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Batalha de Midway
Parte do Teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial

Bombardeiros de mergulho SBD-3 Dauntless do USS Hornet prestes a atacar o cruzador japonês Mikuma pela terceira vez em 6 de junho de 1942
Data 4 a 7 de Junho de 1942
Local Ilhas Midway
Desfecho Vitória dos Estados Unidos
Beligerantes
 Estados Unidos  Império do Japão
Comandantes
Chester Nimitz
Frank Fletcher
Raymond A. Spruance		 Império do Japão Isoroku Yamamoto
Império do Japão Chuichi Nagumo
Império do Japão Nobutake Kondō
Unidades
Frota do Pacífico Império do Japão Frota Combinada
Forças
3 porta-aviões
7 cruzadores pesados
1 cruzador leve
15 contratorpedeiros
233 aviões em porta-aviões
127 aviões em solo
16 submarinos[1]		 4 porta-aviões
2 encouraçados
2 cruzadores pesados
1 cruzador leve
12 contratorpedeiros
248 aviões em porta-aviões[2]
16 hidro-aviões

Força de Suporte Intermediária:
4 cruzadores pesados
2 contratorpedeiros
12 hidro-aviões

Não participaram da batalha:
2 porta-aviões leves
5 encouraçados
4 cruzadores pesados
2 cruzadores leves
~ 35 navios de apoio
Baixas
1 porta-aviões afundado
1 contratorpedeiro afundado
~ 150 aviões destruídos
307 mortos,[3] incluindo 3 mortos como prisioneiros		 4 porta-aviões afundados
1 cruzador pesado afundado
1 cruzador pesado danificado
248 aeronaves destruídos[4]
3.057 mortos[5]
37 capturados[6]

A Batalha de Midway foi uma batalha naval decisiva no Teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial, que aconteceu de 4 a 7 de junho de 1942, seis meses depois que o Império do Japão atacou Pearl Harbor e um mês após a Batalha do Mar de Coral.[6][7][8] A Marinha dos Estados Unidos sob os almirantes Chester W. Nimitz, Frank J. Fletcher e Raymond A. Spruance derrotou uma frota de ataque da Marinha Imperial Japonesa sob os almirantes Isoroku Yamamoto, Chūichi Nagumo e Nobutake Kondō, perto do Atol de Midway, causando danos devastadores no Frota japonesa que se mostrou irreparável. O historiador militar John Keegan chamou de "o golpe mais impressionante e decisivo na história da guerra naval",[9] enquanto o historiador naval Craig Symonds a chamou de "um dos engajamentos navais mais importantes na história do mundo, ao lado de Salamina, Trafalgar e o Estreito de Tsushima, como taticamente decisivo e estrategicamente influente".[10]

A operação japonesa, como o ataque anterior a Pearl Harbor, procurou eliminar os Estados Unidos como uma potência estratégica no Pacífico, dando assim ao Japão uma mão livre no estabelecimento de sua esfera de co-prosperidade na Grande Ásia Oriental. Os japoneses esperavam que outra derrota desmoralizante forçasse os Estados Unidos a capitular na Guerra do Pacífico e, assim, garantisse o domínio japonês no Pacífico. Atrair os porta-aviões americanos em uma armadilha e ocupar Midway fazia parte de uma estratégia geral de "barreira" para estender o perímetro defensivo do Japão, em resposta ao ataque aéreo de Doolittle em Tóquio. Essa operação também foi considerada preparatória para novos ataques contra Fiji, Samoa e o próprio Havaí.

O plano foi prejudicado por suposições japonesas defeituosas da reação americana e más disposições iniciais. Mais significativamente, os criptógrafos americanos foram capazes de determinar a data e o local do ataque planejado, permitindo que a Marinha dos Estados Unidos, previamente avisada, preparasse sua própria emboscada. Quatro porta-aviões japoneses e três americanos participaram da batalha. Os quatro porta-aviões japoneses, Akagi, Kaga, Sōryū e Hiryū, parte da força de seis porta-aviões que atacou Pearl Harbor seis meses antes, estavam afundados, assim como o cruzador pesado Mikuma. Os Estados Unidos perderam o porta-aviões USS Yorktown e o contratorpedeiro USS Hammann.

Após Midway e o desgaste exaustivo da Campanha nas Ilhas Salomão, a capacidade do Japão de substituir suas perdas em materiais (principalmente porta-aviões) e homens (especialmente pilotos e tripulantes de manutenção bem treinados) rapidamente se tornou insuficiente para lidar com o aumento de baixas, enquanto os Estados Unidos as enormes capacidades industriais e de treinamento tornaram as perdas muito mais fáceis de substituir. A Batalha de Midway, juntamente com a Campanha de Guadalcanal, é amplamente considerada um ponto de virada na Guerra do Pacífico.

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

A extensão da expansão militar japonesa no Pacífico, abril de 1942

Depois de expandir a guerra no Pacífico para incluir postos avançados ocidentais, o Império do Japão alcançou rapidamente seus objetivos estratégicos, conquistando as Filipinas, Malaia, Singapura e as Índias Orientais Neerlandesas (atual Indonésia); nas Índias, com seus recursos vitais em petróleo, foi particularmente importante para o Japão. Por esse motivo, o planejamento preliminar para uma segunda fase das operações começou em janeiro de 1942.

Houve divergências estratégicas entre o Exército Imperial Japonês e a Marinha Imperial Japonesa, e disputas entre o Quartel-General Imperial da Marinha e a Frota Combinada do almirante Isoroku Yamamoto, e uma estratégia de acompanhamento não foi formada até abril de 1942.[11] O almirante Yamamoto finalmente venceu a luta burocrática com uma ameaça velada de renunciar, após a qual seu plano para o Pacífico Central foi adotado.[12]

O principal objetivo estratégico de Yamamoto era a eliminação das forças de porta-aviões dos Estados Unidos, que ele considerava a principal ameaça à campanha geral do Pacífico. Essa preocupação foi intensamente intensificada pelo Ataque Doolittle em 18 de abril de 1942, no qual 16 bombardeiros B-25 Mitchell das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos que decolaram do USS Hornet com alvos em Tóquio e em várias outras cidades japonesas. O ataque, embora militarmente insignificante, foi um choque para os japoneses e mostrou a existência de uma lacuna nas defesas nas ilhas japonesas, assim como a acessibilidade do território japonês aos bombardeiros americanos.[13]

Este e outros ataques bem-sucedidos de porta-aviões americanos no Pacífico Sul mostraram que eles ainda eram uma ameaça, embora pareçam relutantes em serem arrastados para uma guerra de longa escala.[14] Yamamoto argumentou que outro ataque aéreo na principal base naval dos Estados Unidos em Pearl Harbor induziria toda a frota americana a sair para lutar, incluindo os porta-aviões. No entanto, considerando o aumento da força do poder aéreo terrestre americano nas Ilhas Havaianas desde o ataque de 7 de dezembro do ano anterior, ele julgou que agora seria muito arriscado atacar Pearl Harbor diretamente.[15]

