Avia BH-9

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BH-9
Avião
Avia BH-9
Descrição
Tipo / Missão Avião de treinamento e de reconhecimento
País de origem  Checoslováquia
Fabricante Avia
Quantidade produzida 10 + 1 protótipo
Desenvolvido de Avia BH-5
Desenvolvido em Avia BH-10, Avia BH-11, Avia BH-12
Primeiro voo em 25 de novembro de 1923 (100 anos)
Introduzido em 1924
Tripulação 2
Especificações
Dimensões
Comprimento 6,64 m (21,8 ft)
Envergadura 9,72 m (31,9 ft)
Altura 2,53 m (8,30 ft)
Área das asas 13,6 m² (146 ft²)
Alongamento 6.9
Peso(s)
Peso vazio 345 kg (761 lb)
Peso máx. de decolagem 550 kg (1 210 lb)
Propulsão
Motor(es) 1x Walter NZ-60
Potência (por motor) 75 hp (55,9 kW)
Performance
Velocidade máxima 158 km/h (85,3 kn)
Velocidade de cruzeiro 125 km/h (67,5 kn)
Alcance (MTOW) 470 km (292 mi)
Teto máximo 4 500 m (14 800 ft)
Notas
Fontes[1][2]
Avia BH-9, L-BONF (Letec, junho de 1925)

O Avia BH-9 foi um monoplano com dois assentos construído na Checoslováquia pela Avia, utilizado como avião de treinamento e de reconhecimento. Ele foi sucesso em muitas corridas e alcançou vários recordes em percursos de longa distância.[1]

Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

A primeira aeronave derivada do Avia BH-5 foi o BH-9, que efetuou seu primeiro voo em 25 de novembro de 1923. Estas aeronaves foram utilizadas pela Força Aérea Checoslovaca desde janeiro de 1924 com a designação B-9, como uma aeronave de treinamento, reconhecimento e acrobacia.[3]

O modelo foi criado através da modificação do BH-5 com base em um pedido do Ministério de Defesa da Checoslováquia. O interesse mostrado pelos militares levou à solicitação de um protótipo modificado e dez aeronaves produzidas em série. Na Força Aérea Checoslovaca, foi usada até o início da década de 1930 em escolas de aviação. Então, nos anos entre 1933 e 1935, algumas foram vendidas (transferidas) para os Aeroclubes da Checoslováquia e para esquadrões da Liga de Aviação Masaryk.

O BH-9 participou nas décadas de 1920 e 1930 em várias competições e corridas, bateu recordes e cumpriu voos de longa distância.[4]

Descrição[editar | editar código-fonte]

Dr. Zdeněk Lhota antes de seu voo a Roma (junho de 1925)

O BH-9 diferenciava-se de seu antecessor (BH-5) pelo comando duplo e berço do motor modificado, que foi preparado para a instalação de um novo motor radial Walter NZ-60. A cabine de pilotagem era aberta e em tandem, protegida apenas por pequenos pára-brisas.[3]

A aeronave foi projetada pelos fundadores da Avia, Pavel Beneš e Miroslav Hajn. Se comparado ao BH-1, o BH-5 tinha um motor mais potente e a estrutura foi reforçada.[5] Já o BH-9, era um monoplano monomotor com dois assentos e um trem de pouso fixo.[2] Foi usado pela Força Aérea Checoslovaca para o treinamento de seus pilotos. Atingia uma velocidade em relação ao solo de 155 km/h (83,7 kn), com uma velocidade de cruzeiro de 130 km/h (70,2 kn). Subia para 2 000 m (6 560 ft) em 11 minutos e para 3 000 m (9 840 ft) em 30 minutos, alcançando no máximo 4 000 m (13 100 ft), como descrito em junho de 1925 na revista Letec.[6]

A fuselagem tinha uma seção cruzada quadrada, com apenas a primeira antepara no formato de uma elipse. A estrutura de madeira era coberta com madeira compensada. O motor NZ-60 era montado diretamente na primeira antepara da fuselagem e girava uma hélice com duas pás de madeira. O trem de pouso tinha amortecedores de borracha com rodas de alta pressão. A asa, toda de madeira, tinha um perfil espesso. Ela era soldada com tubos de aço e controladas por roldanas e cabos. O estabilizador era construído de tubos de aço com cobertura de tela.[7]

Em voos de transporte de malotes, o segundo assento podia ser desmontado. O avião não era armado.[5]

Operação[editar | editar código-fonte]

