Secessão urbana

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Secessão urbana é uma secessão de uma cidade de sua região, para formar uma nova unidade política. Esta nova unidade é normalmente uma subdivisões do mesmo país, mas em alguns casos, soberania total pode ser atingida, muitas vezes referida como cidade-estado. É uma forma extrema de autonomia urbana, que pode ser expressa em termos menos formais ou com a legislação comum, como a Carta da Cidade.

História[editar | editar código-fonte]

Autonomia urbana tem uma longa história de volta para a urbanização pré-histórica e das originais cidades-estado do Mediterrâneo da época clássica, por exemplo, Atenas antiga, Roma antiga. Nos tempos medievais medidas tais como o direito de Magdeburg, estabeleceu um estatuto especial para as cidades e seus moradores, nas relações comerciais. Em geral, recolheu-se como cidades europeias foram incorporadas às nações-estado, especialmente do século 17 ao século 20, acabando por perder muitos direitos especiais.

Teoria da secessão urbana[editar | editar código-fonte]

Os teóricos modernos da economia local cívica, incluindo Robert J. Oakerson e Jane Jacobs, argumentam que as cidades refletem um choque de valores, sobretudo de tolerância versus preferências, com pontos de vista sobre a cidade variando de uma comunidade pura para um mercado puro. Os suburbanos têm uma forte tendência para ver a cidade como um mercado, uma vez que não participam na sua vida nas ruas voluntariamente, nem consideram a cidade como um lugar seguro e confortável para viver. Em contrapartida, aqueles que escolhem o centro da cidade tendem a vê-la mais como uma comunidade, mas devem prestar muita atenção às suas tolerâncias (para a poluição atmosférica, poluição sonora, criminalidade, impostos, etc.) Ética e, portanto, política destes grupos de interesses são vastamente diferentes.

Secessão (a instalação de novas entidades legislativas e executivas) é defendida por alguns teóricos urbanos, nomeadamente Jane Jacobs, como a única maneira de lidar politicamente com essas enormes diferenças de cultura entre as cidades modernas e até mesmo os seus mais próximos bairros e bacias hidrográficas essenciais. Ela afirmou que "as cidades que desejam prosperar no próximo século devem se separar politicamente de suas regiões vizinhas." Ela rejeitou o "foro" secundário e soluções menos formais, argumentando que toda a estrutura real do governo regional fosse necessária, e aplicada à área urbana sozinha. Em particular, ela rejeitou a ideia de que as regiões suburbanas devem ter alguma palavra a dizer sobre as regras na cidade: "eles a deixaram, e não são parte dela." Jacobs vivia em um bairro urbano (The Annex, Toronto), que teria sido pavimentado na década de 1970 por um projeto de auto-estrada para servir os subúrbios. Defendeu a secessão urbana, mas não parou por aí. Jacobs também tomou parte no bloqueio do desenvolvimento da Via Expressa Cross-Manhattan na década de 1960, opondo Robert Moses. Essas rodovias são exemplos do choque de comunidade urbana versus interesses do mercado suburbano.

Os defensores do desenvolvimento de auto-estrada e participação suburbana no governo urbano teorizam que as cidades devem se proteger dos subúrbios, forçando-os a se tornarem pequenas cidades auto-suficientes, cortando as rodovias, obrigando os passageiros em metrôs, etc, estão a cometer suicídio por forçar as empresas a irem para os subúrbios. Respondem que as cidades dependem mais da sua qualidade de vida para atrair imigrantes e profissionais, e que a telecomunicação permite aos trabalhadores da cidade viverem em qualquer lugar, vindo para a cidade com menor frequência, sem pressa.

Veja também[editar | editar código-fonte]

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