Em vez disso, Yamamoto selecionou Midway, um pequeno atol no extremo noroeste da cadeia das Ilhas Havaianas, a aproximadamente 2.100 km de Oahu. Isso significava que Midway estava fora do alcance efetivo de quase todas os aviões americanos estacionados nas principais Ilhas Havaianas. Midway não foi especialmente importante no esquema maior das intenções do Japão, mas os japoneses acharam que os americanos considerariam Midway um posto avançado vital de Pearl Harbor e, portanto, seriam obrigados a defendê-lo vigorosamente.[16] Os Estados Unidos consideraram Midway vital: após a batalha, o estabelecimento de uma base submarina dos Estados Unidos em Midway permitiu que os submarinos que operam em Pearl Harbor reabastecessem, estendendo seu raio de operações em 1.900 km. Além de servir como base de hidroaviões, as pistas de pouso de Midway também serviram como ponto de preparo para ataques de bombardeiros na Ilha Wake.[17]

Plano de Yamamoto: Operação MI[editar | editar código-fonte]

Midway, vários meses antes da batalha. A Ilha Oriental (com o aeroporto) fica em primeiro plano e a Ilha de Areia maior fica em segundo plano, a oeste.

Típico do planejamento naval japonês durante a Segunda Guerra Mundial, o plano de batalha de Isoroku Yamamoto para tomar a Midway (denominada Operação MI) era extremamente complexo.[18] Exigia a coordenação cuidadosa e oportuna de vários grupos de batalha em centenas de quilômetros de mar aberto. Seu projeto também se baseava em inteligência otimista, sugerindo que o USS Enterprise e o USS Hornet, formando a Task Force 16, eram os únicos porta-aviões disponíveis para a Frota do Pacífico dos Estados Unidos. Durante a Batalha do Mar de Coral, um mês antes, o USS Lexington havia afundado e o USS Yorktown sofreu tantos danos que os japoneses acreditavam que ela também estava perdido.[19] No entanto, após reparos apressados em Pearl Harbor, o USS Yorktown continuaria a desempenhar um papel crítico na descoberta e eventual destruição dos navios de frota japoneses em Midway. Finalmente, grande parte do planejamento de Yamamoto, coincidindo com o sentimento geral da liderança japonesa na época, foi baseada em um julgamento equivocado do moral americano, que se acreditava estar debilitado pela série de vitórias japonesas nos meses anteriores.[20]

Yamamoto sentiu que seria necessário uma armadilha para atrair a frota dos Estados Unidos para uma situação fatalmente comprometida.[21] Para esse fim, ele dispersou suas forças para que toda a sua extensão (particularmente seus encouraçados) fosse ocultada aos americanos antes da batalha. Criticamente, os encouraçados e cruzadores de apoio de Yamamoto seguiram a força de porta-aviões do vice-almirante Chūichi Nagumo por várias centenas de quilômetros. Eles pretendiam surgir e destruir quaisquer elementos da frota dos Estados Unidos que pudessem chegar à defesa de Midway, uma vez que os porta-aviões de Nagumo os enfraqueceram o suficiente para uma batalha armada diurna;[22] essa tática era doutrina na maioria das grandes marinhas da época.[23]

O que Yamamoto não sabia, era que os Estados Unidos haviam quebrado partes do principal código naval japonês (apelidado JN-25 pelos americanos), divulgando muitos detalhes de seu plano ao inimigo. Sua ênfase na dispersão também significava que nenhuma de suas formações estava em posição de apoiar as outras.[24] Por exemplo, apesar do fato de que os porta-aviões de Nagumo deviam realizar ataques contra Midway e suportar o impacto de contra-ataques americanos, os únicos navios de guerra em sua frota maiores que a força de 12 contratorpedeiros eram 2 encouraçados rápidos da classe Kongō, 2 cruzadores pesados e 1 cruzador leve. Por outro lado, Yamamoto e Nobutake Kondō tinham entre eles 2 porta-aviões leves, 5 encouraçados, 4 cruzadores pesados e 2 cruzadores leves, nenhum dos quais veria ação em Midway.[22] Os porta-aviões leves das forças de fuga e os 3 encouraçados de Yamamoto não conseguiram acompanhar o ritmo dos porta-aviões Kidō Butai[nb 1] e, portanto, não poderiam navegar em companhia deles. A distância entre as forças de Yamamoto e Kondō e os porta-aviões de Nagumo teve graves implicações durante a batalha: a inestimável capacidade de reconhecimento dos aviões de reconhecimento pelos cruzadores e porta-aviões, bem como a capacidade antiaérea adicional dos cruzadores e dos outros 2 encouraçados da classe Kongō nas forças de fuga, não estava disponível para Nagumo.[25]

Invasão das Ilhas Aleutas[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Campanha das Ilhas Aleutas

Para obter apoio do Exército Imperial Japonês para a operação em Midway, a Marinha Imperial Japonesa concordou em apoiar sua Invasão dos Estados Unidos através das Ilhas Aleutas de Attu e Kiska, parte do território organizado do Território do Alasca. O Exército Imperial Japonês ocupou essas ilhas para colocar as ilhas japonesas fora do alcance dos bombardeiros terrestres dos Estados Unidos no Alasca, se tornando o primeiro país estrangeiro a ocupar o solo dos Estados Unidos desde a Guerra de 1812. Da mesma forma, a maioria dos americanos temia que as ilhas ocupadas fossem usadas como potenciais pontos de decolagem para os bombardeiros japoneses atacarem alvos estratégicos e centros populacionais ao longo da Costa Oeste dos Estados Unidos. As operações japonesas nas Ilhas Aleutas (Operação AL) removeram ainda mais navios que, de outra forma, poderiam aumentar a força que atingiu Midway. Enquanto muitos relatos históricos anteriores consideravam a operação Aleuta como uma simulação para afastar as forças americanas, de acordo com o plano de batalha japonês original, o AL deveria ser lançado simultaneamente com o ataque a Midway. Um atraso de um dia na partida da força-tarefa de Chuichi Nagumo resultou na Operação AL começando um dia antes do ataque de Midway.[26]

Prelúdio[editar | editar código-fonte]

Reforços americanos[editar | editar código-fonte]

USS Yorktown em Pearl Harbor dias antes da batalha

Para batalhar com um inimigo que deveria reunir 4 ou 5 porta-aviões, o almirante Chester W. Nimitz, comandante-em-chefe das áreas do Oceano Pacífico, precisava de todas as cabines de voo disponíveis. Ele já tinha em mãos a força-tarefa de 2 porta-aviões do vice-almirante William Halsey (USS Enterprise e o USS Hornet), embora Halsey estivesse sofrendo de dermatite grave e tivesse que ser substituído pelo contra-almirante Raymond A. Spruance, comandante de escolta de Halsey.[27] Nimitz também lembrou às pressas a força-tarefa do contra-almirante Frank Fletcher, a incluindo o porta-aviões USS Yorktown, da região sudoeste do Pacífico.[28]