O BH-9 serviu na Força Aérea Checoslovaca, nos Aeroclubes da Checoslováquia e suas ramificações e na Liga de Aviação Masaryk, além de servir como aeronave privada. As pertencentes ao Exército (L-BONF, L-BONG, L-BONH e L-BONP) voaram até fevereiro de 1931 com matrículas civis. Após serem aposentadas pelo Exército, nos anos de 1933 a 1935 receberam as matrículas OK-LIT, OK-IPF, OK-AZE e OK-VAN.[8]

Em 1924 o piloto Dr. Zdeněk Lhota atingiu recordes nacionais em um circuito de 100 km entre Kbely, Nové Benátky, Říp e Kbely, de "Velocidade a cada 1.000 km" com um valor de 120,088 km/h (64,8 kn) e o "Recorde de distância", quando voou por 1 200 km (648 m.n.) em 13 de maio em 9:46:47 h, atingindo uma velocidade média de 123 km/h (66,4 kn).[9] Não foi por qualquer razão que em um show aéreo no dia 18 de maio de 1924 em Kbely, o já popular piloto e sua aeronave, tomou a atenção de 30.000 pessoas.[10] No BH-9 Lhota também venceu na corrida da categoria de aeronaves desportivas de até 100 hp (74,6 kW) em 7 de setembro de 1924.[11]

Avia BH-9 (L´Aéronautique, fevereiro de 1928)

Ainda mais frequente, esta aeronave tornou-se famosa como protagonista em voos promocionais de longa distância. Em maio de 1925, um BH-9 (matrícula L-BONF) fez um voo de Praga para Roma e voltou, via Belgrado. No domingo, em 17 de maio de 1925, decolou durante o Dia da Aviação do Sindicato de Pilotos Checoslovacos do aeroporto de Praga, próximo a Kbely e voou para Roma via Bratislava, Trieste e Bologna.[12] Fez sua viagem de retorno no dia 23 de maio via Pisa, Bologna, Zagreb, Belgrado, Novi Sad e Budapeste até Praga, onde chegou no dia 1 de junho.[13][14] A rota total percorria um total de 3 500 km (1 890 m.n.).

Operadores[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

Notas
  1. ↑ a b Němeček, Václav (1983). Československá letadla 1 (1918-1945) (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 106-108, 254-255. 368 páginas 
  2. ↑ a b Flieger, Jan (15 de janeiro de 2004). «Avia BH-9» (em checo). Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz 
  3. ↑ a b Pavlůsek, Alois (2016). Sportovní a cvičná letadla (em checo) 1 ed. Brno/Praga: CPress v Albatros Media. p. 13-14. 128 páginas. ISBN 978-80-264-1146-8 
  4. ↑ Pujman, Ivo (17 de fevereiro de 2008). «První „boska" AVIA BH-5 – a ty další» (em checo). AeroWeb 
  5. ↑ a b Šorel, Václav (2005). Encyklopedie českého a slovenského letectví (em checo) 1 ed. Brno: CP Books. p. 41. 448 páginas. ISBN 80-251-0733-7 
  6. ↑ «Úspěch čs. letectví za hranicemi!». Letec (em checo) (7) 1 ed. 1 de junho de 1925. p. 1-2 
  7. ↑ «Avia BH-9» (em checo). Praga: Národní technické muzeum 
  8. ↑ «Civil Aircraft Register - Czechoslovakia» (em inglês). airhistory.org.uk 
  9. ↑ «Seznam čs. národních rekordů ku dni 31. prosince 1924». Letec (em checo) (2) 1 ed. 15 de março de 1925 
  10. ↑ Karmazín, V. (1946). «Památce JUDr. Zdeňka Lhoty». Letectví (em checo) (10) 22 ed. p. 290-293 
  11. ↑ «Jak participují motory firmy Walter na rekordech a úspěších českoslov. letectví». Národní listy (em checo) (265) 65 ed. 27 de setembro de 1925. p. 12 
  12. ↑ «Lhotův let Praha - Řím». Letectví (em checo) (5) 5 ed. 1925. p. 97-98 
  13. ↑ «K letu Ing. Dr. Lhoty z Prahy do Říma». Český svět (em checo) (36) 21 ed. 28 de maio de 1925. p. 8 
  14. ↑ «LET DRA ZD. LHOTY PRAHA-ŘÍM». Světozor (em checo) (19). 4 de junho de 1925. p. 475 
Bibliografia
  • Krybus, J. (1971). «Avia BH-9». Letectví a kosmonautika (em checo) 17 ed.  
  • Fidler, J.; Sluka, V. (2006). Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38 (em checo). [S.l.]: Libri. ISBN 80-7277-256-2 
  • Šorel, V. (1986). Letadla československých pilotů (em checo). [S.l.]: Albatros 
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (em inglês). Londres: Studio Editions. p. 86 
  • «File 889». World Aircraft Information Files (em inglês). Londres: Bright Star Publishing. p. 86 
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