Piper PA-20 Pacer

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PA-20 Pacer & família PA-22 Tri-Pacer
Avião

Piper PA-22-150 Tri-Pacers. O vermelho está na configuração original (triciclo), o azul foi convertido para o trem de pouso convencional.
Descrição
Tipo / Missão Avião civil utilitário
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Piper Aircraft
Período de produção
  • 1950–1954 (PA-20)
  • 1950–1964 (PA-22)
Quantidade produzida
  • 1.120 (PA-20)
  • 9.490 (PA-22)
Desenvolvido de Piper PA-15 Vagabond
Primeiro voo em
Variantes Javelin V6 STOL

O PA-20 Pacer e o PA-22 Tri-Pacer, Caribbean e Colt são uma família americana de aeronaves monoplano de asa alta com suporte leve construído pela Piper Aircraft de 1949 a 1964.

O Pacer é essencialmente uma versão de quatro lugares do PA-17 Vagabond de dois lugares, com trem de pouso convencional, uma fuselagem de tubos de aço e uma asa de alumínio coberta com tecido laqueado, muito parecido com os famosos "Cub" e "Super Cub" da Piper. O Tri-Pacer, como o nome indica, é um desenvolvimento do Pacer com trem de pouso triciclo, enquanto o Colt é uma versão de treinamento de vôo de dois lugares do Tri-Pacer. Valorizadas por sua robustez, cabines espaçosas e, para a época, velocidade impressionante, muitas dessas aeronaves continuam a voar até hoje.

As opções de motores instalados de fábrica de 108 hp (81 kW), 125 hp (93 kW), 135 hp (101 kW), 150 hp (110 kW) e 160 hp (120 kW) estavam disponíveis e motor de 180 hp (130 kW) em conversões pós-venda foram oferecidas.

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Piper PA-20-115 Pacer.
Um PA-20 Pacer equipado com esquis.
Piper PA-22-135 Tri-Pacer.
Piper PA-22-150 Tri-Pacer convertido para trem de pouso convencional.
Piper PA-22 Colt.
Piper PA-22-150 Caribbean.

O Pacer e o Tri-Pacer foram os primeiros projetos da Piper pós-Segunda Guerra Mundial com flaps e um manche de controle em vez de uma alavanca central, e eles pertencem a um subgrupo de aeronaves Piper popularmente chamadas de "short wing Pipers" ("Pipers de asa curta"), refletindo sua envergadura mais curta em comparação com o J-3 Cub anterior e o PA-18 Super Cub.[1] O PA-20 Pacer é uma aeronave com trem de pouso convencional, portanto, possui visibilidade frontal limitada no solo e características de manuseio em solo relativamente exigentes. Para ajudar a introduzir mais pilotos em um vôo mais fácil e seguro, a partir de fevereiro de 1951, a Piper introduziu o PA-22 Tri-Pacer com uma roda do nariz em vez do trem de pouso convencional com roda traseira.[2] Além disso, o Tri-Pacer oferecia opções de motor de maior potência na forma de motores de 150 hp (110 kW) e 160 hp (120 kW), enquanto o maior motor disponível para o Pacer original tinha uma potência de 135 hp (101 kW).[3] Na época, o modelo triciclo tornou-se uma preferência popular e 1953 viu o PA-22 Tri-Pacer superar o Pacer em uma proporção de seis para um.[4] Devido à geometria da instalação da roda do nariz, a aeronave às vezes é chamada de "Flying Milk Stool" (algo como "banco de ordenha voador").[5]

Em 1959 e 1960, a Piper ofereceu uma versão mais barata e menos equipada do Tri-Pacer com um Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) designado PA-22-150 Caribbean.[6] Mais de 9.400 Tri-Pacers foram produzidos[3] entre 1950 e 1964, quando a produção terminou, com 3.280 ainda registrados na "Federal Aviation Administration" (FAA) em abril de 2018.[7]

Uma característica incomum do Tri-Pacer são os elásticos que ligam os ailerons e o leme para facilitar o voo coordenado. O sistema pode ser facilmente sobreposto por ações do piloto conforme necessário e permitiu a instalação de um piloto automático simples comercializado pela Piper sob o nome de "Auto-control".[8]