Apesar das estimativas de que o USS Yorktown, danificado na Batalha do Mar de Coral, exigiria vários meses de reparos no Estaleiro Naval de Puget Sound, seus elevadores e a cabine de comando em grande parte estavam intactos.[29] O Estaleiro Naval de Pearl Harbor trabalhava 24 horas por dia e, em 72 horas, ela foi restaurada para um estado pronto para a batalha,[30] julgado bom o suficiente para duas ou três semanas de operações, como Nimitz exigia.[31][32] Seu convés de voo estava remendado e seções inteiras dos quadros internos foram cortadas e substituídas. Os reparos continuaram, com equipes de trabalho do navio de reparo USS Vestal, que foram danificadas no ataque a Pearl Harbor seis meses antes.[33]

O grupo aéreo parcialmente esgotado de USS Yorktown foi reconstruído usando quaisquer aviões e pilotos que pudessem ser encontrados. O Scouting Five (VS-5) foi substituído pelo Bombing Three (VB-3) do USS Saratoga. O Torpedo Five (VT-5) também foi substituído pelo Torpedo Three (VT-3). O Fighting Three (VF-3) foi reconstituído para substituir o VF-42 por 16 pilotos do VF-42 e 11 pilotos do VF-3, com o tenente comandante John S. "Jimmy" Thach no comando. Algumas das tripulações aéreas eram inexperientes, o que pode ter contribuído para um acidente em que o oficial executivo de Thach, tenente comandante Donald Lovelace, foi morto.[34] Apesar dos esforços para preparar o USS Saratoga (que estava passando por reparos na costa oeste americana), a necessidade de reabastecer e reunir escoltas suficientes significava que ela não conseguiu chegar a Midway até depois da batalha.[35]

Em Midway, em 4 de junho, a Marinha dos Estados Unidos havia estacionado 4 esquadrões de PBY Catalina, 31 aviões no total, para tarefas de reconhecimento de longo alcance e 6 novíssimos Grumman TBF Avenger do VT-8 do USS Hornet.[36] O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos estacionou 19 SBD Dauntless, 7 Wildcats F4F-3, 17 SB2U Vindicator e 21 F2A Buffalo. As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos contribuiram com um esquadrão de 17 B-17 Flying Fortress e 4 B-26 Marauder equipados com torpedos: no total 126 aviões. Embora os F2A Buffalo e os SB2U Vindicator já estivessem obsoletos, eles eram os únicos aviões disponíveis para o Corpo de Fuzileiros Navais na época.[37]

Deficiências japonesas[editar | editar código-fonte]

Akagi, o navio almirante da força de ataque de porta-aviões japoneses que atacou Pearl Harbor, bem como Darwin, Rabaul e Colombo, em abril de 1942, antes da batalha

Durante a Batalha do Mar de Coral, um mês antes, o porta-aviões leve japonês Shōhō havia sido afundado, enquanto o porta-aviões Shōkaku havia sido severamente danificado por 3 ataques a bomba e estava em doca seca por meses de reparo. Embora o porta-aviões de frota Zuikaku tenha escapado da batalha sem danos, ela havia perdido quase metade do seu grupo aéreo e estava no porto de Kure aguardando aviões e pilotos substitutos. O fato de não haver disponibilidade imediata é atribuível ao fracasso do programa de treinamento da tripulação da Marinha Imperial Japonesa, que já mostrava sinais de incapacidade de substituir perdas. Instrutores do Corpo Aéreo de Yokosuka foram empregados em um esforço para compensar o déficit.[38]

Os historiadores Jonathan Parshall e Anthony Tully acreditam que, combinando as aviões e os pilotos sobreviventes dos porta-aviões Shōkaku e Zuikaku, é provável que o Zuikaku possa ter sido equipado com quase um grupo aéreo composto. Eles também observam que isso violaria a doutrina de porta-aviões japoneses, que enfatizava que os porta-aviões e seus grupos aéreos devem treinar como uma única unidade (em contraste, os esquadrões aéreos americanos eram considerados intercambiáveis entre porta-aviões). De qualquer forma, os japoneses aparentemente não fizeram nenhuma tentativa séria de preparar o Zuikaku' para a próxima batalha.[39]

Assim, a 5.ª Divisão de Porta-Aviões, composto pelos dois porta-aviões mais avançados do Kidō Butai, não estaria disponível, o que significava que o vice-almirante Chuichi Nagumo tinha apenas dois terços dos porta-aviões à sua disposição: Kaga e Akagi formam a 1.ª Divisão de Porta-Aviões e Hiryū e Sōryū como a 2.ª Divisão de Porta-Aviões. Isso ocorreu em parte devido à fadiga; os porta-aviões japoneses estavam constantemente em operação desde 7 de dezembro de 1941, incluindo ataques a Darwin e Colombo.[40] No entanto, a 1.ª Força de Ataque de Porta-Aviões navegou com 248 aviões disponíveis nas 4 companhias aéreas (60 no Akagi, 74 no Kaga (esquadrão B5N2 de grandes dimensões), 57 no Hiryū e 57 no Sōryū).[41]

Os principais aviões de ataque japoneses dos porta-aviões foram o bombardeiro de mergulho Aichi D3A e o Nakajima B5N, usado como bombardeiro de torpedo ou bombardeiro de nível. O principal caça era o rápido e altamente manobrável Mitsubishi A6M Zero. Por várias razões, a produção do Aichi D3A havia sido drasticamente reduzido, enquanto a do Nakajima B5N havia sido completamente interrompido e, como consequência, não havia disponibilidade para substituir as perdas.[42] Além disso, muitos dos aviões utilizados durante as operações de junho de 1942 estavam em operação desde o final de novembro de 1941 e, embora fossem bem mantidos, muitos estavam quase desgastados e se tornaram cada vez mais não confiáveis. Esses fatores significavam que todos os porta-aviões do Kido Butai tinham menos aviões do que o complemento normal, com poucos aviões ou peças sobressalentes armazenados nos hangares dos porta-aviões.[43][nb 2]

Além disso, a força de porta-aviões de Nagumo sofria de várias deficiências defensivas, o que dava a ele, nas palavras de Mark Peattie, como "'maxilar de vidro': pode dar um soco, mas não aguenta um."[45] As armas antiaéreas dos porta-aviões japoneses e os sistemas de controle de incêndio tiveram várias deficiências de projeto e configuração que limitaram sua eficácia. A patrulha aérea de combate da frota da Marinha Imperial Japonesa consistia em poucos aviões de combate e foi prejudicado por um sistema de alerta precoce inadequado, incluindo a falta de radar. As más comunicações de rádio com o avião de combate inibiram o comando e controle eficazes da patrulha aérea de combate. Os navios de guerra de escolta dos porta-aviões foram implantados como batedores visuais em um ringue a longo alcance, não como escoltas antiaéreas, pois careciam de treinamento, doutrina e armas antiaéreas suficientes.[46]

