89–110  Erro de citação: Código <ref> inválido; o nome "Natalia" é definido mais de uma vez com conteúdos diferentes
  6. ↑ Friesen, R. Building on the Past: Mennonite Architecture, Landscape and Settlements in Russia/Ukraine. Raduga Publications, 2004.
  7. ↑ a b c Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome Bridges
  8. ↑ «Sovetskai︠a︡ arkhitektura». Искусство. 27 de outubro de 1969 – via Google Books 
  9. ↑ New world review, p40
  10. ↑ Меерович М. Г. Соцгород – базовое понятие советской градостроительной теории первых пятилеток Arquivado em 28 setembro 2011 no Wayback Machine
  11. ↑ «История Запорожья». photoalbum.zp.ua 
  12. ↑ a b The Soviet economy and the Red Army, 1930–1945, by Walter Scott Dunn, Greenwood Publishing Group, 1995 ISBN 0-275-94893-5, page 13.
  13. ↑ «Колли Николай Джемсович». bse.sci-lib.com 
  14. ↑ V.E. Alyeshin, Dissertation, (Алёшин В. Э., Глава III. Практическое воплощение теоретический идеи в градостроительстве Украины в период индустриализации и первой пятилетки. Развитие представления о социалистическом поселении в градостроительстве Украины в 1920–х – начале 1930–х годов (Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры))
  15. ↑ a b c d e f g h i j Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome zabor.zp.GPW
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