Airco DH.9A

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DH.9A
Bombardeiro
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro leve/propósito geral
País de origem  Reino Unido
Fabricante Airco
Período de produção 1918-1919
Quantidade produzida 1997
Desenvolvido de Airco DH.9
Primeiro voo em março de 1918 (101 anos)
Introduzido em 1918
Aposentado em 1931
Variantes 14 versões
Variantes: Westland Walrus
De Havilland DH.15
Tripulação 2
Especificações
Dimensões
Comprimento 9,22 m (30,2 ft)
Envergadura 14,02 m (46,0 ft)
Altura 3,46 m (11,4 ft)
Área das asas 45,2  (487 ft²)
Alongamento 4.3
Peso(s)
Peso vazio 1 272 kg (2 800 lb)
Peso máx. de decolagem 2 111 kg (4 650 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão de doze cilindros em "V" Liberty L12A
Potência (por motor) 400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima 198 km/h (107 kn)
Autonomia 51/4 h(s)
Teto máximo 5 110 m (16 800 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) à frente
1 ou 2 Lewis de 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff na traseira
Bombas Até 336 kg (741 lb) de bombas abaixo das asas e fuselagem
Notas
Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 15 minutos e 45 segundos
Dados de: The British Bomber since 1914[nota 1]

O Airco DH.9A, foi um bombardeiro leve britânico monomotor projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial.

Ele foi o desenvolvimento do bombardeiro mau sucedido Airco DH.9, com uma estrutura reforçada e a substituição do pouco potente motor Siddeley Puma, pelo Liberty L-12.

Como a Airco estava ocupada com o desenvolvimento do bombardeiro bimotor Airco DH.10, o projeto foi detalhado pela Westland Aircraft. O DH.9 foi equipado com novas asas de maior envergadura e uma estrutura de fuselagem reforçada.[1]

Variantes[editar | editar código-fonte]

Variante Característica
Airco DH.9A Versão original.
de Havilland DH.9AJ Um protótipo com motor Bistol Jupiter.
de Havilland DH.9R Um modelo de corrida aérea com asas biplano no padrão sesquiplano e com motor Napier Lion.
Airco DH.15 Gazelle Um modelo equipado com um motor em linha BHP Atlantic.
Airco DH.16 Versão de transporte civil com fuselagem alongada e assentos para quatro passageiros em uma cabine envidraçada atrás do assento do piloto, que ficava em uma cabine aberta. Nove construídos com motores Rolls-Royce Eagle ou Napier Lion.
de Havilland DH-49 Versão de modernização proposta com motor Rolls-Royce Eagle IX, não construído.
Engineering Division USD-9A Versão construída nos Estados Unidos, 9 unidades, uma com cabine pressurizada.
Engineering Division USD-9B USD-9A com motor Liberty mais potente e maior área de asas.[nota 2]
Armstrong Whitworth Tadpole Um protótipo construído com três assentos para serviço naval de observação/reconhecimento.
Westland Walrus Versão de conversão do Tadpole com motor Napier Lion III, 36 produzidos.
Polikarpov R-1 e R-2 Cópia do DH.9A construída na União Soviética, originalmente na Duks Aircraft Works sob supervisão de Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Primeiros unidades motorizadas por um Mercedes D.IV ou Armstrong Siddeley Puma, mas muitos utilizando o motor M-5, uma cópia do motor Liberty. Mais de 2,400 construídos de 1922 até 1932[nota 3]
Polikarpov R-1 BMW 20 unidades do R-1 equipados com motor BMW IVa de 240 cv (177 kW).
Polikarpov MR-1 Versão de hidroavião de flutuadores duplos, 124 construídos.
Polikarpov PM-2 Protótipo de hidroavião com flutuadores de metal.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado

Notas

  1. Mason 1994, p. 105.
  2. Bruce 1 de Junho de 1967, p. 677.
  3. Gunston 1995, p. 286.

Referências

  1. Jackson, A.J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909. [S.l.]: Putnam. ISBN 0-85177-802-X 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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