Os arranjos de observação estratégica japonesa antes da batalha também estavam desarrumados. Uma linha de piquetes de submarinos japoneses estava atrasada para se posicionar (em parte por causa da pressa de Isoroku Yamamoto), que permitia os porta-aviões americanas chegarem ao ponto de montagem a nordeste de Midway (conhecido como "Point Luck") sem serem detectados.[47] Uma segunda tentativa de reconhecimento, usando hidro-aviões H8K "Emily" de quatro motores para explorar Pearl Harbor antes da batalha e detectar se as companhias americanas estavam presentes, parte da Operação K, foi frustrada quando submarinos japoneses designados para reabastecer o hidro-avião de busca descobriram que o ponto de reabastecimento pretendido, uma baía até então deserta French Frigate Shoals, estava agora ocupado por navios de guerra americanos, porque os japoneses haviam realizado uma missão idêntica em março. Assim, o Império do Japão foi privado de qualquer conhecimento sobre os movimentos dos porta-aviões americanos imediatamente antes da batalha.[48]

As interceptações de rádio japonesas notaram um aumento na atividade submarina americana e no tráfego de mensagens. Esta informação estava nas mãos de Yamamoto antes da batalha. Os planos japoneses não foram alterados; Yamamoto, no mar com o Yamato, presumiu que Nagumo havia recebido o mesmo sinal de Tóquio e não se comunicava com ele por rádio, para não revelar sua posição.[49] Essas mensagens, ao contrário dos relatos históricos anteriores, também foram recebidas por Nagumo antes do início da batalha. Por razões que ainda não estão claras, Nagumo não alterou seus planos nem tomou precauções adicionais.[50]

Quebra do código pelos Estados Unidos[editar | editar código-fonte]

O almirante Chester W. Nimitz tinha uma vantagem crítica: os cripto-analistas dos Estados Unidos haviam quebrado parcialmente o código JN-25b da Marinha Imperial Japonesa.[51] Desde o início de 1942, os Estados Unidos estavam decodificando mensagens afirmando que em breve haveria uma operação no objetivo "AF". Inicialmente, não se sabia onde estava "AF", mas o comandante Joseph Rochefort e sua equipe na Estação HYPO puderam confirmar que era Midway: O capitão Wilfred Holmes concebeu um estratagema de dizer a base de Midway (por cabo submarino seguro) para transmitir uma mensagem de rádio descodificada afirmando que o sistema de purificação de água da Midway havia quebrado.[52] Em 24 horas, os decifradores de código receberam uma mensagem em japonês de que "o AF estava com pouca água".[53] Nenhum operador de rádio japonês que interceptou a mensagem parecia preocupado com o fato de os americanos estarem transmitindo sem código que uma grande instalação naval próxima ao anel de ameaças japonesa estava com falta de água, o que poderia ter avisado aos oficiais de inteligência japoneses que se tratava de uma tentativa deliberada de enganar.[54]

A Estação HYPO também conseguiu determinar a data do ataque em 4 ou 5 de junho e fornecer a Nimitz uma ordem completa de batalha da Marinha Imperial Japonesa.[55]

O Império do Japão tinha um novo livro de códigos, mas sua introdução foi adiada, permitindo à Estação HYPO ler mensagens por vários dias cruciais; o novo código, que levaria vários dias para ser quebrado, entrou em uso em 24 de maio, mas as quebras importantes já haviam sido feitas.[56]

Como resultado, os americanos entraram na batalha com uma boa imagem de onde, quando e com que força os japoneses apareceriam. Nimitz sabia que os japoneses haviam negado sua vantagem numérica, dividindo seus navios em quatro grupos separados, muito separados para poderem se apoiar.[57] Essa dispersão resultou em poucos navios rápidos disponíveis para escoltar a Força de Ataque de Porta-Aviões, reduzindo o número de armas antiaéreas que protegiam os porta-aviões. Nimitz calculou que os aviões de suas três companhias aéreas, mais as da Ilhas Midway, dava aos Estados Unidos uma paridade aproximada com as quatro companhias aéreas de Isoroku Yamamoto, principalmente porque os grupos aéreos americanos eram maiores que os japoneses. Os japoneses, por outro lado, permaneceram principalmente inconscientes da verdadeira força e disposição de seus oponentes, mesmo após o início da batalha.[56]

Batalha[editar | editar código-fonte]

Ataques aéreos iniciais[editar | editar código-fonte]

O bombardeiro de torpedos Martin B-26-MA Marauder "Susie-Q" do 18.º Esquadrão de Reconhecimento, 22.º Grupo de Bombardeios da USAAF foi pilotado pelo primeiro-tenente James Perry Muri durante a Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942
Movimentos durante a batalha, de acordo com William Koenig em Epic Sea Battles
Cronologia da Batalha de Midway
(de acordo com William Koenig)
4 de junho
  • 04:30 Primeira decolagem japonesa contra as Ilhas Midway
  • 04:30 10 aviões (USS Yorktown) começam a procurar os navios japoneses
  • 05:34 Navios japoneses detectados por um PBY Catalina de Midway I.
  • 07:10 6 TBF Avenger e 4 ataques B-26 Marauder da USAAF (de Midway I.)
  • 07:50 67 bombardeiros de mergulho, 29 bombardeiros de torpedo, 20 Wildcats F4F-3 decolam (Spruance)
  • 07:55 16 bombardeiros de mergulho da Marinha dos Estados Unidos (de Midway I.) atacam
  • 08:10 17 B-17 Flying Fortress (das Ilhas Midway) atacam
  • 08:20 11 bombardeiros de ataque da Marinha dos Estados Unidos (de Midway I.)
  • 09:06 12 bombardeiros de torpedo, 17 bombardeiros de mergulho e 6 Wildcats F4F-3 decolam (USS Yorktown)
  • 09:18 Chuichi Nagumo para Nordeste
  • 09:25 15 bombardeiros de torpedo (USS Hornet) atacam
  • 09:30 14 bombardeiros de torpedo (USS Enterprise) atacam
  • 10:00 12 bombardeiros de torpedo (USS Yorktown) atacam
  • 10:25 30 bombardeiros de mergulho (USS Enterprise) atacam Akagi e Kaga
  • 10:25 17 bombardeiros de mergulho (USS Yorktown) atacam Sōryū
  • 11:00 18 Aichi D3A e 6 Mitsubishi A6M Zero decolam do Hiryū
  • 11:30 10 aviões (USS Yorktown) decolam para procurar navios japoneses restantes
  • 12:05 Primeiro ataque ao USS Yorktown
  • 13:30 Hiryū detectado por um avião do USS Yorktown; 24 bombardeiros de mergulho decolam para atacar o Hiryū (Spruance)
  • 13:31 10 Nakajima B5N e 6 Mitsubishi A6M Zero decolam do Hiryū
  • 13:40 USS Yorktown novamente em serviço, fazendo 18 nós
  • 14:30 Segundo ataque ao USS Yorktown
  • 15:00 USS Yorktown abandonado
  • 16:10 Soryū afundado
  • 17:00 Bombardeiros de mergulho atacam Hiryū
  • 19:25 Kaga afundado
5 de junho
  • 05:00 Akagi afundado
  • 09:00 Hiryū afundado

Por volta das 09:00 do dia 3 de junho, o alferes Jack Reid, pilotando um PBY Catalina do esquadrão de patrulha da Marinha dos Estados Unidos VP-44,[58] avistou a Força de Ocupação Japonesa 500 milhas náuticas (930 quilômetros) a oeste-sudoeste de Midway. Ele erroneamente relatou esse grupo como a Força Principal.[59]

