GE 25T
GE 25T  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE-Schenectady-NY( Estados Unidos)[1]GE do Brasil(  Brasil)[2]
|
| Número de encomenda | 8 (Brasil) |
| Número de série | 28.452-28.457 (RVPSC) |
| Modelo | B 50/50 |
| Ano de fabricação | 1946 – 1947 |
| Locomotivas fabricadas | 6 RVPSC 8 Total |
| Classificação AAR | B |
| Tipo de serviço | Manobra |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m |
| Tipo de truques | Truque com braçagem horizontal de tração |
| Diâmetro das rodas | 838,2 mm (33”)[3] |
| Distância entre eixos | 1.840 mm |
| Comprimento | 5.540 mm |
| Largura | 2.520 mm |
| Altura | 3.280 mm |
| Peso da locomotiva | 23.100 kg |
| Peso por eixo | 11.550kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 284 l |
| Capacidade de óleo lubrificante | 32 l |
| Capacidade de líquido refrigerante | 64 l |
| Capacidade de areia | 308 kg |
| Fabricante do motor | Cummins – U.S.A. (Original) FNM |
| Motor primário | H81 -600 (Original) ALFA ROMEU Série 180 (alterado na década de 70) (RVPSC) Cummins (outras) |
| Limite de RPM | 1850 RPM |
| Cilindradas do motor | 6(original) |
| Gerador | GT – 1.503 - X 1 |
| Motores de tração | GE 733 - FI |
| Tamanho dos cilindros | 125mmx150mm |
| Tipo de transmissão | Elétrica / Braçagem |
| Tração múltipla | Não |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 32 km/h |
| Potência total | 160 hp 165 hp |
| Esforço de tração | 6.800 kgf |
| Fator de adesão | 25% |
| Raio mínimo de inscrição | 12,20 m |
| Freios da locomotiva | Ar comprimido |
| Sistema de freio | AS-2 |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | RVPSC |
| Ferrovias que operou | RFFSA (SR-5), FSA, ALL, ABPF entre outros. |
| Número de locomotivas na classe | 8 |
| Numeração SIGO | 0505-0510 (RFFSA) |
| Apelidos | Bitruca / Bitruquinha |
| Local de operação | Paraná, Santa Catarina, São Paulo e Pernambuco |
| Data de entrega | 1946-1947 |
| Ano da entrada em serviço | 1947 |
| Unidades preservadas | 0510 (ABPF-Rio Negrinho) |
| Proprietário atual | ALL e ABPF |
| Situação | Operacionais |
A GE 25T é uma locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE, sendo utilizada como manobreira, principalmente em pequenos pátios.
Tabela[editar | editar código-fonte]
| Modelo | Potência (HP) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação |
|---|---|---|---|---|---|
| 25T | 150 | 1,000 | General Electric | EUA | 1946 - |
Proprietários Originais[editar | editar código-fonte]
| Ferrovia | País | Bitola | Quantidade |
|---|---|---|---|
| RVPSC | Brasil | 1,000m | 6 |
| APPA[1] | Brasil | 1,000m | 1 |
| Aços Anhangüera | Brasil | 1,000m | 1 |
| Adm. Porto Recife (APR) | Brasil | 1,000m | 1 |
- As locomotivas GE 25T da RVPSC e APPA possuem braçagens externas.
- Foram fabricadas na GE do Brasil as locomotivas da Aços Anhangüera (1975) e do Porto de Recife (1977).
Locomotivas da RVPSC[editar | editar código-fonte]
- Os números de série de fabricação das locomotivas da RVPSC, foram de nº 28452 a 28454 (1946) e 28455 a 28457 (1947).
- Entraram em operação em:
- #1 1 de agosto de 1946
- #2 1 de agosto de 1946
- #3 1 de agosto de 1946
- #4 11 de março de 1947
- #5 11 de março de 1947
- #6 8 de abril de 1947
- Na RVPSC as locomotivas originalmente eram numerada de DE1-DE6,posteriormente 151 a 156 sendo renumeradas na RFFSA como 900505 a 900510 (sistema SIGO).
- Na década de 70 tiveram seu motor original trocado por motores Alfa Romeo FNM, devido a problemas técnicos.
Referências
- ↑ Philip Wormald. «GE Export builders list - Phil's Loco Page» (em inglês). 21 páginas
- ↑ Flávio R. Cavalcanti (Outubro de 1991). Locomotivas GE do B, no Brasil. [S.l.]: Centro-Oeste DC-19
- ↑ RFFSA - SR5. Ficha Técnica - Locomotiva GE 25T. [S.l.: s.n.]