Uma versão de treinamento do PA-22 Tri-Pacer, o PA-22-108 Colt, foi introduzida para competir diretamente com outros treinadores populares, como o Cessna 150, e era movido por um Lycoming O-235 de 108 cv (81 kW) . Projetado rapidamente no final de 1960, o Colt de dois lugares foi oferecido a um preço substancialmente mais baixo do que o Tri-Pacer, e omitiu os flaps da aeronave de quatro lugares e o segundo tanque da asa junto com as janelas laterais traseiras e porta. O Colt se assemelha muito ao Tri-Pacer, usando os mesmos bancos dianteiros e porta, trem de pouso, suportes do motor, pára-brisa, superfícies traseiras, suportes e painel de instrumentos. Mais de 2.000 Colts foram fabricados e foi a última variante do Pacer - e, portanto, o último Piper de asa curta - a ser retirado da produção.[6][9]

O último lote de 12 PA-22-150 foi construído para o Exército francês em 1963 e o último da família, um PA-22-108 Colt, foi concluído em 26 de março de 1964. O tipo foi substituído na linha de produção de Vero Beach pelo PA-28 Cherokee 140.[10]

Alguns PA-22 foram convertidos para uma configuração de roda traseira, resultando em uma aeronave que é muito semelhante a um Pacer PA-20, mas que mantém os refinamentos do modelo e recursos do PA-22. Essas conversões são frequentemente chamadas pelos proprietários de PA-22/20 e frequentemente listadas em anúncios classificados de aeronaves como tal, embora oficialmente tais aeronaves convertidas continuem a ser designadas pela FAA como PA-22 Tri-Pacer. Quando essa conversão é realizada, uma conversão de freio a disco é normalmente instalada no lugar dos freios a tambor originais, e o motor Lycoming O-360 de 180 HP é a atualização preferida.[11] Alguns PA-22 têm uma hélice Hartzell de velocidade constante controlável ou uma hélice Koppers Aeromatic.[12] Cada uma dessas instalações melhora o desempenho e a economia com o sacrifício da carga útil. Alguns Colts também foram convertidos para a configuração de roda traseira, embora isso não seja tão popular quanto a conversão de Tri-Pacers.[13]

Histórico operacional[editar | editar código-fonte]

Cuba[editar | editar código-fonte]

Entre 1953 e 1955, a Força Aérea do Exército Cubano (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, ou FAEC) recebeu 7 PA-20, 4 PA-22-150 e 3 PA-22-160. Durante a Revolução Cubana, os PA-22 tiveram suas portas traseiras removidas e uma metralhadora calibre .30 instalada em seu lugar para uso contra insurgentes, junto com granadas lançadas manualmente.[14] Acredita-se que um PA-22 que forneceu apoio terrestre ao Exército cubano durante a Batalha de Guisa foi a única aeronave perdida pelas FAEC para o fogo inimigo.[15]

Katanga[editar | editar código-fonte]

Durante a Crise do Congo, separatistas Katangeses receberam cinco PA-22-150 da Força Aérea da África do Sul para a Força Aérienne Katangaise, que foram usados contra as forças da ONUC entre 1961 e 1963.[16]

Variantes[editar | editar código-fonte]