Nove B-17 Flying Fortress decolaram de Midway às 12:30 para o primeiro ataque aéreo. Três horas depois, eles encontraram o grupo de transporte de Tanaka a 570 milhas náuticas (1.060 quilômetros) para o oeste.[60]

Sob fogo antiaéreo pesado, eles lançaram suas bombas. Embora suas equipes tenham disparado em quatro navios,[60] nenhuma das bombas realmente atingiu nada e nenhum dano significativo foi infligido.[61] No início da manhã seguinte, o petroleiro japonês Akebono Maru sofreu o primeiro golpe quando um torpedo de um PBY Catalina atacante a atingiu por volta das 01:00. Este foi o único ataque de torpedo lançado pelos Estados Unidos com sucesso durante toda a batalha.[61]

Às 04:30 do dia 4 de junho, Chuichi Nagumo lançou seu ataque inicial à Midway, consistindo de 36 bombardeiros Aichi D3A e 36 bombardeiros de torpedos Nakajima B5N, escoltados por 36 caças Mitsubishi A6M Zero. Ao mesmo tempo, ele lançou seus 8 aviões de busca (um do cruzador pesado Tone lançou 30 minutos atrasado). Os arranjos de reconhecimento japoneses eram frágeis, com poucos aviões para cobrir adequadamente as áreas de busca designadas, trabalhando sob más condições climáticas ao nordeste e leste da força-tarefa. Enquanto os bombardeiros e combatentes de Nagumo estavam decolando, 11 PBY Catalina estavam saindo de Midway para executar seus padrões de busca. Às 05:34, um PBY Catalina informou avistar 2 porta-aviões japoneses e outro avistou o ataque aéreo de entrada 10 minutos depois.[62]

O radar de Midway pegou o inimigo a uma distância de vários quilômetros e os interceptadores foram alertados. Bombardeiros sem escolta partiram para atacar os porta-aviões japoneses, suas escoltas de caça ficando para trás para defender Midway. Às 06:20, aviõesjaponeses bombardearam e danificaram fortemente a base dos Estados Unidos. Caças de Midway, liderados pelo major Floyd B. Parks, que incluía 6 F4F Wildcat e 20 F2A Buffalo,[63] interceptaram os japoneses e sofreram pesadas perdas, apesar de terem conseguido destruir 4 Nakajima B5N, além de um único Mitsubishi A6M Zero. Nos primeiros minutos, 2 F4F Wildcat e 13 F2A Buffalo foram destruídos, enquanto a maioria dos aviões americanos sobreviventes foi danificado, restando apenas 2 que poderiam decolar novamente. O fogo antiaéreo americano foi intenso e preciso, destruindo mais 3 aviões japoneses e danificando muitos outros.[64]

Dos 108 aviões japoneses envolvidos neste ataque, 11 foram destruídas (incluindo 3 que caíram), 14 foram fortemente danificados e 29 foram danificados até um certo ponto. O ataque japonês inicial não conseguiu neutralizar Midway: Os bombardeiros americanos ainda podiam usar a base aérea para reabastecer e atacar a força de invasão japonesa, e a maioria das defesas terrestres de Midway estavam intactas. Os pilotos japoneses relataram a Nagumo que seria necessário um segundo ataque aéreo às defesas de Midway se as tropas desembarcassem em 7 de junho.[65]

Tendo decolado antes do ataque japonês, bombardeiros americanos baseados em Midway fizeram vários ataques à força de porta-aviões japoneses. Estes incluíram 6 TBF Avenger, destacados para Midway do VT-8 do USS Hornet (Midway foi a estreia de combate do VT-8 e do TBF Avenger); 241 aviões do Marine Scout-Bombing Squadron (VMSB-241), composto por 11 SB2U Vindicator, 16 SBD Dauntless, além de 4 B-26 Marauder da USAAF do 18.º Reconhecimento e 69.º Esquadrão de Bombas, armados com torpedos e 15 B-17 Flying Fortress do 31.º, 72.º e 431.º Esquadrão de Bombas. Os japoneses retaliaram esses ataques, perdendo 3 caças e destruindo 5 TBF Avenger, 2 SB2U Vindicator, 8 SBD Dauntless e 2 B-26 Marauder.[66] Entre os mortos estava o major Lofton R. Henderson, do VMSB-241, morto enquanto liderava seu inexperiente esquadrão de SBD Dauntless em ação. O principal aeroporto de Guadalcanal recebeu seu nome em agosto de 1942.[67]

Um B-26 Marauder, depois de ser seriamente danificado pelo fogo antiaéreo, saiu da pista e foi direto para a ponte de comando de Akagi. O piloto, tentando se suicidar ou descontrolado devido a danos na batalha ou um piloto incapacitado, errou por pouco a a ponte de comando do porta-aviões, que poderia ter matado Nagumo e sua equipe de comando, antes de cair no mar.[68][69] Essa experiência pode ter contribuído para a determinação de Nagumo de lançar outro ataque à Midway, violando diretamente a ordem de Isoroku Yamamoto de manter a força de ataque da reserva armada para operações anti-navio.[66]

Dilema de Nagumo[editar | editar código-fonte]

Um ataque de B-17 Flying Fortress erra o Hiryū; isso foi feito entre as 08:00 e às 08:30. uma unidade de 3 Mitsubishi A6M Zero está alinhado perto da ponte. Esta foi uma das várias patrulhas aéreas de combate lançadas durante o dia.[70]

De acordo com as ordens de Isoroku Yamamoto para a Operação MI, o almirante Chuichi Nagumo havia mantido metade de seus aviões na reserva. Estes incluíam dois esquadrões, cada um de bombardeiros de mergulho e bombardeiros de torpedo. Os bombardeiros de mergulho ainda estavam desarmados (embora isso fosse doutrinário, os bombardeiros de mergulho deveriam ser armados no convés de voo). Os bombardeiros de torpedos estavam armados com torpedos, caso algum navio de guerra americano fosse localizado.[71]

Às 07:15, Nagumo ordenou que seus aviões na reserva fossem armados com bombas de uso geral fundidas por contato para uso contra alvos terrestres. Isso foi resultado dos ataques à Midway, bem como da recomendação do líder de voo da manhã de um segundo ataque. O rearmamento estava em andamento por cerca de 30 minutos, quando, às 07:40,[72] o avião de reconhecimento do Tone sinalizou que havia avistado uma força naval americana considerável para o leste, mas deixou de descrever sua composição. Evidências posteriores sugerem que Nagumo não recebeu o relatório do reconhecimento até as 08:00.[73]

Nagumo rapidamente reverteu sua ordem de rearmar os bombardeiros com bombas de uso geral e exigiu que o avião dos batedores avaliasse a composição da força americana. Outros 20 a 40 minutos se passaram antes que o batedor do Tone finalmente transmitisse a presença de um único porta-aviões na força americana. Este foi um dos porta-aviões da Task Force 16. E outro porta-aviões não foi avistado.[74]

