Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
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| R-1830 Twin Wasp | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor radial |
| Fabricante | Pratt & Whitney |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1932 (92 anos) |
| Maiores aplicações | Ver texto |
| Estado | Fora de produção |
| Quantidade produzida |
173,618[1] |
| Especificações (R-1830-S1C-G) | |
| Comprimento | 1,500 m (4,92 ft) |
| Diâmetro (motor) | 1,220 m (4,00 ft) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 139,7 mm (5,50 in) |
| Curso | 139,7 mm (5,50 in) |
| Peso | 567 kg (1 250 lb) |
| Deslocamento | 29,978 l (1,06 ft³) |
| Trem de válvulas | Duas OHV por cilindro |
| Compressor | General Electric de velocidade simples tipo centrifugo |
| Potência | |
| Sistema de combustível | Carburador de dois cilindros Stromberg |
| Tipo de combustível | Gasolina 95-100 de octanagem |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0.96 hp/lb |
| Consumo | 295 g/hp/h |
| Variantes do motor | Principal Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp outras versões ver texto. |
| Notas | |
| Dados de: base13.glasnet.ru[2] | |
O Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp foi um motor radial de 14 cilindros amplamente utilizado dos anos de 1930 até o final dos anos de 1940. Produzido pela empresa estadunidense Pratt & Whitney ele foi um motor em duas linhas de 14 cilindros refrigerado a ar com disposição de 1830 polegadas cúbicas (cerca de 30.0 litros) e o diâmetro e o curso de seus cilindros possuíam ambos 140 mm (5,51 in). Um total de 173,618 motores foram produzidos,[1] ele foi utilizado em dois dos mais produzidos aviões de todos os tempos, o bombardeiro quadrimotor Consolidated B-24 Liberator e o bimotor de transporte Douglas DC-3. Uma versão de diâmetro de cilindros aumentada foi produzida e denominada como Pratt & Whitney R-2000.
Variantes[editar | editar código-fonte]
- R-1830-1: 800 hp (597 kW)
- R-1830-9: 850 hp (634 kW), 950 hp (708 kW)
- R-1830-11: 800 hp (597 kW)
- R-1830-13: 900 hp (671 kW), 950 hp (708 kW), 1,050 hp (783 kW)
- R-1830-17: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-21: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-25: 1,100 hp (820 kW)
- R-1830-33: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-35: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
- R-1830-41: 1,200 hp (895 kW) equipado com GE B-2 turbosupercharger
- R-1830-43: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-45: 1,050 hp (783 kW)
- R-1830-49: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-64: 850 hp (634 kW), 900 hp (671 kW)
- R-1830-65: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-66: 1,000 hp (746 kW), 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-72: 1,050 hp (783 kW)
- R-1830-75: 1,350 hp (1,007 kW)
- R-1830-76: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-82: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-86: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-88: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-90: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-90-B: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-92: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-94: 1,350 hp (1,007 kW)
- R-1830-S1C3-G: 1,050 hp (783 kW), 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-S3C4: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-S3C4-G: 1,200 hp (895 kW)
- R-1830-S6C3-G: 1,100 hp (820 kW)
- R-1830-SC-G: 900 hp (671 kW)
- R-1830-SC2-G: 900 hp (671 kW), 1,050 hp (783 kW)
- R-1830-SC3-G: 1,065 hp (749 kW) alguns motores produzidos na Suécia como STWC-3G pela SFA company para o sueco FFVS J 22, B 17 e B 18.
Aplicações[editar | editar código-fonte]
- Bristol Beaufort (versão produzida na Austrália)
- Bloch MB.176
- Budd RB Conestoga
- Burnelli CBY-3
- CAC Boomerang
- CAC Woomera
- Consolidated B-24 Liberator
- Consolidated PBY Catalina
- Consolidated PB2Y Coronado
- Consolidated PB4Y Privateer
- Curtiss P-36 Hawk
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas DC-3
- Douglas DB-7 (somente nas versões iniciais)
- Douglas TBD Devastator
- FFVS J 22
- Grumman F4F Wildcat
- Laird-Turner Meteor LTR-14
- Lioré et Olivier LeO 453
- Lisunov Li-3 - Uma versão iugoslava do soviético Lisunov Li-2
- Martin Maryland
- Restaurado do avião Mitsubishi A6M "Zero"
- Republic P-43 Lancer
- Saab 17
- Saab 18
- Short Sunderland V
- Seversky P-35
- Vickers Wellington IV
- VL Myrsky
- Vultee P-66 Vanguard
Motores em exposição[editar | editar código-fonte]
- Model R-1830-92 no Smithsonian Institution Museu do Ar e Espaço em Washington, D.C..[3]
- Model R-1830-86 no New England Air Museum no Aeroporto Internacional Bradley em Windsor Locks Connecticut.[4]
- Model R-1830 no Northeast Classic Car Museum em Norwich, Nova Iorque.
- Model R-1830 no Museu de Aviação Aviodrome nos Países Baixos.
- Model R-1830/65 no Museo Nacional de Aeronautica - Buenos Aires, Argentina.
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimento relacionado
- Pratt & Whitney Wasp séries
- Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
- Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
- Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
- Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
- Motores comparáveis
- BMW 801
- Bristol Taurus
- Fiat A.74
- Gnome-Rhône 14N
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Shvetsov ASh-82
- Tumansky M-88
- Wright R-1820 Cyclone
Referências
- ↑ a b Manufacturer's product page, R-1830 - www.pw.utc.com, visitada em 19 de julho de 2017.
- ↑ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (em russo). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR.
- ↑ Collection: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine - airandspace.si.edu, visitada em 19 de julho de 2017
- ↑ New England Air Museum Exhibit page R-1830-86 Twin Wasp - neam.org, visitada em 19 de julho de 2017.
- Angelucci, Enzo (1988, Revised Edition 2006). Complete Book of World War II Combat Aircraft. VMB Publishers. ISBN 978-88-540-0829-8.
- Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951–1952. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
