Airbus A320

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Airbus A320-200
Airbus A320 Airbus A320-200
Descrição
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Airbus
Capacidade de passageiros	de 145 a 180 passageiros
Custo unitário	de 55 a 66 milhões de dólares
Dimensões
Comprimento	37,57 metros
Envergadura	34,10 metros
Altura	11,76 metros
Pesos
Peso máx. decolagem	77.000 kg

O Airbus A320 é uma aeronave comercial para passageiros construído pela Airbus. Em 1981 a companhia anunciou que desenvolveria uma aeronave para rotas de curtas e médias distancias, com capacidade para até 190 passageiros. Seria a primeira aeronave do consórcio de fuselagem estreita, o primeiro produto para rotas curtas de menor densidade. Desde 1977 a Aerospatiale estudava uma aeronave com estas características, sob a designação AS.200. Um conceito de sub-família foi estudado, variando basicamente o comprimento da fuselagem, internamente conhecidos como SA-1, SA-2 e SA-3.

O SA-1 viria a tornar-se o A320 para 162 passageiros, nas versões -100 e -200, com pesos e alcances e diferentes. Lançado oficialmente em 1984, o A320 foi encomendado pela Air France e British Caledonian. O primeiro protótipo voou em fevereiro de 1987, equipado com dois motores CMF56, e a homologação pela JAA um ano mais tarde, em fevereiro de 1988.

O A320 tornou-se referência em tecnologia, com avanços inéditos: é o primeiro avião comercial subsônico totalmente comandado pelo sistema FBW (Fly-by-wire) do mundo, e uma novidade que provocou polêmica: dispensando os manches de controle, substituídos por side-sticks. Além disso, os computadores do avião "assumiriam o comando" da aeronave caso alguns parâmetros de controle fossem desrespeitados. Essa filosofia de controle foi duramente criticada pelos concorrentes^{[carece de fontes]}.

Tanto assim que, no princípio de operações, esse avanço tecnológico provocou pelo menos três acidentes fatais, em que as tripulações "brigaram" com a máquina pelo comando da própria.

Interior de um A320.

Variantes

A família Airbus A320 possui quatro variantes, todas com base no A320, sendo algumas mais curtas, como o A319/A318 , e mais alongadas como o A321. A capacidade de passageiros desta família, varia entre 100 a 200.

A320

Spanair A320.

O A320 possui duas variantes: o A320-100 e o A320-200. O A320-100 é a versão de menor sucesso pelo fato de que apenas 21 A320-100 foram construídos. Estas aeronaves, as primeiras a serem construídas, foram entregues a Air Inter, que posteriormente foi adquirida pela Air France, British Airways (resultado de uma encomenda da British Caledonian Airways feita antes da aquisição pela British Airways) e Air France. As características do A320-200 são a maior capacidade de carregar combustível e maior alcance frente a versão -100. Os últimos cinco A320-100, operados pela British Airways, foram utilizado até o final de 2007.

O alcance com 150 passageiros para o A320-200 é de 5,400 km (2,900 nm). É equipado por 2 turbofans CFMI CFM56-5 ou IAE V2500 com empuxo entre 25,500 a 27,000 libras de força (113 kN a 120 kN).

O concorrente direto é o Boeing 737-800.

Operadores brasileiro

O A320 no Brasil é utilizado pela TAM , pela Whitejets e pela Avianca Brasil.

Companhia	Quantidade
TAM	85
Whitejets	1
Avianca Brasil	4+ 1 encomendas
TOTAL	90

Portugal

Estas são as companhias aéreas portuguesas que incluem o A320 na sua frota:

Companhia	Quantidade
TAP Portugal	17
HiFly	1
MasterJet	1
White	1
TOTAL	20

A319

Airbus A319 da easyJet.

Esta é uma versão encurtada do A320. Com a mesma capacidade de carregar combustível como o A320-200, e menos passageiros, o alcance com 124 passageiros em duas classes é de 7,200 km (3,900 nm), o maior alcance da família. O A320 e o A319, são as versões mais populares da família A320. Em 2003, a easyJet encomendou aeronaves A319 com o compartimento das refeições encurtado (já que a empresa não serve comida em seus vôos) e 156 assentos em classe única. para seguir regras de segurança como no caso de evacuações, saídas de emergência a mais foram adicionadas.