Nagumo estava agora em um dilema. O contra-almirante Tamon Yamaguchi, líder da Divisão de Porta-Aviões 2 (Hiryū e Sōryū), recomendou que Nagumo atacasse imediatamente com as forças à mão: 18 bombardeiros de mergulho Aichi D3A, um cada um em Sōryū e Hiryū, e metade dos aviões de patrulha de cobertura estavam prontos.[75] A oportunidade de Nagumo de atingir os navios americanos[76] estava agora limitada pelo retorno iminente de sua força de ataque à Midway. A força de ataque que retornava precisava pousar prontamente ou teria que mergulhar no mar. Devido à constante atividade da cabine de comando associada às operações de patrulha aérea de combate durante a hora anterior, os japoneses nunca tiveram a oportunidade de posicionar ("localizar") seus aviões de reserva na cabine de comando para o lançamento.[77]

Os poucos aviões nos decks de voo japoneses no momento do ataque eram caças defensivos ou, no caso do Sōryū, caças sendo vistos para aumentar a patrulha aérea de combate.[78] Preparar seus decks de voo e lançar aviões levaria pelo menos 30 minutos.[79] Além disso, localizando e lançando imediatamente, Nagumo comprometeria parte de sua reserva a lutar sem o armamento anti-navio adequado e provavelmente sem a escolta de caças; de fato, ele acabara de testemunhar com que facilidade os bombardeiros americanos sem escolta haviam sido abatidos.[80]

A doutrina de porta-aviões japoneses preferia o lançamento de ataques totalmente constituídos, em vez de ataques fragmentados. Sem confirmação de que a força americana incluísse porta-aviões (não recebida até às 08:20), a reação de Nagumo foi doutrinária.[81] Além disso, a chegada de outro ataque aéreo americano às 07:53 deu peso à necessidade de atacar a ilha novamente. No final, Nagumo decidiu esperar sua primeira força de ataque aterrissar e, em seguida, lançar a reserva, que já estaria adequadamente armada com torpedos.[82]

Na análise final, não fez diferença; Os porta-aviões de Frank J. Fletcher lançaram seus aviões a partir das 07:00 (com USS Enterprise e USS Hornet concluindo o lançamento às 07:55, mas USS Yorktown não até 09:08), então os aviões que dariam o golpe esmagador já estava a caminho. Mesmo que Nagumo não tivesse seguido rigorosamente a doutrina de porta-aviões, ele não poderia ter impedido o lançamento do ataque americano.[83]

Ataques à frota japonesa[editar | editar código-fonte]

Alferes George H. Gay Jr. (à direita), único sobrevivente do esquadrão VT-8, na frente de seu avião TBD Devastator, em 4 de junho de 1942

Os americanos já haviam lançado seus aviões contra os japoneses. Frank J. Fletcher, no comando geral a bordo do USS Yorktown, e se beneficiando dos relatórios de avistamento do PBY Catalina desde o início da manhã, ordenou que Raymond A. Spruance lançasse contra os japoneses o mais rápido possível, mantendo inicialmente o USS Yorktown em reserva caso quaisquer outros porta-aviões japonesas fossem encontrados.[84]

Spruance julgou que, embora o alcance fosse extremo, um ataque poderia ter sucesso e deu a ordem para iniciar o ataque. Ele então deixou o chefe de gabinete de William Halsey, o capitão Miles Browning, para descobrir os detalhes e supervisionar o lançamento. Os porta-aviões tiveram que lançar contra o vento, para que a brisa à sudeste levasse a fumaça dos porta-aviões aos japoneses. Browning, portanto, sugeriu um horário de lançamento às 07:00, dando aos porta-aviões uma hora para fechar os japoneses a 46 km/h. Isso os colocaria a cerca de 155 milhas náuticas (287 km) da frota japonesa, assumindo que não mudasse de rumo. O primeiro avião decolou dos porta-aviões USS Enterprise e USS Hornet de Spruance alguns minutos depois das 07:00.[85] Fletcher, ao completar seus próprios voos de observação, seguiu o exemplo às 08:00 do USS Yorktown.[86]

Fletcher, juntamente com o comandante do USS Yorktown, o capitão Elliott Buckmaster e suas equipes, adquiriram experiência em primeira mão na organização e no lançamento de um ataque completo contra uma força inimiga no Mar de Coral, mas não havia tempo para repassar essas lições para o USS Enterprise e o USS Hornet, encarregados de lançar o primeiro ataque.[87] Spruance ordenou que os aviões atacantes procurasse, o alvo imediatamente, em vez de perder tempo esperando a força de ataque se reunir, uma vez que neutralizar os porta-aviões inimigos era a chave para a sobrevivência de sua própria força-tarefa.[86][87]

Enquanto os japoneses conseguiram lançar 108 aviões em apenas 7 minutos, o USS Enterprise e o USS Hornet levaram mais de uma hora para lançar 117 aviões.[88] Spruance julgou que a necessidade de lançar algo no inimigo o mais rápido possível era maior do que a necessidade de coordenar o ataque de aviões de diferentes tipos e velocidades (caças, bombardeiros e torpedeiros). Consequentemente, esquadrões americanos foram lançados aos poucos e prosseguiram para o alvo em vários grupos diferentes. Foi aceito que a falta de coordenação diminuiria o impacto dos ataques americanos e aumentaria suas baixas, mas Spruance calculou que isso valia a pena, uma vez que manter os japoneses sob ataque aéreo prejudicava sua capacidade de lançar um contra-ataque (as táticas japonesas preferiam ataques totalmente constituídos), e ele apostou que encontraria Chuichi Nagumo com seus decks de voo nos mais vulneráveis.[86][87]

Os aviões americanos tiveram dificuldade em localizar o alvo, apesar das posições que haviam recebido. O ataque do USS Hornet, liderado pelo comandante Stanhope C. Ring, seguiu um rumo incorreto de 265 graus em vez dos 240 graus indicados no relatório de contato. Como resultado, os bombardeiros de mergulho do Grupo Aéreo Oito perderam os porta-aviões japoneses.[89][90] O Esquadrão Torpedo 8 (VT-8, do USS Hornet), liderado pelo tenente comandante John C. Waldron, interrompeu a formação de Ring e seguiu o rumo correto. Os 10 F4F Wildcat do USS Hornet ficaram sem combustível e tiveram que pousar na água.[91]

TBD Devastator do VT-6 a bordo do USS Enterprise estão sendo preparados para decolar durante a batalha

O esquadrão de Waldron avistou os porta-aviões inimigos e começou a atacar às 09:20, seguido às 09:40[92] pelo VF-6 do USS Enterprise, cujos caças F4F Wildcat perderam contato, ficaram com pouco combustível e tiveram que voltar.[91] Sem escolta de caças, todos os 15 TBD Devastator do VT-8 foram abatidos sem poder causar nenhum dano. O alferes George H. Gay Jr. foi o único sobrevivente dos 30 tripulantes do VT-8. Enquanto isso, o VT-6, liderado pela Eugene E. Lindsey perdeu 9 de seus 14 TBD Devastator (um abandonou depois), e 10 dos 12 TBD Devastator do VT-3 do USS Yorktown (que atacou às 10h10) foram abatidos sem sucesso, demonstram seu esforço, em parte graças ao péssimo desempenho de seus torpedos não-aprimorados Mark 13.[93] A meio caminho foi a última vez que o TBD Devastator foi usado em combate.[94]

