Embraer KC-390

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Editado pela última vez em 20 de julho de 2015.


Embraer KC-390
Apresentação do primeiro protótipo do KC-390
Descrição
Fabricante BrasilEmbraer Defesa e Segurança
Primeiro voo 3 de fevereiro de 2015
Entrada em serviço 2016 (previsão)
Missão Transporte militar tático/logístico e reabastecedor em voo
Tripulação 3 + 80 soldados ou 64 paraquedistas
Dimensões
Comprimento 35,20 m
Envergadura 35,05 m
Altura 11,84 m
Peso
Tara 51.000 kg
Peso total missões táticas: 67.000 kg; normal: 74.400 kg e transporte logístico: 81.000 kg
Peso bruto máximo carga útil máx tático:16.000; logístico: 23.000 kg
Propulsão
Motores 2 turbofans IAE V2500-E5
Força (por motor) 139,4 kN
Performance
Velocidade máxima 870 km/h
Alcance (cruzeiro de longo alcance) 6 200 km e (raio de ação para transferência de combustível) 2 495 km
Teto máximo 11 000 m
Armamento
Mísseis/Bombas não possui armamentos

O Embraer KC-390 é uma aeronave para transporte tático/logístico e reabastecimento em voo desenvolvido e fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, subsidiária do grupo brasileiro Embraer.[1]

A aeronave estabelece um novo padrão para o transporte militar médio, visando atender os requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira, em substituição ao C-130 Hercules.[2]

A fabricante pretende ainda alça-lo como substituto para as demais Forças Aéreas que possuem em sua frota essa classe de cargueiro militar. É também o maior avião produzido na América Latina.[3]

Histórico de desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Apresentação do KC-390 (protótipo PT-ZNF) em 21 de outubro de 2014

O KC-390 é um projeto desenvolvido para a produção de um jato militar de transporte, anunciado pela primeira vez na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro no ano de 2007. Na edição de 2009 do mesmo evento foi anunciado formalmente o lançamento do programa.[4]

É equipado com dois motores turbofan Pratt & Whitney, modelo IAE V2500-E5, com empuxo de 31 330 lbf (139 400 N) cada.[5] [6] Utiliza a tecnologia fly-by-wire em sua aviônica e tem capacidade para transportar 23 toneladas de carga, inclusive veículos.[7]

Em outubro de 2008, o Congresso Brasileiro aprovou o uso de cerca de R$ 800 milhões pela então EMBRAER para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba seria liberada pela FAB via aval do Executivo.

No início de março de 2009, o Executivo Brasileiro anunciou um investimento inicial entre R$ 50 e R$ 60 milhões. Esse montante representava cerca de 5% do custo de desenvolvimento. Enquanto a empresa não fechava outras parcerias, a FAB preparou a proposta de compra de um lote de 30 unidades (incluindo os dois protótipos).[8] O valor deste primeiro contrato deveria chegar a US$ 1,3 bilhão, em um mercado estimado pela fabricante em no mínimo US$ 20 bilhões.[9]

Ainda em março de 2009 o Governo brasileiro, durante as turbulências da economia mundial, reiterou investimentos no projeto, a fim de garantir empregos na fabricante brasileira e dotar a Força Aérea Brasileira com o novo equipamento.[2] Até novembro de 2012 o projeto da nova aeronave já havia criado mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer, com a recém criada Embraer Defesa e Segurança.[10]

Em março de 2013, a Força Aérea Brasileira e a Embraer Defesa e Segurança concluíram a Revisão Crítica de Projeto (CDR) da aeronave.[11] [nota 1]

Após cinco anos de desenvolvimento, foram concluídos os modelos para integração de todos os sistemas da aeronave e simulações de voo, realizadas em mock-up (simuladores em tamanho real da cabine de comando).[12]

O desenvolvimento do projeto e a produção, envolvendo a integração de tecnologias, sistemas eletrônicos e aviônica foram de responsabilidade da Embraer Defesa e Segurança, unidade da Embraer criada no início de 2011, sediada na cidade de Gavião Peixoto.[13]