O concorrente direto é o Boeing 737-700.

A maior encomenda da easyJet com 120 pedidos mais 120 opções, colocou a empresa entre uma das maiores vendas de aeronaves dos últimos tempos, com somente a rival Ryanair e os Boeing 737.

É motorizado com os mesmos motores do A320. Com o certificado JAA, entrou em serviço em 1996 com a Swissair.

A319CJ

Airbus Corporate Jetliner.

Airbus A319-100LR da PrivatAir.

Este é conhecido como uma versão executiva do A319. Possui tanques de combustível extras instalados no compartimento de carga dando um alcance de 12,000 km (6,500 nm). Se caso houver uma revenda da aeronave, ela pode ser reconfigurada como um A319, se removidos os tanques extras, assim maximizando o valor da revenda. Ele também é conhecido como ACJ ou Airbus Corporate Jet.

O A319CJ é usado desde 2003, como aeronave presidencial do Brasil, Venezuela, Tailândia, República Checa, e Malasia.

A aeronave tem capacidade de transportar 39 passageiros, mas pode ser equipado de acordo com a vontade dos compradores. É motorizado com os mesmos motores do A320.

A319LR

O A319LR é uma versão padrão do A319 que incorpora algumas características e os tanques extras de combustível do A319CJ. A Airbus oferece algumas sugestões de desenhos de interiores, embora muitas compradores os operam em padrão de classe executiva com 48 assentos, especificamente feitos por encomenda para classes executivas e rotas intercontinentais. O A319LR, comparado com o A319CJ, possuiu quatro tanques auxiliares em vez de seis. O alcance é de 8,300 km (4,500 nm).

A Lufthansa e a Air France operam serviços executivos entre a europa e os EUA usando uma frota de A319 operados pela French Aero Services e a Swiss PrivatAir. De qualquer modo, a Qatar Airways utiliza seus A319LR com 110 assentos. A Air France opera o A319LR em um esquema de densidade reduzida para o Oriente Médio e a Ásia Central.

O concorrente mais próximo é o Boeing 737-700ER com alcance máximo de 10,200 km (5,510 nm)

Operadores Brasileiros

O A319 no Brasil é utilizado pela TAM e Avianca Brasil.

Companhia	Quantidade
TAM	27
Avianca Brasil	03
TOTAL	30

A321

Airbus A321-200.

Esta é uma versão alongada do A320, com mínimas mudanças. A área das asas é um pouco maior e incluí flaps double-slotted. O trem de pouso foi reforçado e versões mais potentes dos motores CFM56 e do V2500 são usados. O concorrente mais próximo do A321 é o 737-900/-900ER e o 757-200. O A321 em comparação com o 757, não opera vôos transatlânticos, porque o alcance é menor pela menor capacidade de carregar combustível e os motores menos potentes. O modelo obteve certificação em dezembro de 1993 pela JAA. Mas com peso menor do que o 757, e com menor queima de combustível por causa dos motores menores, acaba sendo mais barato de operar do que o 757.

O alcance com 186 passageiros para o A321-100 é de 4,260 km (2,300 nm). É motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2531 com empuxo de 31,000 libras de força.

O A321-200 tem capacidade extra de carregar combustível trazendo alcance com 196 passageiros de 5,600 km (3,000 nm). O A321-200 é motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2533 com empuxo de 33,000 libras.

Operador Brasileiro

O A321 no Brasil é utilizado pela TAM.

Companhia	Quantidade
TAM	09
TOTAL	09

A318

Airbus A318.

O A318, também conhecido como "Mini-Airbus" ou "baby bus", é o menor membro da família A320. Durante o desenvolvimento, era conhecido como o "A319M3," assim indicando que era um derivado do A319. "M3" significa "menos três frames da fuselagem". A aeronave é seis metros mais curta e tem menos 14 toneladas do que o A320. Para compensar a redução da fuselagem, ele tem o estabilizador vertical cerca de 80 centímetros maior do que as outras variantes do A320. Pilotos que são habilitados para pilotar outras variantes do A320, não necessitam de ter mais certificações para a utilização do equipamento, uma vez que apresenta o mesmo tipo de configurações dos seus outros membros da família.