A patrulha aérea japonesa de combate, pilotando o Mitsubishi A6M Zero,[95] fez pouco trabalho com os TBD Devastator não-escoltados, lentos e pouco armados. Alguns TBD Devastator conseguiram chegar a um raio de alcance de alguns alvos antes de soltar seus torpedos, perto o suficiente para poder raspar nos navios inimigos e forçar os porta-aviões japoneses a fazer manobras evasivas, mas todos os torpedos erraram ou falharam ao explodir.[96] Notavelmente, altos oficiais da Marinha e do Bureau of Ordnance nunca questionaram por que meia dúzia de torpedos, lançados tão perto dos porta-aviões japoneses, não produziram resultados.[97] O desempenho dos torpedos americanos nos primeiros meses da guerra foi escandaloso, pois tiro após tiro erraram ao atingir diretamente o alvo (mais profundo do que o pretendido), explodindo prematuramente ou atingindo alvos (às vezes com um ruído audível) e não explodindo.[98][99]

Apesar do fracasso em atacar, os ataques com torpedos americanos alcançaram três resultados importantes. Primeiro, eles mantiveram os porta-aviões japoneses em desequilíbrio e incapazes de preparar e lançar seu próprio contra-ataque. Segundo, o fraco controle da patrulha aérea de combate japonesa isso significava que estavam fora de posição para ataques subsequentes. Terceiro, muitos dos Mitsubishi A6M Zero estavam com pouca munição e combustível.[100] O surgimento de um terceiro ataque de avião de torpedo do sudeste pelo VT-3 do USS Yorktown, liderado pelo Lance Edward Massey às 10:00, rapidamente levou a maioria da patrulha aérea de combate japonesa ao quadrante sudeste da frota.[101] Uma melhor disciplina e o emprego de um número maior de Mitsubishi A6M Zero na patrulha aérea de combate poderiam ter permitido a Nagumo impedir (ou pelo menos mitigar) os danos causados pelos próximos ataques americanos.[102]

Por acaso, ao mesmo tempo em que os japoneses forram avistados pelo VT-3, 3 esquadrões de SBD Dauntless do USS Enterprise e USS Yorktown se aproximavam do sudoeste e nordeste. O esquadrão do USS Yorktown (VB-3) havia voado logo atrás do VT-3, mas optou por atacar de um curso diferente. Os dois esquadrões do USS Enterprise (VB-6 e VS-6) estavam com pouco combustível por causa do tempo gasto procurando pelo inimigo. O comandante do Grupo Aéreo C. Wade McClusky decidiu continuar a busca e, por sorte, avistou o rastro do contratorpedeiro japonês Arashi, fumegando a toda velocidade para se juntar aos porta-aviões de Nagumo depois que atacou um submarino norte-americano USS Nautilus com cargas de profundidade mas sem sucesso, que havia atacado sem sucesso o encouraçado Kirishima.[103] Alguns bombardeiros foram perdidos devido à exaustão de combustível antes do início do ataque.[104]

A decisão de McClusky de continuar a busca e seu julgamento, na opinião do almirante Chester W. Nimitz, "decidiu o destino de nossa força-tarefa de porta-aviões e de nossas forças em Midway ..."[105] Todos os 3 esquadrões americanos de bombardeiros de mergulho (VB-6, VS-6 e VB-3) chegaram quase simultaneamente no momento, local e altitudes ideais para atacar.[106] A maior parte da patrulha aérea de combate japonesa estava voltando sua atenção para os bombardeiros de torpedos do VT-3 e estava fora de posição; enquanto isso, aviões de ataque japoneses armados enchiam os conveses do hangar, mangueiras de combustível serpenteavam pelos conveses enquanto as operações de reabastecimento eram concluídas às pressas, e a repetida mudança de material bélico significava que bombas e torpedos eram empilhados ao redor dos hangares, em vez de guardados com segurança no paiol, tornando os porta-aviões japoneses extraordinariamente vulneráveis.[107]

A partir das 10:22, os 2 esquadrões do grupo aéreo do USS Enterprise se separaram com a intenção de enviar um esquadrão para atacar o Kaga e Akagi. Uma falta de comunicação fez com que os dois esquadrões mergulhassem no Kaga. Reconhecendo o erro, o tenente Richard Halsey Best e seus dois companheiros de ala desistiram de atacar, depois de julgar que o Kaga estava condenado, seguiram para o norte para atacar o Akagi. Vindo sob um ataque de bombas de quase dois esquadrões completos, Kaga sofreu quatro ou cinco ataques diretos, o que causou grandes danos e iniciou vários incêndios. Uma das bombas caiu perto da ponte, matando o capitão Jisaku Okada e a maioria dos oficiais seniores do navio.[96] O tenente Clarence E. Dickinson, parte do grupo de McClusky, lembrou:

Estávamos descendo em todas as direções do lado da porta do porta-aviões ... Eu o reconheci como sendo o Kaga; e ele era enorme ... O alvo foi totalmente satisfatório ... Vi uma bomba atingindo logo atrás de onde eu estava mirando ... Vi o convés ondulando e se curvando em todas as direções, expondo uma grande parte do hangar abaixo ... Eu vi [minha] bomba de 230 kg bater bem ao lado da ilha do porta-aviões. As duas bombas de 45 kg atingiram a área de ataque dos aviões estacionados ... [108]

Alguns minutos depois, Best e seus dois alas mergulharam para atacar o Akagi. Mitsuo Fuchida, o aviador japonês que liderou o ataque a Pearl Harbor, estava no Akagi quando foi atingido e descreveu o ataque:

Um vigia gritou: "Hell-Divers!" Olhei para cima e vi três aviões inimigos negros despencando em direção ao nosso navio. Algumas de nossas metralhadoras conseguiram disparar algumas rajadas frenéticas contra eles, mas era tarde demais. As silhuetas rechonchudas dos bombardeiros americanos da Dauntless cresceram rapidamente e, em seguida, vários objetos negros subitamente flutuaram assustadoramente de suas asas.[109]

Embora o Akagi tenha sofrido apenas um golpe direto (quase certamente pelo tenente Best), o que provou ser um golpe fatal: a bomba atingiu a borda do elevador no convés do meio do navio e penetrou no convés superior do hangar, onde explodiu entre os aviões armados e abastecidos nas proximidades. O chefe do estado-maior de Nagumo, Ryūnosuke Kusaka, registrou "um incêndio terrível ... corpos por todo o lado ... Aviões se levantaram, lançando chamas lívidas e fumaça negra, tornando impossível controlar os incêndios".[110] Outra bomba explodiu sob a água muito perto da popa; o gêiser resultante inclinou a cabine de comando para cima "em configurações grotescas" e causou danos cruciais ao leme.[96][110][nb 3]

