EMD G16

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GM - EMD G16U
GM - EMD G16U
Locomotiva GM - EMD G16U nº 608 da EFVM
Propulsão Diesel-elétrica
Fabricante GM-EMD/GM-GMDD
Modelo G16U
Ano de fabricação 1963-1967
Locomotivas fabricadas 40
Classificação AAR C-C
Bitola 1000 mm
Peso por eixo 16.800 kg
Capacidade de combustível 4800 l
Motor primário EMD 645E V16 (atual)
Motores de tração GM - D29
Velocidade máxima 100 km/h
Potência total 1950 hp
Freios da locomotiva 26L


Histórico das Locomotivas[editar | editar código-fonte]

Em 1958 a EMD transformou o modelo MRS-1 num modelo comercial, a locomotiva G16 de 1950 hp, com opções de rodagem B-B, A-1-A e C-C, também adaptável a qualquer bitola. Para esse novo modelo, os engenheiros da EMD tiveram que modificar o freio dinâmico, utilizar truques flexcoil e adaptar o motor de tração Universal D29 para truques de bitola métrica.

G16U EFVM[editar | editar código-fonte]

A EFVM satisfeita com as experiências anteriores com as locomotivas GM G12, e querendo fazer trens-tipo cada vez mais longos e pesados com suas novas gondolas MI para Car Dumper, chegou a conclusão de que seriam possíveis trens de 150 vagões do tipo MI com uma potência de tração girando em torno dos 9000 hp. Para isso seriam necessárias 7 das locomotivas G12, ou alguma locomotiva de maior potência, que viesse a melhorar esse custo beneficio. Para tal situação a EFVM em contato com a GM-EMD chegaram a decisão de que o modelo G16U, top de linha da série exportação na época, com um motor 16-567 aspirado que desenvolvia 1950 hp seria o ideal. Essa mecânica era empregada a muito ja nas EMD SD18, que eram o modelo de padrão Standard de 1800 hp da EMD. Em 1963 começaram a circular os primeiros trens experimentais com 150 gondolas carregadas e tração quintupla de G16U, perfazendo assim o recorde nacional da época. Em 1966 chegou-se a fazer um teste com 6 locomotivas G16U tracionando 200 gondolas MI mais um caboose na cauda do trem, totalizando 14.328 toneladas, o que interessou a EFVM em trens cada vez maiores, e com locomotivas de maior potência. Logo em seguida no final da década de 1960 as Krauss-Maffei já estavam para chegar e depois as GM DDM45 tornando as G16 locomotivas de menor importância, porém estas nunca deixaram de prestar serviços na linha tronco, onde até hoje atuam como helpers em alguns trechos e serviço de manobras e transferências de patio mais pesadas. Alem disso tem sido usadas nos trechos da FCA e em trens de passageiros da EFVM. Essas locomotivas pesam 100 toneladas, vieram com truques C-C e potência de 1950 hp (posteriormente motores foram substituídos pelo 645E mais econômico e confiável). A EFVM adquiriu 40 dessas locomotivas até o de 1967, numerando-as de 601 a 641. As locomotivas 612 a 626 são canadenses, fabricadas na GMDD, enquanto as demais são Norte-americanas, feitas em La Grange, Il na EMD. Os tanques de combustível foram aumentados pela CVRD de 3875 litros para 4800 litros. Quatro delas foram acidentadas/incendiadas e baixadas em março de 1967 e maio de 1985. As outras 35 ainda continuam prestando serviços a aquela ferrovia.

Número de Fabricação Número original Ano de entrada em Trafego Observações
26881 601 1962.12
26882 602 1962.11 Modernizada, nariz rebaixado.
26883 603 1962.11
26884 604 1962.11
26885 605 1962.11
26886 606 1962.11 Modernizada, nariz rebaixado,Nova pintura VALE
26887 607 1962.11
26888 608 1962.12
26889 609 1962.12
26890 610 1962.12 Baixada em 1985.05
26891 611 1962.12
A2020 612 1964.11 GMD
A2021 613 1964.11 GMD
A2022 614 1964.11 GMD
A2026 615 1964.11 GMD
A2024 616 1964.12 GMD / Baixada em 1967.03
A2025 617 1964.12 GMD
A2026 618 1964.12 GMD
A2027 619 1964.11 GMD
A2028 620 1964.12 GMD / Baixada em 1967.03
A2029 621 1964.12 GMD
A2030 622 1964.12 GMD
A2031 623 1965.01 GMD
A2032 624 1965.01 GMD
A2033 625 1965.01 GMD
A2034 626 1965.01 GMD
32119 627 1965.01
32120 628 1965.01 Nova pintura VALE
32121 629 1965.01
32453 630 1966.12 Nova Pintura VALE(Incompleta)
32454 631 1966.12
32455 632 1966.12
32456 633 1966.12
32457 634 1966.12
32458 635 1966.12
32498 636 1966.12
32499 637 1966.12 Baixada em 2002.05
32500 638 1966.12
32501 639 1966.12
32502 640 1966.12
32503 641 1966.12

Referências[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]