Rodovia Luís Augusto de Oliveira
 |
| Rodovia Luís Augusto de Oliveira | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
 | ||||||
| Identificador | SP-215 | |||||
| Inauguração | 1960 | |||||
| Legislação | (decreto estadual nº 4.518) | |||||
| Extremos • sul: • norte: |
SP-342, São Roque da Fartura, SP SP-255, Dourado, SP | |||||
| Trecho da | SP-215
| |||||
| Interseções |  SP-310 Washington Luís SP-330 Anhanguera | |||||
| Concessionária | DER-SP | |||||
| ||||||
| Rodovias Estaduais de São Paulo | ||||||
Rodovia Luís Augusto de Oliveira (oficialmente é um dos trajetos da SP-215)[1], também conhecida como Rodovia São Carlos-Jaú, é uma rodovia situada na Região Administrativa Central, no interior de São Paulo.
É uma Rodovia transversal, e tem uma extensão de 56 quilômetros, possui pista única com trechos com terceira faixa, entre São Carlos e a Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros (SP-255), na qual; chega-se a Jaú, Bauru e outras cidades.
Atualmente, a Rodovia Luís Augusto de Oliveira não apresenta nenhum pedágio ao longo do trecho, e é administrada pelo DER-SP.
História[editar | editar código-fonte]
A rodovia foi inaugurada em 1960, assim como a construção do trevo de Dourado foi iniciado por volta do ano de 1960, pela “Via Técnica” empresa especializada em terraplanagem à serviço do Governo do Estado e coordenado pelo Departamento de Estradas de Rodagem, no final da administração do Governo do Presidente Juscelino Kubitschek (Partido Social Democrata – PSD) e início do Governo de transição do Presidente Jânio Quadros (Partido Trabalhista Nacional – PTN). Terminou aproximadamente em 1970 no Governo do Presidente Emílio Médici (ARENA - militar). Apenas 40 anos separam a história da construção até a primeira reforma ou restauração deste trajeto em 2009/2010. Antes os condutores dos veículos utilizavam este acesso como um atalho às cidades vizinhas de Ribeirão Bonito, Ibaté e São Carlos pela Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros que liga os municípios de Jaú à Araraquara. Segundo, douradenses mais antigos, uma pequena parte deste trajeto, antes era formado por pedregulhos até próximo a Fazenda Monte Verde e nas laterais do acostamento acompanhava-se a formação de capim erva-cidreira.
Acesso[editar | editar código-fonte]
Descrição do percurso[editar | editar código-fonte]
- km 146,700 - Trevo entroncamento com Rodovia Washington Luís
- km 146,700 - São Carlos - acesso pela Rodovia Washington Luís
- km 147,300 - São Carlos - acesso pela rua Coronel José Augusto de Oliveira Salles
- km 148,500 - Volkswagen motores - acesso direto
- km 149 - São Carlos Science Park
- km 149 - Represa do Broa - acesso pela (SPA-149/215) Rodovia Municipal Domingos Innocentini
- km 149 - São Carlos pela avenida Morumbi
- km 150 - Cidade Aracy - Bairros de São Carlos
- km 155 - Usina Hidrelétrica Monjolinho
- km 169 - Usina Hidrelétrica Santana
- km 179 - Ribeirão Bonito
- km 188 - Dourado
- km 200 - Fazenda Santa Eliza
- km 202 - Obelisco do Centro geométrico do estado de São Paulo
- km 202 - Trevo entroncamento com a Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros (SP-255)
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Sistema rodoviário do estado de São Paulo
- Região Administrativa Central
- Rodovia Dr. Paulo Lauro e Dep. Vicente Botta
- Rodovia Washington Luís
- Rodovia Engenheiro Thales de Lorena Peixoto Júnior
Referências
- ↑ «Homem é encontrado vivo 5 dias após se acidentar em rodovia do interior de SP». Correio Braziliense. Consultado em 16 de novembro de 2019
