Líneas Aéreas Paraguayas
| Líneas Aéreas Paraguayas | |
|---|---|
| IATA | PZ |
| ICAO | LAP |
| Indicativo de chamada | PARAGUAYA |
| Fundada em | 18 de março de 1963 |
| Encerrou atividades em | 08 de março de 1994 (30 anos) |
| Principais centros de operações |
Aeroporto Internacional Silvio Pettirossi |
| Frota | 19 |
| Destinos | 23 |
| Sede | Assunção, Paraguai |
| Pessoas importantes | Adrián Jara (fundador e primeiro CEO) |
Líneas Aéreas Paraguayas, também conhecida como LAP, foi uma companhia aérea bandeira do Paraguai que prestou seus serviços desde 1963 até 1994. Fundada em 1962, cobriu vários voos para a América e Europa. Em 18 de março de 1963, foi assinado o decreto-lei N°337 que criava oficialmente a empresa, nascido na aviação militar por iniciativa do então comandante Adrián Jara.[1]
História
[editar | editar código-fonte]Nasce a aviação paraguaia
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A aviação comercial no Paraguai começou com o Paraguayan Air Service (PAS), de curta duração, e pelo Lloyd Aéreo Paraguayo SA (LAPSA). O PAS passou a voar entre as principais capitais do Cone Sul e para o norte, para Miami, Nova Iorque e Toronto, usando um único DC-4 e um par de Curtiss C-46 Commando. Para o Brasil, foram realizados 3 voos semanais. A companhia faliu em 1957, depois de enfrentar muitas dificuldades técnicas e, principalmente, financeiras. Um detalhe: foi estabelecido com uma parceria entre a Real-Aerovias e empresários paraguaios. Seu sucessor foi a LAPSA, que operou seu primeiro voo com um C-46 em 24 de maio de 1961, na rota Assunção-Curitiba-São Paulo (Congonhas). Logo depois, a rede aérea foi ampliada com a inauguração de serviços para Buenos Aires, Montevidéu e mais uma extensão do Brasil para o Rio de Janeiro.
Naquela época, o governo paraguaio decidiu criar uma companhia aérea estatal. A Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) nasceu lá. Fundado em 17 de novembro de 1962, mesmo oficialmente pelo decreto-lei No.337, de 18 de março de 1963. A LAP conquistou o céu com 3 modelos Convair 240, ZP-CDN, ZP-CDO e ZP-CDP adquiridas da Aerolíneas Argentinas, às quais estavam instalados radares meteorológicos, o que modificou significativamente o nariz das aeronaves.
Em 20 de agosto de 1963, a data oficial do primeiro voo da LAP, dois voos especiais e apenas para passageiros, partiu de Assunção. O primeiro decolou para Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro, operado pelo ZP-CDO. O Convair tinha 6 tripulantes, com 3 comissários a bordo e 3 tripulantes técnicos. Eles foram equipados com 40 assentos. Os voos comerciais e regulares só começaram em 18 de outubro de 1963. Em direção ao norte, o voo PZ-402 partiu às 6:00 de Assunção, fez escalas em Curitiba e São Paulo Congonhas e chegou ao Rio de Janeiro às 12:40 horas, retornando à Assunção às 18:50 sob o voo PZ-403. Haviam 2 frequências semanais nessa rota (terças e sábados), 5 voos para Buenos Aires e 3 para Montevidéu.
A fundação da LAP colocou a LAPSA em sérios problemas. Ambos competiram em todas as rotas e a LAP, com o apoio do estado paraguaio, sempre teve maior vantagem. Depois de muita luta, a LAPSA foi finalmente extinta em 30 de março de 1965. A LAP, de propriedade do Estado, agora mantinha todo o céu paraguaio para si.
Céu livre para crescer
[editar | editar código-fonte]A LAP consolidou suas operações. Tudo estava indo bem até 26 de maio de 1967, quando um Convair ZP-CDP foi perdido em um acidente no Aeroporto de Ezeiza, em Buenos Aires, virando e saindo da pista após o pouso, felizmente sem fatalidades. Com uma frota reduzida, a malha de voos foi afetada nas frequências da LAP. Os voos para o Brasil, por exemplo, deixaram de ser operados com apenas uma única frequência semanal. O acidente deixou clara a necessidade de expandir e modernizar a frota. Após um processo de verificação, a LAP optou por aeronaves turboélices, com custos operacionais mais baratos que o Convair. Ele então adquiriu três Lockheed L-188 Electra usados anteriormente pela Eastern Air Lines, configurados com 87 assentos em uma única classe (ZP-CBX) e 84 assentos em aeronaves registradas como ZP-CBY e ZP-CBZ. Eles tinham 8 membros da tripulação: 3 técnicos, 3 tripulantes de cabine (TCP) e dois como chefes de cabine.