PA-20
Quatro assentos, trem de pouso convencional, motor Lycoming O-290-D de 125 hp. Certificado em 21 de dezembro de 1949.[17]
PA-20S
Três assentos, trem de pouso convencional, instalação opcional de flutuadores, motor Lycoming O-290-D. Certificado em 18 de maio de 1950.[17]
PA-20 115
Quatro assentos, trem de pouso convencional, motor Lycoming O-235-C1 de 115 hp. Certificado em 22 de março de 1950.[17]
PA-20S 115
Trem de pouso convencional de três lugares, instalação opcional de flutuadores, motor Lycoming O-235-C1. Certificado em 18 de maio de 1950.[17]
PA-20 135
Quatro assentos, trem de pouso convencional, motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp. Certificado em 5 de maio de 1952.[17]
PA-20S 135
Três assentos, trem de pouso convencional, instalação opcional de flutuadores, motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp. Certificado em 15 de maio de 1952.[17]
PA-22
Quatro assentos, trem de pouso triciclo, 125 hp motor Lycoming O-290-D. Certificado em 20 de dezembro de 1950.[18]
PA-22-108 Colt
Dois assentos, trem de pouso triciclo, motor Lycoming O-235-C1 ou C1B de 108 hp. Certificado em 21 de outubro de 1960.[18]
PA-22-135
Quatro assentos, trem de pouso triciclo, motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp. Certificado em 5 de maio de 1952.[18]
PA-22S-135
Três assentos, trem de pouso triciclo, instalação opcional de flutuadores, motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp. Certificado em 14 de maio de 1954.[18]
Um PA-22-150 de 1959 pousando.
PA-22-150
Dois ou quatro assentos, trem de pouso triciclo, motor Lycoming O-320-A2A ou A2B de 150 hp. Certificado em 3 de setembro de 1952 como um quatro lugares na categoria normal e em 24 de maio de 1957 como um dois lugares na categoria de serviços públicos.[18]
PA-22-150 Caribbean
O modelo Caribbean era um modelo equipado com o Lycoming O-320-A2A de 150 hp que permaneceu em produção após o lançamento do modelo de 160 hp, para diferenciá-lo.[6]
PA-22S-150
Três assentos, trem de pouso triciclo, instalação opcional de flutuadores, motor Lycoming O-320-A2A ou A2B de 150 hp. Certificado em 3 de setembro de 1954.[18]
PA-22-160
Dois ou quatro assentos, trem de pouso triciclo, motor Lycoming O-320-B2A ou B2B de 160 hp. Certificado em 3 de setembro de 1952 como um quatro lugares na categoria normal e como um dois lugares na categoria de serviços públicos.[18]
PA-22S-160
Três assentos, trem de pouso triciclo, instalação opcional de flutuador, motor Lycoming O-320-B2A ou B2B de 160 hp. Certificado em 25 de outubro de 1957.[18]

Especificações (PA-22-160 Tri-Pacer 1958)

Dados de: Piper PA-22-160 pilot's operating handbook, issued January 1960

Descrições gerais
Motorização
Performance

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronave comparável

Referências

  1. ↑ Twombly, 1990
  2. ↑ Bridgman 1951, p. 281c.
  3. ↑ a b «Airliners.com». Consultado em 20 de julho de 2007 
  4. ↑ Aerospace Year Book, 1962, p.57
  5. ↑ Mejdrich, 1961, p.49
  6. ↑ a b c Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, pages 60–61. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  7. ↑ Federal Aviation Administration (FAA), ed. (21 de abril de 2018). «FAA Registry - Piper PA-22». Consultado em 21 de abril de 2018 
  8. ↑ «Flight». McFadden Business Publications Inc. 1972: 25 
  9. ↑ «Piper Colt – AOPA». aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado em 26 de janeiro de 2021 
  10. ↑ Plane & Pilot staff (10 de junho de 2021). «Plane Facts: Piper PA-28s». Plane & Pilot. Consultado em 13 de dezembro de 2021 
  11. ↑ Univair Aircraft Corporation, General catalogue, Piper STCs
  12. ↑ Piper Parts Manual 752 450 Figure 50 & 51
  13. ↑ «airliners.net». Consultado em 20 de julho de 2007 
  14. ↑ Hagedorn, 1993, p.18
  15. ↑ Dabrowski, Krzysztof. «Air War over Cuba 1956–1959». ACIG.org. Consultado em 19 de janeiro de 2013 
  16. ↑ «Congo, Part 1; 1960–1963». ACIG. 2003. Consultado em 9 de agosto de 2013. Cópia arquivada em 7 de junho de 2007 
  17. ↑ a b c d e f Federal Aviation Administration (Agosto de 2006). «AIRCRAFT SPECIFICATION NO. 1A4 Revision 24» (PDF). Consultado em 13 de dezembro de 2021. Cópia arquivada (PDF) em 8 de junho de 2011 
  18. ↑ a b c d e f g h Federal Aviation Administration (Agosto de 2006). «AIRCRAFT SPECIFICATION NO. 1A6 Revision 34» (PDF). Consultado em 13 de dezembro de 2021. Cópia arquivada (PDF) em 8 de junho de 2011 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • The Aerospace Year Book. [S.l.]: Manufacturers Aircraft Association. 1962. p. 57 
  • Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd 
  • Hagedorn, Dan (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent: Air Britain Historians. p. 18. ISBN 978-0851302102 
  • Mejdrich, Terry (1961). Flight: London. [S.l.]: Iliffe Transport Pubs. 49 páginas 
  • Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory. Santa Monica CA: Werner & Werner. 1977. pp. 60–61. ISBN 978-0918312006 
  • Twombly, Mark R. (Setembro de 1990). «Aircraft Fact Sheet – Piper Tri-Pacer». aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado em 13 de dezembro de 2021 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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