Simultaneamente, o VB-3 do USS Yorktown, comandado por Max Leslie, foi para o Sōryū, marcando pelo menos três acertos e causando danos extensos. Alguns dos bombardeiros de Leslie não tinham bombas, pois foram acidentalmente liberados quando os pilotos tentaram usar interruptores elétricos. No entanto, Leslie e outros ainda mergulham, estendendo o convés dos porta-aviões e fornecendo cobertura para aqueles que tinham bombas.[112] A gasolina incendiou, criando um "inferno", enquanto bombas e munições empilhadas detonavam.[109] O VT-3 mirou no Hiryū, que foi cercado por Sōryū, Kaga e Akagi, mas não conseguiu acertos.[113]

Em seis minutos, Sōryū e Kaga estavam em chamas de popa à popa, enquanto os incêndios se espalhavam pelos navios. Akagi, tendo sido atingido por apenas uma bomba, demorou mais para queimar, mas os incêndios resultantes rapidamente se expandiram e logo se mostraram impossíveis de extinguir; também acabou sendo consumido pelas chamas e teve que ser abandonado. Todos os três porta-aviões permaneceram temporariamente à tona, pois nenhum sofreu danos abaixo da linha d'água, exceto os danos do leme do Akagi causados pelo quase acidente próximo à popa. Apesar das esperanças iniciais de que o Akagi pudesse ser salvo ou, pelo menos, rebocado de volta ao Japão, todas as três porta-aviões foram abandonados e afundados.[113][nb 4]

Contra-ataques japoneses[editar | editar código-fonte]

USS Yorktown no momento do impacto de um torpedo de um Nakajima B5N do 2.º chūtai do tenente Hashimoto[115]


Notas de rodapé[editar | editar código-fonte]

  1. ↑ O Kidō Butai foi a designação tática da Frota Combinada para seu grupo de batalha de porta-aviões. Este título foi usado como um termo de conveniência e não era um nome formal para a organização. Um mês após Midway, o Kidō Butai foi dissolvido e seus navios sobreviventes foram transferidos para a Terceira Frota.
  2. ↑ Os nomes de código "Val", "Kate" e "Zeke", que são frequentemente aplicados a esses aviões, não foram introduzidos até o final de 1943 pelas forças aliadas. O Aichi D3A era normalmente referido pelos japoneses como bombardeiro de mergulho da Marinha Tipo 99, o Nakajima B5N como o bombardeiro de torpedo da Marinha do Tipo 97 e o Mitsubishi A6M Zero como o caça da Marinha do Tipo 0; o último era conhecido coloquialmente como o "Zero".[44]
  3. ↑ Outras fontes alegam um golpe severo, mas Parshall e Tully defendem um quase acidente, por causa dos danos do leme de uma bomba explosiva.[111]
  4. ↑ Parshall e Tully argumentam que, mesmo que o Kaga tivesse sido rebocado de volta ao Japão, o dano estrutural permanente causado pelo inferno a bordo provavelmente tornaria o porta-aviões inutilizável para qualquer coisa, exceto demolição.[114]

Notas[editar | editar código-fonte]

  1. ↑ Blair 1975, p. 240 map
  2. ↑ Parshall & Tully 2005, pp. 90–91
  3. ↑ «The Battle of Midway». Office of Naval Intelligence 
  4. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 524
  5. ↑ Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome ParTulcas
  6. ↑ a b «Battle of Midway: June 4–7, 1942». Naval History & Heritage Command. 26 de março de 2015. Consultado em 15 de junho de 2016 
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  12. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 33; Prange, Goldstein & Dillon 1982, p. 23
  13. ↑ Prange, Goldstein & Dillon 1982, pp. 22–26
  14. ↑ Parshall & Tully 2005, pp. 31–32
  15. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 33
  16. ↑ Willmott 1983, pp. 66–67; Parshall & Tully 2005, pp. 33–34.
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  18. ↑ Prange, Goldstein & Dillon 1982, pp. 375–379; Willmott 1983, pp. 110–117; Parshall & Tully 2005, p. 52
  19. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 63
  20. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 50
  21. ↑ Parshall & Tully 2005, p. 53, derived from Japanese War History Series (Senshi Sōshō), Volume 43 ('Midowei Kaisen'), p. 118.
  22. ↑ a b Parshall & Tully 2005, pp. 51, 55
  23. ↑ Parshall & Tully 2005, pp. 43–45, derived from Senshi Sōshō, p. 196.
  24. ↑ «Oil and Japanese Strategy in the Solomons: A Postulate». www.combinedfleet.com 
  25. ↑ Parshall & Tully 2005, pp. 55–56
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  27. ↑ Prange, Goldstein & Dillon 1982, pp. 80–81; Cressman 1990, p. 37
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  30. ↑ Cressman 1990, pp. 37–45; Lord 1967, pp. 37–39
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  33. ↑ Lord 1967, p. 39; Willmott 1983, p. 340
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  48. ↑ Lord 1967, pp. 37–39; Parshall & Tully 2005, p. 99
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  53. ↑ «AF Is Short of Water». The Battle of Midway. Historical Publications. Consultado em 6 de setembro de 2011 
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  115. ↑ Parshall & Tully 2005, pp. 312–318

Referências[editar | editar código-fonte]

Leitura adicional[editar | editar código-fonte]

  • Evans, David; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7 
  • Fuchida, Mitsuo; Masatake Okumiya (1955). Midway: The Battle that Doomed Japan, the Japanese Navy's Story. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-372-5  A Japanese account; numerous assertions in this work have been challenged by more recent sources.
  • Hanson, Victor D. (2001). Carnage and Culture: Landmark Battles in the Rise of Western Power. New York: Doubleday. ISBN 0-385-50052-1 
  • Hara, Tameichi (1961). Japanese Destroyer Captain. New York: Ballantine Books. ISBN 0-345-27894-1  First-hand account by Japanese captain, often inaccurate.
  • Holmes, W. (1979). Double-Edged Secrets: U.S. Naval Intelligence Operations in the Pacific During World War II (Bluejacket Books). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-324-9 
  • Kahn, David. The Codebreakers: The Comprehensive History of Secret Communication from Ancient Times to the Internet. New York: Scribner. ISBN 0-684-83130-9  Significant section on Midway
  • Kernan, Alvin (2005). The Unknown Battle of Midway. New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN 0-300-10989-X  An account of the blunders that led to the near total destruction of the American torpedo squadrons, and of what the author calls a cover-up by naval officers after the battle.
  • Layton, Edwin T. (1985). And I Was There: Pearl Harbor and Midway. New York: W. Morrow. ISBN 978-0-688-04883-9  Verifique o valor de |url-access=registration (ajuda)
  • Peattie, Mark R. (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-664-3 
  • Smith, Douglas V. (2006). Carrier Battles: Command Decision in Harm's Way. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-794-8 
  • Smith, Peter C. (2007). Midway Dauntless Victory; Fresh perspectives on America's Seminal Naval Victory of 1942. Barnsley, UK: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-583-5  Detailed study of battle, from planning to the effects on World War II
  • Stephan, John J. (1984). Hawaii Under the Rising Sun: Japan's Plans for Conquest after Pearl Harbor. Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-2550-0 
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942. New York: Osprey. ISBN 978-1-84603-248-6 
  • Willmott, H. P. (2004). The Second World War in the Far East. Col: Smithsonian History of Warfare. Washington, D.C.: Smithsonian Books. p. 240. ISBN 1-58834-192-5 
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