Airco DH.9

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DH.9
Bombardeiro
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro, e aeronave de transporte civil
País de origem  Reino Unido
Fabricante Airco
Período de produção 1917-?
Quantidade produzida 4091
Primeiro voo em julho de 1917 (102 anos)
Introduzido em 1917
Aposentado em 1920
Variantes 10 versões
E uma variante produzida pela Westland como Westland Walrus
Tripulação 2 (D.H.9 com motor Puma)
Especificações (Modelo: D.H.9 com motor Puma)
Dimensões
Comprimento 9,27 m (30,4 ft)
Envergadura 12,92 m (42,4 ft)
Altura 3,44 m (11,3 ft)
Área das asas 40,3  (434 ft²)
Alongamento 4.1
Peso(s)
Peso vazio 1 014 kg (2 240 lb)
Peso máx. de decolagem 1 723 kg (3 800 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão Armstrong Siddeley Puma
Potência (por motor) 230 hp (172 kW)
Performance
Velocidade máxima 182 km/h (98,2 kn)
Autonomia 41/2 h(s)
Teto máximo 4 730 m (15 500 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1 x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) na frente e 1 ou 2 no Lewis anel Scarff na traseira de 7,7 mm (0,303 in)
Bombas Até 209 kg (461 lb) de bombas
Notas
Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 18 minutos e 30 segundos
Dados de: The British Bomber since 1914[nota 1]

O Airco DH.9 (também conhecido como de Havilland DH.9 a partir de 1920), foi um bombardeiro leve britânico projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial.

Ele era um biplano monomotor desenvolvimento a partir do muito bem sucedido Airco DH.4. O motor usado no DH.9, um Siddeley Puma, se mostrou pouco potente, o que acabou comprometendo sua performance. Ele acabou sendo rapidamente substituído pelo Airco DH.9A.[1]

Variantes[editar | editar código-fonte]

Variante Característica Qtd. produzida
DH.9 Versão revisada do DH.4 com os assentos do piloto e observador/artilheiro colocados mais próximos 3024
DH.9A Também referido como Nine-Ack, foi designado pela Airco para a Westland Aircraft para ter a vantagem de utilizar o motor de 400 cavalos-vapor (294 quilowatts) American Liberty L-12. Apesar do motor e de asas ligeiramente maiores ele era idêntico ao DH.9. Inicialmente esperava-se substituir rapidamente o DH.9 por esta nova versão, mas com a escassez do motor Liberty disponível para a RAF, o serviço do novo tipo na Primeira Guerra Mundial foi limitado, ele é o mais conhecido modelo padrão da RAF do pós guerra, servindo como aeronave de uso geral por vários anos. 2300
DH.9B Conversões para civis com três assentos, piloto e dois passageiros N.D.
DH.9C Conversões para civis com quatro assentos, piloto e três passageiros N.D.
DH.9J Re-motorizada e modernizada conversão utilizando um motor de 385 cavalos-vapor (283 quilowatts) motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III. Usado pela Escola de Voo De Havilland. N.D.
DH.9J M'pala I Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor radial Bristol Jupiter VI de 450 cavalos-vapor (331 quilowatts) N.D.
M'pala II Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor radial Bristol Jupiter VIII de 480 cavalos-vapor (353 quilowatts) N.D.
Mantis Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor Wolseley Viper
Handley Page HP.17 DH.9 experimentalmente equipado com fendas nas asas. Testado em 1920-1[nota 2] 1
USD-9/9A DH.9 fabricados nos Estados Unidos pela Engineering Division do Exército dos Estados Unidos e pela Dayton-Wright 4 (1415 encomendados)

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronave de comparável missão, configuração e era

Notas

  1. Mason 1994, p.86.
  2. Barnes 1976, pp. 211-213.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7.

Referências

  1. Jackson, A.J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909. [S.l.]: Putnam. ISBN 0-85177-802-X 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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