O A318 tem capacidade de carregar 109 passageiros em duas classes. No começo do desenvolvimento, foi planejado um avião para substituir as primeiras gerações do Boeing 737 e do Douglas DC-9, embora também seja rival do 737-600. A Boeing também oferece o 717 deles como rival, embora este foi projetado para rotas regionais, e não ter o mesmo alcance do A318.

O A318 é está disponível para diferentes (MTOW) variando de 59 toneladas, 2,750 km (1,500 nm) para um modelo de 68 toneladas, 6,000 km (3,240 nm). O menor MTOW lhe permite operar rotas regionais diminuindo o alcance e um maior MTOW permite complementar outros membros da família A320 em determinadas rotas. Com um peso menor, permite ao A318 um alcance superior a 10% se comparado com um A320, permitindo servir algumas rotas que o A320 é incapaz de operar: Londres-Tel Aviv e Cingapura-Toquio, por exemplo. Seu principal uso para as companhias aéreas, no entanto, é para rotas de baixa densidade entre cidades médias.

Durante o desenvolvimento, houve diversos problemas. O primeiro foi a queda da demanda por aeronaves decorrente dos ataques de 11 de setembro. Outro foi que o novo motor Pratt & Whitney, queimava mais combustível do que se esperava: pelo o tempo de serviço, o CFMI tinha mais fama entre as empresas aéreas, muitos consumidores do A318 já haviam cancelado as encomendas, inluindo a Air China e a British Airways. A America West Airlines, que havia selecionado os motores Pratt & Whitney, alterou seus pedidos de A318, para A319 ou A320. A Trans World Airlines, cancelou um número significante de encomendas, cerca de 50 pedidos, depois da aquisição da empresa feita pela American Airlines, a qual não opera nenhuma aeronave da família A320 (embora, nem a própria TWA operava antes da encomenda). Enquanto a Airbus espera fazer propaganda do A318 como aeronave alternativa em rotas regionais, leis nos EUA e Europa mantiveram o avião na categoria de aviões de grande porte, o que afugentou clientes por causa dos cálculos das taxas de pouso e decolagem similares a grandes aviões.

Ele é equipado com dois turbofans CFM56-5 ou Pratt & Whitney PW6000 com empuxo entre 21,600 a 23,800 lb (10,800 kg) (96 a 106 kN). As empresas lançadoras do modelo foram a Frontier Airlines e a Air France receberam suas aeronaves em 2003, com a Frontier recebendo seus modelos em Julho daquele ano. O preço do A318 alcança de $39 a $45 milhões de dólares, e os custos de operação giram em torno de $3,000 dólares para um vôo de 926 km (500 nm)

Enquanto era desenvolvido, o A318 recebeu algumas características que não estão presentes em outros membros da família A320. Alguns detalhes são encontrados até mesmo no A380. Estas melhorias incluem:

• Um monitor de LCD com toque na tela, para os comissários de bordo, para simplificar o acesso ao ambiente e controles de comunicação.
• Novas luzes na cabine, como luzes LEDs, em lugar de lâmpadas fluorescentes.
• O uso de soldas a laser na construção, evitando a necessidade do uso de rebites, e tornando o processo mais rápido.

A318 Elite

Em 10 de novembro de 2005, a Airbus anunciou o A318 elite. O Airbus A318 Elite visa o mercado que necessita uma aeronave executiva com alcance de 7,400 km (5,000 nm), e capacidade para transportar de 14 a 18 passageiros. Seus motores são os CFM.

