Alfa Romeo 164

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Alfa Romeo 164
Alfa Romeo 164
Visão Geral
Nomes
alternativos
Alfa Romeo 168
Produção 19871997
Fabricante Alfa Romeo
Montagem Arese, Itália
Modelo
Classe Executivo
Carroceria sedan de 4 portas
Designer Pininfarina
Ficha técnica
Motor Gasolina:
  • 2.0 L TS I4
  • 2.0 L I4 Turbo
  • 2.0 L V6 Turbo
  • 3.0 L V6
Diesel:
  • 2.5 L I4 TD
Transmissão 5 Veloc. Manual
6 veloc. Manual
4 veloc. Automático
Layout FF/F4
Modelos relacionados Fiat Croma
Lancia Thema
Saab 9000
Dimensões
Comprimento 1988-1990: 4554 mm
1991-1992: 4557 mm
1993-1994: 4560 mm
Super: 4665 mm
Entre-eixos 2660 mm
Largura 1760 mm
Altura 1988-1990 & 1993-1995: 1390 mm
Q4: 1356 mm
1991-1992: 1393 mm
Peso 1200 - 1510 kg
Tanque 504 l (133 US-gal)[nota 1]
Consumo 5.8L[nota 1]
Velocidade Máx. 210 km/h (130 mph)[nota 1]
Cronologia
Último
Último
Alfa Romeo Alfa 6
Alfa Romeo 90
Alfa Romeo 166
Próximo
Próximo


O Alfa Romeo 164 é um carro executivo com corpo de berlina, produzido pela fabricante de automóveis italiana Alfa Romeo desde 1988 até 1997.

O 164 foi renomeado como 168 para os mercados de Hong Kong e da Malásia, porque 164 tinha uma conotação muito negativa (em chinês, 164 é um homófono de "todo o caminho para a morte"), enquanto 168 quer dizer exactamente o contrário ("todo o caminho para a prosperidade").[1]

Resumo[editar | editar código-fonte]

Revelado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 1987, o 164 podia ser considerado o primeiro da "nova geração" de Alfa Romeos. Foi o último modelo a ser desenvolvido pela marca enquanto era independente (embora tenha sido lançado alguns meses depois da Fiat ter comprado a empresa), e foi sobretudo o primeiro grande Alfa com tracção à frente. O 164 foi essencial ao plano da Fiat para relançar a Alfa Romeo como uma marca de prestígio após o fim dos anos 70 e do início dos anos 80.

O 164 foi a última berlina da Alfa Romeo para ser vendida nos EUA, onde só estava disponível a versão 3.0 V6 (12 válvulas de 1991-1993, 24 válvulas 1994-1995).

Foi muito bem sucedido na Europa, atraindo condutores interessados que queriam uma berlina desportiva confiável e com preço acessível como alternativa às ofertas alemãs da BMW e da Mercedes.

O 164 foi descontinuado e substituído pelo 166 em 1998. 273,857 unidades foram produzidas.[2]

Design[editar | editar código-fonte]

O Alfa Romeo 164 foi desenhado pela Pininfarina, pouco depois de completarem o Ferrari Testarossa. Pode-se ver que o 164 partilha várias ideias de design com o Ferrari que é expressa como uma berlina de quatro portas. Em termos de património, o design é também a extensão lógica e sucessor do Alfetta, particularmente o último modelo "nariz comprido, faróis quadrados".

O 164 foi o primeiro Alfa a ter um uso extensivo de desenho assistido por computador para calcular tensões estruturais, resultando numa carroçaria muito rígida, mas relativamente leve. O 164 foi a base para o chassis Tipo Quatro, que partilha com o Lancia Thema, Fiat Croma e Saab 9000. Sendo o último a chegar ao mercado, a carroçaria do 164 era a mais aerodinâmica e tinha um perfil marcadamente mais liso e um menor coeficiente de arrasto. Em ordem para permitir esta variação de design, uma suspensão dianteira exclusiva foi desenvolvida.

O Alfa Romeo 164 foi o primeiro Alfa Romeo "nova tecnologia" e a base tecnológica e de estilo de todos os Alfa Romeo actuais.

O 164 também introduziu qualidade de construção dramaticamente melhorada em relação aos Alfas anteriores, contendo um armação de aço galvanizado e painéis de carroçaria variados pela primeira vez, acabando com a queixa mais comum dos clientes da Alfa sobre problemas de ferrugem encontrada em modelos antigos como o Alfasud e o GTV.