As três aeronaves passaram por controles de segurança completos, como o Check D (o controle mais completo dado a uma aeronave) antes de serem entregues. A equipe e os técnicos da LAP transportaram as três aeronaves em 20 de fevereiro de 1969. Em 26 de fevereiro de 1969, entraram em operação regular, com 3 frequências semanais para São Paulo. Uma vez por semana, o voo continuava para o Rio de Janeiro, antes de retornar a Assunção. A escala em Curitiba foi abandonada com a mudança de aeronave. Após a chegada do Electra, o único Convair (ZP-CDO) permaneceu em operação até 1973.
Outra aeronave veterana foi adquirida para expandir a frota: um DC-3 (ZP-CCG), que servia exclusivamente na rota para Santa Cruz de la Sierra, na Bolívia, inaugurado em agosto de 1970. O DC-3 e o Convair seriam usados para a inauguração de novas rotas para cidades como Salta, Resistência e San Salvador de Jujuy na Argentina.
A LAP na era do jato
[editar | editar código-fonte]O bom atendimento oferecido pela Electra fez com que a LAP estivesse presente na América Latina. Em março de 1977, o número de frequências semanais para o Brasil já havia aumentado para 5. Mas a empresa queria ir além, ligando o Paraguai à América do Norte e Europa. A empresa LAP comprou dois Boeing 707-321B, usados e adquiridos diretamente pela Pan American World Airways.
O primeiro (ZP-CCE) de 3 que a empresa receberia, chegou em Assunção em 10 de novembro de 1978. A configuração interna era de 12 assentos na Primeira Classe e 151 na classe Turística. Anos depois, eles seriam convertidos em uma única classe com 171 cadeiras.
Com a entrega do Boeing 707, foram inauguradas novas rotas: em 16 de novembro de 1978, o voo PZ700 / PZ701 (Assunção-Lima-Miami e volta) e, em 16 de fevereiro de 1979, operou o primeiro voo PZ800 / PZ801 entre Assunção, Rio de Janeiro e Madrid, às terças e quinta-feiras, rumo ao norte e retornando à América do Sul nos dias seguintes. O Electra continuou a operar em São Paulo, com voos PZ404 / PZ405 (Assunção-São Paulo Congonhas-Assunção) às segundas, terças e quintas-feiras. Às sextas e domingos, esses mesmos voos continuavam para o Rio de Janeiro.
O Boeing 707 também abriu voos sem escalas para Santiago do Chile. Em 24 de maio de 1980, um terceiro 707 (ZP-CCG) foi incorporado à frota da LAP. Em outubro de 1980, os voos ZP707 voaram para o Aeroporto de Viracopos em Campinas (90 km de São Paulo) às terças, quintas e sábados como voos PZ402 / PZ403, enquanto o Electra permaneceu em operação para São Paulo Congonhas com 4 frequências semanais (PZ404 / PZ405) às terças, quintas, sábados e domingos.
Naquela época, o Rio de Janeiro deixou de ser atendido pela LAP com voos para a Europa. Em vez disso, Salvador começou a operar na rede aérea da LAP a partir de 1981. Os voos que fizeram escalas nessa cidade foram o PZ800 (terça-feira), após o voo PZ802 para Madrid, Bruxelas e Frankfurt (quinta-feira) para Bruxelas e Frankfurt e, finalmente, às sextas-feiras, o PZ804 operava Assunção-Salvador-Madri. Em setembro de 1982, a balança em Salvador foi substituída por Recife, no Brasil.
Adaptações forçadas
[editar | editar código-fonte]Em 1° de janeiro de 1985, um padrão técnico da FAA dos EUA entrou em vigor. Na prática, disse que o antigo Boeing 707 como da LAP seria tecnicamente proibido de voar para os EUA, a menos que esses aviões antigos fossem adaptados para ter silenciadores. O conselho da LAP foi forçado a optar por deixar essa rota para Miami (que representava 40% de sua receita) ou se adaptar com aeronaves mais silenciosas. Em meados de 1984, a empresa comprou um DC-8-63 com silenciadores (dispositivo instalado em aviões mais antigos para reduzir as emissões de ruído). A aeronave, registrada como ZP-CCH, configurada com 14 assentos na Primeira Classe e 195 na Classe Econômica, chegou a Assunção em 31 de dezembro de 1984 e entrou em operação regular para Miami em 1º de janeiro de 1985.
Em 20 de janeiro de 1985, data de inauguração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, a LAP concentrou todos os seus voos de Viracopos e Congonhas para GRU. A empresa iniciou a operação dos voos PZ402 / PZ403 (Assunção-São Paulo GRU- Rio de Janeiro Galeão) às terças e quintas-feiras. Aos sábados e domingos, os voos PZ404 / PZ405 operavam apenas Assunção-Guarulhos, sem continuar para o Rio de Janeiro. A empresa cresceu e, em 1986, foram inaugurados voos para o México: PZ704, sem escalas entre as duas capitais dos dois países. Em 1987, foram inaugurados voos para o Panamá.
