Fly-by-wire

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
A família Airbus A320 foi a primeira dos aviões comerciais a possuir glass cockpit e um sistema de controle de voo fly-by-wire. Os únicos instrumentos analógicos eram o RMI (Radio magnetic indicator) e o indicador de pressão de freio.

Fly-by-wire ou sistema de controle por cabo elétrico é um tipo de controle por computador das superfícies móveis de um avião, que permite qualquer modificação da direção e do sentido de uma aeronave feita pelo piloto seja "filtrada" e repassada para as superfícies móveis (aileron, profundor, leme); o filtro aumenta a velocidade de reação e de manobra de uma aeronave e impede que o piloto ultrapasse os limites da célula. Do ponto de vista de projeto, a implantação do fly-by-wire tem um peso reduzido quando comparado com outras estratégias para aumentar a confiabilidade do sistema de controle, pois os sistemas de controle físicos são substituídos por cabos e comandos dados pelo que são transmitidos por sinais em um sistema computadorizado.

Esse sistema foi usado no caça F-16 Norte Americano, tendo sofrido vários problemas na fase de seu desenvolvimento (um piloto de testes morreu em um acidente relacionado). No entanto, segundo os engenheiros que participaram do projeto do F-16, seria impossível o próprio voo desta aeronave sem esse sistema, pois o projeto é aerodinamicamente instável e para se manter no ar é preciso fazer uso desse controle eletrônico. Jatos comerciais da Airbus também usam esse sistema.

A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) realizou no dia 27 de Novembro de 2012 o primeiro voo da aeronave Legacy 500, a primeira da empresa utilizar o sistema Full Fly by Wire. A empresa utiliza da tecnologia Fly by Wire nas aeronaves Legacy 450 e 500.

Nos carros também é usado um sistema semelhante, denominado drive-by-wire, onde um sistema de controle eletrônico administra os dispositivos de controle (acelerador, freio e direção de um automóvel). Esse sistema é visto em carros de alta performance (Fórmula 1, Ferrari, Mclaren,etc), tendo como exemplo o controle de tração (proibido há algumas temporadas) e o acelerador automático.

História[editar | editar código-fonte]

Avro Canada CF-105 Arrow, a primeira aeronave não experimental que voou com um sistema de controle de voo fly-by-wire

O primeiro teste com superfícies de controle operadas com servos elétricos ocorreu na década de 1930, com a aeronave soviética Tupolev ANT-20[1], onde fios e servos elétricos substituíram longas conexões mecânicas e hidráulicas.

A primeira aeronave com controles fly-by-wire puros e nenhum sistema mecânico redundante foi o Veículo de Pesquisa e de Pouso Lunar (LLRV), que voou pela primeira vez em 1964.[2]

A primeira aeronave não experimental que voou com controles de voo fly-by-wire foi o Avro Canada CF-105 Arrow,[3][4] em 1958, um feito não repetido com aeronaves de linha de produção até chegar o Concorde, em 1969. Esse sistema, que também incluía componentes em estado sólido e sistemas de redundância, foi projetado para ser integrado com um sistema de navegação computadorizado, com pesquisa automática e vigilância radar, sendo controlado por um sistema em solo através de uplink e downlink de dados e provia um sistema de sensação artificial de dureza ao piloto.[4]

Aeronave de teste F-8C Crusader com sistema fly-by-wire

O primeiro teste com uma aeronave de asa fixa usando um sistema fly-by-wire digital sem um sistema mecânico de redundância[5] a decolar (em 1972) foi um F-8 Crusader, que foi transformado eletronicamente pela NASA em uma aeronave de teste.[6] Essa aeronave foi precedida em 1964 pelo Veículo de Pesquisa e de Pouso Lunar (LLRV), que foi pioneiro no voo fly-by-wire sem sistemas de redundância mecânicos. Na União Soviética, o Sukhoi T-4 também voou. Mais ou menos na mesma época, uma variante do caça britânico Hawker Hunter foi modificada para adicionar controles de voo fly-by-wire[7] para o piloto do assento direito.

A primeira aeronave a utilizar por completo o sistema o fly-by-wire foi o caça americano General Dynamics F-16[8].

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ «Official site of PSC "Tupolev". One of the history page». www.tupolev.ru (em russo). Consultado em 28 de maio de 2018 
  2. ↑ «NASA - Lunar Landing Research Vehicle». www.nasa.gov (em inglês). Consultado em 28 de maio de 2018 
  3. ↑ SPUD, Władysław P (citação) (2004) [1980]. Avro Arrow: the story of the Avro Arrow from its evolution to its extinction. Erin, Ontario: Boston Mills Press. pp. 83–5. ISBN 1-55046-047-1 
  4. ↑ a b WHITCOMB, Randall L (2008). Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense. Burlington, Ontario: Apogee Books. pp. 134, 163. ISBN 978-1-894959-77-3 
  5. ↑ «Fly-by-wire for combat aircraft». www.flightglobal.com. 23 de agosto de 1973. Consultado em 28 de maio de 2018 
  6. ↑ Gibbs, Yvonne (5 de agosto de 2015). «NASA Armstrong Fact Sheets: F-8 Digital Fly-By-Wire Aircraft». NASA (em inglês) 
  7. ↑ «RAE Electric Hunter». Flight International. 10 de julho de 1972. Consultado em 28 de maio de 2018 
  8. ↑ D. Helfrick, Albert (2004). Electronics In The Evolution Of Flight No information ed. United States: Texas A&M University Press. p. 164 


Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Fly-by-wire&oldid=65885085"