Embora alguns puristas temeram a perda de carácter graças à adopção de tracção às rodas dianteiras pela primeira vez numa berlina de topo da Alfa, o carro provou-se a si mesmo como confortável ao mais alto nível, com um carácter desportivo distinto, de acordo com a tradição da marca. De facto, a imprensa motorizada da altura disse que a sua única falha era alguma viragem feita pelo torque, particularmente nas versões anteriores.

O 164 foi desenhado para competir no segmento de carros executivos dominados pelo BMW Série 5[3] e pelo Audi 100. Oferecia melhor relação qualidade-preço em termos de tecnologia (tendo três computadores de bordo, um para o ar condicionado, um para a instrumentação e um para a gestão do motor;o ar condicionado e as funções dos instrumentos partilhavam um microcontrolador classe Z-80 codificado com múltiplos modos para o funcionamento do painel de instrumentos). A direcção do ar no sistema de ventilação era controlada por um par de servomecanismos, que foram construídos usando peças de plástico notoriamente frágeis que eram propensas a falhas; possíveis custos altos das partes do carro fora aliviados com as partes comuns do 166. Pelo menos uma empresa de revenda também desenvolveu engrenagens de metal de substituição, que elimina o problema ruptura.

O carro tinha algumas características avançadas para a sua altura, como controlo climático automático e suspensão de amortecimento controlada electronicamente (nos modelos topo de gama Cloverleaf e 164S). A suspensão reduzia activamente o amortecimento em resposta às condições para fornecer um compromisso dinâmico entre aderência à estrada e conforto. O 164 também possuía motores classificados como os melhores da indústria na altura, e os desenhos básicos dos motores foram usados pela Alfa Romeo até à pouco tempo pela Alfa Romeo em toda a sua gama de modelos.

Alfa Romeo Q4[editar | editar código-fonte]

Alfa Romeo 164 Q4

Em 1993 a Alfa introduziu uma variante com tracção às quatro rodas chamada Q4 (abreviatura para Quadrifoglio 4), que estava equipado com uma versão ainda mais potente do motor 3.0 L V6. O sistema 4x4 do Q4 (Viscomatic) foi co-desenvolvido pela companhia austríaca Steyr-Puch[4] . O sistema era muito avançado em comparação com os outros sistemas 4x4 da altura. O sistema consistia nma unidade de acoplamento viscoso, diferencial central epicíclico e diferencial Torsen na traseira. O sistema todo é conectado às unidades ABS e Motronic. A potência conduzida ao eixo traseiro é variável continuamente de 0 a 100%, por isso o carro pode ter inteiramente tracção às rodas dianteiras ou traseiras, dependendo das condições. O torque é distribuído entre os eixos dependendo da velocidade, eixo de viragem, rotações por minuto do motor, posição do acelerador e paramétricos do ABS. Este modelo estava equipado caixa de velocidades manual de 6 velocidades.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6

O desenvolvimento do 164 foi de longe, o mais exigente de todos os automóveis fabricados pela Alfa Romeo, e estabeleceu o padrão pelo qual os outros fabricantes europeus seriam medidos.

  • Os testes iniciais dos elementos dinâmicos do 164 começaram em 1984, onde os Giuliettas foram usados como mulas de teste para os motores e transmissões. Falhas de condução iniciais foram eliminados na pista de testes da fábrica em Arese.
  • Em 1985, os primeiros 164 de pré-produção foram postos em estrada. Disfarçados, com muitos painéis falsos e um falso desenho de nariz (emprestados do igualmente subdesenvolvido 155), ostentando quatro faróis redondos, estes veículos de teste serviram para testar o 164 para o exaustivo milhão de quilómetros e testes rodoviários exigidos pelo design.

Notas

  1. a b c Especificações do 164 de 1987 (em português) ultimatespecs.com. Página visitada em 5 de julho de 2014.

Referências

  1. Chris Robyn. Alfa Romeo 168: What's in a Number? digest.net.. (inglês)
  2. 164 Production www.digest.net.. (inglês)
  3. "Four of a Kind: The Alfa Romeo 164 and the "Type Four" Cars" ateupwithmotor.com.. (inglês)
  4. "Alfa Romeo 164 Q4 Mechanicals" krut.se.. (em sueco)
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