SS Imperator

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SS Imperator
Imperator LOC ggbain 13359u.jpg
Carreira  Alemanha
Operador Hamburg-Amerika Linie
Fabricante AG Vulcan Stettin, Hamburgo
Batimento de quilha 1910
Lançamento 23 de maio de 1912
Batismo 24 de maio de 1913
Viagem inaugural 11 de junho de 1913
Porto de registo Hamburgo, Alemanha
Carreira Estados Unidos
Nome USS Imperator
Operador Marinha dos Estados Unidos
Data de
aquisição
5 de maio de 1919
Comissionamento 5 de maio de 1919
Descomissionamento 29 de novembro de 1919
Carreira  Reino Unido
Nome RMS Berengaria
Operador Cunard Line
Data de
aquisição
1919
Porto de registro Liverpool, Inglaterra
Estado Desmontado entre 1939–1946
Características gerais
Tipo de navio Transatlântico
Classe Imperator
Tonelagem 52.117 GT
Maquinário 46 caldeiras
4 motores a vapor
Comprimento 276 m
Boca 29,95 m
Calado 10,72 m
Propulsão 4 hélices
- 60 000 hp (44 700 kW)
Velocidade 24 nós (44 km/h)
Tripulação 1180
Passageiros 4234

O SS Imperator foi um transatlântico construído para o Hamburg-Amerika Linie, lançado em 1912. Durante a Primeira Guerra Mundial, o navio permaneceu no porto de Hamburgo. Depois da guerra, foi requisitado pela Marinha dos Estados Unidos, identificado como USS Imperator e serviu como meio de transporte, levando as tropas americanas para a Europa. Seguindo o seu serviço na Marinha dos Estados Unidos, Imperator foi vendido à Cunard Line, e navegou como RMS Berengaria em sua última década de carreira.

História[editar | editar código-fonte]

A sua quilha foram estabelecidas em 1910 no estaleiro AG Vulcan Stettin, em Hamburgo na Alemanha e fez sua viagem inaugural em 1913. Com 51.680 toneladas brutas, o Imperator foi o maior navio do mundo até o Vaterland navegar em 1914.[1]

Antes de seu lançamento no dia 23 de maio de 1912, a Cunard anunciou o seu novo navio RMS Aquitania, que estava em construção no estaleiro John Brown, por conta disso houve um alvoroço em Hamburgo. Semanas depois, ele foi equipado com uma grande águia de bronze, criada pelo professor Bruno Kruse de Berlim. Esta extensão aumentou o comprimento do Imperator, suficiente para superar o Aquitania. As asas da águia foram arrancadas em uma tempestade no Atlântico em 1914, que resultou em sua remoção. A asa foi substituída por arabescos de ouro que era semelhante ao que estava em sua popa.

Em seus testes iniciais no mar, o navio encalhou no rio Elba, devido à um incêndio na sala de máquinas, que resultou em oito tripulantes a serem levados ao hospital. Em seus testes oficiais, ele sofreu um superaquecimento nas turbinas e alguns problemas de estabilidade foram descobertos. Os testes foram abandonados e os construtores foram chamados para realizar o trabalho de emergência.

O Imperator saiu em sua viagem inaugural na terça feira, 10 de junho de 1913 com Hans Commodore Ruser no comando, a Hamburg America Line nomeou os outros quatro capitões para a viagem, para certificar de que tudo ocorreu bem. No caminho, ele parou em Southampton e Cherbourg, antes de prosseguir ao Atlântico para Nova York, chegando no dia 19 de junho de 1913. A bordo estavam 4986 passageiros. O navio voltou para a Europa a partir de Hoboken para Nova Jersey, no dia 25 de junho de 1913.[2]

Detalhe da escultura após as asas serem danificadas.

Em sua primeira chegada, o timoneiro tentou trazer-lo para o Canal Ambrose, o capitão George Smith observou que o navio estava navegando incorretamente, quando o leme fez alterações em direção ao navio. Ele logo foi apelidado de "Limperator".

Em outubro de 1913, o Imperator voltou ao estaleiro para facilitar o trabalho e melhorar seu manuseio e estabilidade, havia sido descoberto que seu centro de gravidade era muito alta. Para corrigir o problema, o banheiro e suítes na primeira classe foram removidas e móveis pesados foram substituídos. As chaminés do navio foram reduzidos. Finalmente, 2.000 toneladas foi vertido em duplo fundo para resolver os problemas de navegabilidade. O custo foi de £ 200.000. Ao mesmo tempo, um sistema de extintores de incêndio avançado foi montado em todo o navio, como vários incêndios haviam ocorrido a bordo, após o navio entrar em operação.

Durante o reequipamento de 1914 do Imperator, o capitão Commodore Ruser entregou o comando do navio para o capitão Theo Kier e deixou para assumir o comando do novo navio Vaterland, que estava quase concluído. O Imperator retornou ao serviço em 11 de março, chegando a Nova York cinco dias depois.

Entre as suas características de luxo, o Imperator introduziu um de dois andares de altura, com uma piscina para seus passageiros da primeira classe.