Em 1988, a empresa adquiriu um segundo DC-8. Desta vez, um modelo menor da série -61. Registrado como ZP-CCR, ele ganhou mais tarde como o sobrenome de "Rambo" para a carta final. Isso porque, de acordo com os comentários dos pilotos do LAP, o sobrenome era devido ao fato de que era necessário ter a coragem no estilo rambo para pilotar essa aeronave. O ZP-CCR foi incorporado para operar, especialmente para voos para a Europa. Como o escopo da série 61 era limitado, o LAP precisou fazer escalas de reabastecimento anteriores em Tenerife antes de chegar a Madri. Em 25 de fevereiro de 1988, a empresa substituiu Tenerife por Dakar, no Senegal.
Ventos da mudança e fim
[editar | editar código-fonte]Na noite de 2 de fevereiro de 1989, o general do Exército Paraguaio, Andrés Rodríguez, deu um golpe de estado, encerrando a ditadura do governo do general Alfredo Stroessner. Pouco tempo depois, as mudanças ocorridas no país chegariam a LAP. As auditorias realizadas perceberam que havia outros funcionários (750 pessoas) e a qualidade dos serviços do LAP piorou. O presidente ordenaria em 1989 que a companhia aérea continuasse usando suas próprias receitas.
Incidentes operacionais começaram a ocorrer com alarmes constantes. Em março de 1989, o ZP-CCH quebrou hidraulicamente e saiu da pista do Aeroporto de Assunção. Parecia ser um sinal de que, para a LAP, haviam nuvens negras na proa da empresa. Um ano depois, o próprio ZP-CCH estrelou outro incidente muito mais sério: ele fez um pouso perfeito, mas em um aeroporto errado. A tripulação percebeu apenas que havia aterrissado por engano em Conacry, Guiné, em vez de Dakar, minutos depois de tocar o chão. Em 5 de abril de 1990, o ZP-CCR aquaplanou na pista após pousar no aeroporto de Ezeiza e saiu da pista, sendo bastante danificado. Em 28 de abril, outro erro de navegação na África, envolvendo o PZ-CCH, o DC-8 entrou no espaço aéreo da Argélia em um voo para Madri. Ele foi interceptado em pleno voo e forçado a pousar em Argel sob a escolta de dois MiG-21. A empresa LAP mostrou reflexões operacionais dos problemas administrativos que a afligiam. Esses problemas constantes afastaram cada vez mais os passageiros.
Paradoxalmente, no início dos anos 90, ao mesmo tempo em que a LAP entrou em uma série de crises financeiras, também atingiu seu pico operacional: voou para São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madri, Bruxelas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago do Chile, Montevidéu, Buenos Aires e Miami.
Em 8 de março de 1994, uma vez eliminados todos os voos para a Europa, a empresa parou de voar (sendo a última viagem de Santiago do Chile a Assunção), interrompendo suas operações após mais de 30 anos de operações. No mesmo ano, foi privatizado, sendo adquirido pela SAETA, juntamente com um consórcio de capitais paraguaias. A empresa retomou suas operações em fevereiro de 1995, no entanto, em meados de 1996, a empresa foi vendida ao Grupo TAM, que mudou o nome da empresa para o TAM-Mercosul. Em março de 2008, a TAM-Mercosul foi absorvida pela controladora, denominada TAM Paraguay.
Frota
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Frota da LAP (1963-1994)
[editar | editar código-fonte]- 3 Convair 240 ex-Aerolíneas Argentinas (1963-1973)
- 3 Lockheed L-188 Electra ex-Eastern Air Lines (1969-1988)
- 1 Douglas R4D1 (C-47) ex-Transporte Aéreo Militar (1970-1974)
- 3 Boeing 707-320 ex-Pan Am (1978-1994)
- 1 McDonnell Douglas DC-8-63 ex-Air Canada (1984-1994)
- 1 McDonnell Douglas DC-8-61 ex-Spantax (1988-1990)
- 1 McDonnell Douglas DC-8-62 ex-Antillana de Aviación (1990)
- 2 McDonnell Doulgas DC-8-71 ex-United (1991-1993)
- 3 McDonnell Douglas DC-10-30 (1992-1994)
- 1 British Aerospace BAe 146-300 (1993)
Frota de LAPSA (1995-1996)
[editar | editar código-fonte]- 2 Boeing 737-200
- 3 Airbus A320-200 (operados com SAETA)
- 1 Airbus A310-300 (operado com SAETA)
Referências
- ↑ «Ministerio de Educación y Cultura - Paraguay » Fechas Especiales » Creación de Líneas Aérea Paraguayas - LAP». www.mec.gov.py. Consultado em 28 de outubro de 2019
https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-1/ https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-2/ https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-3/