O KC-390 pode transportar até 23 000 kg

O desenvolvimento do KC-390 contou com R$ 4,5 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Além do apoio ao programa, o PAC também investiu entre 2011 e 2014, R$ 5,5 bilhões em programas militares da Marinha e Aeronáutica.[14]

A Embraer assinou com o governo brasileiro em 20 de maio de 2014 o primeiro contrato para produção em série do cargueiro KC-390, em um negócio estimado em R$ 7,2 bilhões, que incluía suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção.[15]

Parcerias[editar | editar código-fonte]

Para o desenvolvimento e produção da aeronave, a Embraer firmou parcerias com a Argentina, Portugal e República Tcheca. A empresa brasileira fornece a seção dianteira da fuselagem com a cabine de pilotagem, asas, seção intermediária da fuselagem e estabilizadores vertical e horizontal. Executa também a integração dos comandos de voo, softwares, aviônica e equipamentos como os trens de pouso, que também produz, através de sua subsidiária Eleb.[16] A Argentina fornece as portas do trem de pouso dianteiro, porta dianteira direita, parte da rampa de acesso traseira, flaps e cone de cauda. Portugal fornece a seção central da fuselagem, sponson e portas do trem de pouso principal e leme de profundidade. A República Tcheca fornece a porta dianteira esquerda, portas traseiras, parte da rampa de acesso traseira e seção traseira da fuselagem.[17]

Protótipos e primeiro voo[editar | editar código-fonte]

Em 21 de outubro de 2014, foi apresentado o primeiro protótipo da aeronave na unidade Embraer Defesa e Segurança em Gavião Peixoto, no interior do estado de São Paulo.[18]

O primeiro voo do KC-390 ocorreu em 3 de fevereiro de 2015 em Gavião Peixoto.[19]

Missões[editar | editar código-fonte]

  • Transporte e lançamento de cargas e tropas
  • Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo
  • Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos)
  • Transporte de cargas paletizadas
  • Transporte de veículos leves e médios
  • Ajuda humanitária
  • Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System)
  • Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes
  • Operação em pistas não pavimentadas e curtas
  • Combate a incêndios florestais

Existe a possibilidade de serem desenvolvidas versões para fins não militares, que seriam utilizadas na indústria petrolífera, de mineração e transporte de cargas civis.[18]

Ficha técnica (Embraer KC-390)[editar | editar código-fonte]

Embraer-KC-390-3-Side-View.svg

Especificações.[13]

Dimensões externas[editar | editar código-fonte]

  • Envergadura: 35,05 m
  • Comprimento: 35,20 m
  • Altura: 11,84 m

Dimensões internas do compartimento de carga[editar | editar código-fonte]

  • Comprimento máximo: 18,54 m
  • Altura máxima: 3,20 m
  • Largura máxima: 3.35 m

Pesos e capacidades[editar | editar código-fonte]

  • Vazio: 51 000 kg (112 000 lb)
  • Máximo de decolagem (MTOW) 67 000 kg (148 000 lb) (missões táticas); 74 400 kg (164 000 lb) (normal) e 81 000 kg (179 000 lb) (transporte logístico)
  • Carga útil máxima: 23 000 kg (50 700 lb)
  • Combustível nas asas: 23 200 litros (6 130 galões)
  • Tripulação: 3 (1 piloto, 1 co-piloto e 1 engenheiro de voo) e 80 soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)

Desempenho[editar | editar código-fonte]

  • Velocidade máxima: Mach 0,8
  • Velocidade máxima de cruzeiro: 470 kn (870 km/h)
  • Alcance com carga útil máxima: 1 380 m.n. (2 560 km)
  • Alcance de traslado: 3 350 m.n. (6 200 km)
  • Transferência de combustível: 2 495 km (raio de missão REVO)
  • Atitude máxima da operação: 36 000 ft (11 000 m)
  • Distância de decolagem: 1 100 m (missões táticas); 1 300 m (normal) e 1 630 m (transporte logístico)

Estrutura[editar | editar código-fonte]

  • Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g (transporte logístico)
  • Pressurização: 7,6 psi (52 400 Pa)
Sistema reserva de geração elétrica do KC-390, fabricado pela Safran_Hispano-Suiza