Primeira Guerra Mundial e serviço da Marinha[editar | editar código-fonte]

Em agosto de 1914, devido ao início da Primeira Guerra Mundial, ele foi ancorado em Hamburgo e ficou inativo por quatro anos. Após o Armistício de 11 de novembro de 1918, o Imperator entrou em um acordo e foi utilizado pela Marinha dos EUA em um uso temporário como transporte ao lado do Vaterland.[3]


Ele foi identificado como USS Imperator (ID-4080) no início de 1919, sob o capitão Casey. Depois de embarcar 2.100 soldados americanos e 1.100 passageiros, ele partiu da França em 15 de maio de 1919, chegando em Nova York uma semana depois. Ele fez três cruzeiros de Nova York para Brest, levando consigo mais de 25.000 soldados, enfermeiras e os civis para os Estados Unidos.

No caminho à Nova York no dia 17 de junho, o Imperator ajudou um cruzador francês, que havia sido danificado no Oceano Atlântico. O Presidente do Brasil estava a bordo do navio francês, e o Imperator recebeu ele e sua comitiva para o transporte aos Estados Unidos, chegando lá vários dias depois.

Descomissionado em Hoboken, o Imperator foi vendido no dia 20 de setembro, e foi decidido que ele seria operado pela Cunard Line. O capitão Charles A. Smith e uma tripulação completa foi enviada para Nova York, e a entrega foi oficialmente recebido pelo superintendente da Cunard. O Imperator foi então transferido para a píer 54 da Cunard.

Serviço da Cunard[editar | editar código-fonte]

RMS Berengaria

O navio chegou a Southampton no domingo de dezembro de 1919 e foi transferido à Liverpool, para que seja feita uma revisão rápida. No entanto, após a inspeção, o navio foi encontrado em mau estado. Durante o reparo na doca seca no dia 6 de janeiro, verificou-se que o leme do navio tinha uma peça faltando e suas hélices estavam sofrendo com uma erosão em suas bordas. Os problemas foram reparados enquanto o navio foi re-mobiliado com itens emprestados dos navios da Cunard.[4]

Devido à extensão do trabalho que tinha que ser realizado, o Imperator permaneceu em Liverpool até o dia 21 de fevereiro, e durante esse tempo um jantar anual da empresa foi realizada a bordo, antes do navio retornar ao serviço no Atlântico Norte.[4]

No dia 2 de março de 1920, o navio saiu de Nova York e levou nove dias para chegar em Southampton. Durante a viagem, o Imperator apresentou novos problemas. A Cunard decidiu que o navio precisava de uma grande reforma e foi retirado de serviço.[4]

O navio foi nomeado de Berengaria por conta da Rainha Berengária de Navarra. Muitos navios da Cunard tinham nomes do Império Romano e nomes terminados com "ia". O RMS Berengaria como muitos navios da Cunard, teve o nome terminado com "ia".

O capitão Arthur Rostron, famoso por ter resgatado os sobreviventes do RMS Titanic, assumiu o Berengaria em julho de 1920. No ano seguinte, o Berengaria e o Aquitania foram enviados ao estaleiro para serem convertidos de queima de carvão a petróleo.[4]

Em setembro de 1925, uma alerta de segurança foi acionado ao escritório da Cunard, informando que havia uma bomba a bordo do Berengaria. O navio foi então, a 1.200 milhas fora de Nova York com destino a Southampton. O navio foi revistado. Os passageiros e a maior parte da tripulação não foram informados quando à razão. Um fogo de perfuração foi realizada pouco antes do suporto momento da detonação, para que os passageiros poderiam ser colocados perto de seus postos de salva-vidas sem despertar suspeitas. Após o Imperator ser revistado, concluiu-se que a ameaça de bomba ao Imperator eram falsas.[5] O Berengaria foi novamente nas manchetes de maio de 1934, quando ele encalhou nas margens de lama em Calshot, no Solent. Ele foi puxado por quatro rebocadores em Southampton. O navio não sofreu danos e também não afetou sua agenda de viagens.[4][6]

Apesar de sua herança alemã, o Berengaria serviu como capitania da frota da Cunard, após a junção da Cunard Line e a White Star Line na Grande Depressão.[6] Para o fim de sua vida útil, ele sofreu vários incêndios elétricos causado por cabos de envelhecimento, e por fim a Cunard White Star optou em aposenta-lo em 1938. Ele foi vendido para Sir John Jarvis, o mesmo que havia adquirido o RMS Olympic.[6] Ele embarcou para o Rio Tyne, sob o comando do capitão George Gibbons e iniciou-se o desmantelamento do navio. A demolição final foi em 1946.

Referências

  1. «Imperator». AtlanticLiners.com. 2009. Consultado em 11 de janeiro de 2009 
  2. «Imperator Starts Return Trip To-day. Begins First Voyage to the Eastward with More Than 1,000 in Cabins.». New York Times. 15 de junho de 1913. Consultado em 17 de novembro de 2009. The new Hamburg-American liner Imperator, the world's biggest transatlantic steamship, will sail on her first eastward voyage across the Atlantic at 11 o'clock this morning. The great liner when she backs out from her Hoboken berth into the river will have on board more than 1,000 cabin passengers, of whom over 600 will be first cabin. 
  3. «USS Imperator». Naval Historical Center. Naval Historical Center 
  4. a b c d e «SS Imperator / RMS Berengaria». Ocean-Liners.com. 2009. Consultado em 11 de janeiro de 2009 
  5. «Bomb hoax on the liner Berengaria». The Manchester Guardian. 25 de setembro de 1925. Consultado em 10 de outubro de 2011 
  6. a b c «Berengaria». Chris' Cunard Page. Consultado em 17 de fevereiro de 2010 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]