Operador Brasileiro

O A318 no Brasil é utilizado pela Avianca Brasil

Companhia	Quantidade
Avianca Brasil	05
TOTAL	05

Características

	A318-100	A319-100	A320-200	A321-200
Tripulação Técnica	2
Capacidade de Passageiros	117 (1-classe) 107 (2-classes)	142 (1-classe) 124 (2-classes)	187 (1-classe) 150 (2-classes)	234 (1-classe) 196 (2-classes)
Comprimento	31,45 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Envergadura	34,10 m
Altura da Cauda	12,56 m	11,76 m
Largura da Cabine	3,70 m
Largura da Fuselagem	3,95 m
Peso Vazio	39,300 kg	40,600 kg	42,400 kg	48,200 kg
MTOW	68,000 kg (149,900 libras)	75,500 kg (166,500 libras)	77,000 kg (169,000 libras)	93,500 kg (206,100 libras)
Velocidade Cruzeiro	.78 Mach
Velocidade Máxima de Cruzeiro	.82 Mach
Tamanho Necessário da Pista em MTOW	1,355 m	1,950 m	2,090 m	2,180 m
Alcance Máximo em Carga Máxima	5,950 km	6,800 km	5,700 km	5,600 km
Capacidade Máxima de Combustível	23,860 L	29,840 L	29,680 L
Teto de Serviço	39,000 pés
Motores	2 × Pratt & Whitney PW6000 2 × CFM International CFM56	2 × International Aero Engines V2500 2 × CFM International CFM56

Principais acidentes

Nos primeiros cinco anos, quatro A320 se acidentaram. Em seguida alguns dos piores acidentes.

• 26 de Junho de 1988 - Vôo Air France 296
• 14 de Fevereiro de 1990 - Indian Airlines - vôo 605, modelo A320-231 com 146 pessoas, caiu ao aproximar-se do aeroporto de Bangalore. 88 passageiros e 4 tripulantes morreram.
• 14 de Setembro de 1993 - Lufthansa - vôo 2904 (O co-piloto e um passageiro morreram).
• 23 de Agosto de 2000 - Gulf Air - vôo 072, modelo A320-212 caiu no Golfo Pérsico ao aproximar-se do aeroporto do Bahrain. Todos os 143 passageiros morreram.
• 3 de Março de 2006 - Armavia - vôo 967, modelo A320-211 caiu no Mar Negro na segunda aproximação do aeroporto de Sochi. Todos os 113 passageiros e tripulantes morreram.
• 17 de Julho de 2007 - TAM Linhas Aéreas - vôo JJ 3054, modelo A320-233 no Aeroporto de Congonhas Todas as 187 pessoas (180 passageiros e 7 tripulantes) morreram. Mais 12 pessoas que não estavam a bordo do avião também morreram (estavam no prédio no qual o avião colidiu), totalizando 199 mortos. Esse acidente foi considerado o pior acidente de avião do Brasil e da América Latina, além de ter sido considerado o pior do mundo nos últimos 5 anos, até o desaparecimento do Airbus A330 que servia o Voo Air France 447 Rio-Paris no dia 1 de junho de 2009.
• 30 de Maio de 2008 - Um airbus A320 da TACA derrapa na pista do aeroporto de Tegucigalpa, Honduras, saindo da pista e deixando em torno de cinco mortos, entre eles, a embaixatriz brasileira e o presidente do Banco de Integração da América Central.
• 15 de Janeiro de 2009 - Um airbus A320 da US Airways aterra de emergência no Rio Hudson em Manhattan, Nova Iorque, logo após ter acabado de levantar voo. O sucedido deveu-se a uma colisão com um bando de aves que afectou ambos os motores. Todos os seus 151 ocupantes escaparam com vida.
• 27 de Julho de 2010 - Um airbus A321 da Air Blue caiu em região montanhosa perto de Islamabad, no Paquistão, sob condições de chuva e pouca visibilidade. A aeronave levava 146 passageiros e 6 tripulantes. Não houve sobreviventes. Ver: Voo Airblue 202

Aeronaves Compáraveis

• Boeing 717
• Boeing 737
• Boeing 757-200
• Bombardier CSeries
• Embraer E-Jets
• McDonnell Douglas MD-80/MD-90
• Tupolev Tu-204

Ligações externas

• «Site oficial do Airbus A320 na página da família Airbus» (em inglês) 
• «Saiba mais sobre o Airbus A-320» 
• «Lista de ocorrências com o A320» (em inglês) 

• Commons