Propulsão[editar | editar código-fonte]

  • 2 Turbofans Pratt & Whitney IAE V2500-E5 - 31 330 lbf (139 400 N) de empuxo cada.[5]

Sistemas e equipamentos[editar | editar código-fonte]

  • RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
  • Sistema de reabastecimento em voo
  • Sistema HUD duplo
  • Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
  • Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga

Operadores[editar | editar código-fonte]

Fonte: DefesaNet [17]

  •  Brasil - 30 aeronaves (somados os 2 protótipos).[8]
  •  Colômbia - 12 aeronaves (intenção de compra)
  •  Portugal - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  Chile - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  Argentina - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  República Checa - 02 aeronaves (intenção de compra)
  •  Suécia - Numero indefinido de aeronaves (intenção de compra em acordo assinado pelo projeto FX-2 da FAB).[20]

Notas

  1. O CDR avalia se o projeto é adequado para o processo de fabricação em larga escala, montagem, integração e testes. Analisa também se todo o desenvolvimento técnico está compatível para cumprir as especificações do projeto (voo, desenvolvimento de sistemas de solo e operações), atendendo aos requisitos de desempenho da missão, dentro do custo pré-definido, analisando as possíveis restrições no cronograma. Fonte: Critical Design Review na Wikipedia (em inglês)

Referências

  1. KC-390 EDS. Visitado em 11 de janeiro de 2015.
  2. a b Folha Online (14 de abril de 2009). Governo e EMBRAER firmam contrato para produção de aviões para Aeronáutica e Marinha (em português). Visitado em 29 de outubro de 2009.
  3. Embraer quer cargueiro a jato KC-390 competindo com maiores do mundo FIESP. Visitado em 10 de abril de 2015.
  4. EMBRAER Press Release (14 de abril de 2009). EMBRAER lança programa do jato de transponte militar KC-390 (PDF) (em português). Visitado em 29 de outubro de 2009.
  5. a b IAE Statement on KC-390 Rollout (em inglês)
  6. V2500 engine (em inglês)
  7. KC-390 Embraer Defesa e Segurança (2012). Visitado em 8 de fevereiro de 2014.
  8. a b Protótipos se somarão aos KC-390 encomendados pela FAB, para uma frota total de 30 aviões
  9. Embraer diz que preço de KC-390 irá incomodar a concorrência
  10. Companhia nacional perde espaço no KC-390
  11. Força Aérea Brasileira e Embraer Defesa & Segurança concluem Revisão Crítica de Projeto do KC-390 Embraer Notícias (25/03/2013). Visitado em 12/10/2103.
  12. Projeto KC-390 recebe sinal verde para construção de protótipos FAB_Agência Força Aérea (25/03/2013). Visitado em 12/10/2013.
  13. a b EDS (2012). Embraer Defesa & Segurança KC-390. Visitado em 2 de outubro de 2013.
  14. Novo avião da Embraer reforça a FAB e também a indústria brasileira Site do PAC 2 (2014). Visitado em 20 de novembro de 2014.
  15. Reuters (25/05/2014). Embraer vende 28 cargueiros ao Brasil em negócio de R$7,2 bi Portal Exame. Visitado em 12/7/2014.
  16. Fornecedores selecionados (jpg) DefesaNet. Visitado em 4/1/2015. Disponível em Exclusivo - Entrevista com Paulo Gastão, Diretor do Programa KC-390, 18/12/2013
  17. a b Parcerias e intenções de compra (jpeg) DefesaNet (18/12/2013). Visitado em 4/1/2015. Disponível em Exclusivo - Entrevista com Paulo Gastão, Diretor do Programa KC-390, 18/12/2013
  18. a b Reuters (21/10/2014). Embraer apresenta 1º protótipo do KC-390, maior avião já fabricado no Brasil Uol. Visitado em 21/10/2014.
  19. Roberto Maltchik (3/2/2015). Primeiro avião de transporte militar do Brasil faz voo inaugural Agência O Globo. Visitado em 3/2/2015.
  20. Suécia se oferece para comprar avião cargueiro militar brasileiro Defesanet (28 de fevereiro de 2014).

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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